Carretera nacional estonia 1

La Tallinn-Narva maantee ( autopista Tallinn-Narva , alternativamente Põhimaantee nr 1 , abreviada extraoficialmente T1 ) es una carretera nacional principal de 212 kilómetros de longitud ^{[ 1 ]} que discurre de oeste a este en Estonia. La carretera forma parte de la ruta europea E20 . ^{[ 2 ]} La carretera constituye una importante ruta de transporte de oeste a sur entre Rusia y Europa . La autopista comienza en Tallin y pasa por varias ciudades y pueblos importantes de Estonia, a saber, Rakvere, Kohtla-Järve, Jõhvi y Sillamäe. La autopista termina en Narva en el Puente de la Amistad , con un paso fronterizo a Rusia sobre el río Narva .

La carretera ha sido durante mucho tiempo un enlace vital entre Occidente y Oriente, y ha recibido una atención especial a lo largo de gran parte de la historia. El liderazgo soviético la consideró de particular importancia, por lo que se emprendieron constantes obras de construcción y mejora a gran escala. La modernización y la ampliación han continuado tras la independencia. Convertirla en una autopista de longitud completa es un objetivo a largo plazo del Estado, junto con planes similares para Tallin-Tartu y Tallin-Pärnu. ^{[ 3 ]}

En 2023, los mayores volúmenes de tráfico se registraron en los alrededores de Tallin, con un AADT de aproximadamente 31 000. Estas cifras se encuentran entre las más altas de Estonia. Las cifras vuelven a aumentar en los alrededores de Jõhvi, situándose en torno a los 13 500. ^{[ 4 ]}

La carretera es de doble calzada a lo largo de 86,6 kilómetros. El tramo principal se encuentra entre Tallin y Haljala (hasta el km 89,9), siendo el más largo de Estonia. El resto se ubica entre Kohtla-Järve y Jõhvi (km 156,0-163,2). Existen planes para ampliar toda la autopista a doble calzada después de 2030. ^{[ 5 ]} Actualmente, se están acondicionando tramos urbanos para facilitar el flujo del tráfico, y dos intersecciones en Sillamäe se convirtieron en pasos a desnivel en 2016 y 2021. Asimismo, se están eliminando los giros en U para mejorar la seguridad y la calidad de la carretera. ^{[ 6 ]}

Los primeros registros escritos de una carretera entre Tallin y Narva datan de principios del siglo XVII, cuando una delegación holandesa describió su viaje desde Tallin a Rusia. La ruta seguida fue Tallin–Valkla–Kolga–Toolse–Kudruküla–Narva, y el viaje duró cinco días. Entre Narva y Voka, la ruta coincidía con la ruta postal San Petersburgo-Riga. En la década de 1780, la carretera fue desviada hacia el sur debido a la dificultad de navegación del valle de Toila. El nuevo cruce de las rutas postales Tallin-San Petersburgo y San Petersburgo-Riga se convirtió en Jõhvi. ^{[ 7 ]}

Hasta el siglo XX, la carretera era un camino estrecho y sinuoso, pero la llegada del automóvil impulsó la construcción de tramos más importantes, como caminos de grava y puentes permanentes. Estas obras se realizaron bajo el mandato de los trabajadores estatales. ^{[ 7 ]}

La República independiente de Estonia solo pudo reparar tramos selectos de la carretera, a pesar de que se consideraba una autopista de primera clase. La situación mejoró con una nueva ley de carreteras en 1929, que suprimió la mano de obra obligatoria y financió públicamente el mantenimiento de las carreteras. En la década de 1930, se pavimentaron las entradas a Tallin, Kohtla-Järve y Narva. Justo antes de la ocupación de 1940, se formalizó un plan quinquenal para construir 20 y 70 kilómetros de nueva autopista en Harjumaa y Virumaa, respectivamente, pero se canceló al estallar la guerra. La autopista sufrió graves daños durante el conflicto. ^{[ 7 ]}

En otoño de 1944 comenzaron intensas obras de reparación que duraron dos años. La importancia de la carretera aumentó, al ser una conexión directa entre la capital de una república soviética y Leningrado, la segunda ciudad más importante de la URSS. Las obras de construcción a gran escala comenzaron a finales de 1945 o principios de 1946, con prisioneros de guerra alemanes como principal mano de obra. Su tarea principal era la construcción de la calzada, realizada en gran medida a mano. Los trabajos de hormigonado se mecanizaron con una hormigonera estadounidense que circulaba sobre raíles de acero especiales. Tras la repatriación de los prisioneros de guerra alemanes, la mano de obra pasó a manos de prisioneros rusos, cuyo trabajo en la carretera finalizó a finales de la década de 1950. ^{[ 8 ]}

La autopista construida por los alemanes tenía una longitud de 28 kilómetros, entre los kilómetros 22,8 y 49,8. El cementerio oficial para los prisioneros de guerra que murieron trabajando se encuentra en Kloostrimetsa. Con el tiempo, el hormigón fue reemplazado por asfalto, y los últimos tramos de hormigón de la posguerra fueron cubiertos en la década de 1980. ^{[ 8 ]}

En las décadas de 1940 y 1950 se llevó a cabo una extensa asfaltación de la carretera, convirtiéndose en la primera autopista libre de polvo del país en 1956. Los puentes temporales de madera fueron reemplazados por puentes de acero y hormigón. Se prestó especial atención a la carretera a pesar del mal estado del resto de la red vial. La primera fábrica de hormigón asfáltico del país se inauguró junto a la autopista en Pahnimäe, y la mayor parte de su producción se destinó a esta vía. A mediados de la década de 1960, la carretera era, sin duda, la mejor mantenida y la más moderna de Estonia. ^{[ 8 ]}

En febrero de 1964 comenzaron las obras de construcción de la primera autovía del país entre Tallin y Maardu, a menudo erróneamente considerada como el tramo construido por prisioneros de guerra alemanes. El tramo de 7,1 kilómetros se terminó en noviembre de 1967. ^{[ 8 ]}

La ampliación de la carretera continuó mientras se celebraba en Tallin la prueba de vela de los Juegos Olímpicos de Moscú de 1980. El proyecto más importante fue un tramo de autopista de 23,7 kilómetros entre Kuusalu y Valgejõe, aunque también se realizaron obras en otros tramos. La ampliación prosiguió durante la década de 1980 y, a principios de la década siguiente, se añadieron un total de 24,3 kilómetros de autopista de clase I. Las obras de construcción se paralizaron tras la recesión posterior a la independencia. ^{[ 8 ]}

La segunda mitad de la década de 1990 vio la reanudación de la construcción. En 2002 se renovaron 113,7 kilómetros de carretera, y en 2004 se reconstruyó el tramo entre Maardu y Valgejõe para cumplir con la normativa europea. ^{[ 8 ] [ 9 ]} La renovación entre Valgejõe y Rõmeda incluyó la reanudación de la circunvalación de Viitna, que ya se había iniciado en la década de 1980 y se completó en 2012. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

El proyecto de construcción más grande y costoso en la historia de Estonia, la reconstrucción del tramo Kukruse-Jõhvi (uno de los tramos más peligrosos de la red de carreteras), se completó en 2010. ^{[ 12 ]} El primer tramo de autopista de seis carriles se construyó entre Loo y Maardu en 2012; ese mismo año se construyó un intercambiador cerca de Haljala. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

En 2017 se construyó un intercambiador en Sillamäe, lo que simplificó la carretera y separó los niveles del cruce ferroviario del puerto de Sillamäe. ^{[ 15 ]} En 2020, la autopista se extendió hasta el mencionado intercambiador de Haljala, lo que convirtió 80 kilómetros de la autopista en una carretera de doble calzada continua. ^{[ 16 ]}

En 2022, se construyó en Väo un intercambiador largamente esperado entre las salidas T1, T11 y Laagna. ^{[ 17 ]}

La T1 ( en estonio : põhimaantee 1) es una importante autopista que conecta Estonia de oeste a este, uniendo la capital del país, Tallin, con la región de Virumaa, donde discurre paralela a la costa norte de Estonia. La T1 forma parte de la ruta europea E20 . ^{[ 2 ]}

La ruta evita la mayoría de las ciudades, teniendo tramos urbanos solo dentro de las ciudades terminales de Tallin y Narva. La autopista comienza en Tallin en la plaza Viru y recorre la ciudad durante 10 kilómetros, siguiendo las calles de Narva maantee, Pronksi, Tartu maantee y Peterburi tee. En la ciudad, se cruza con la T2 en Ülemiste y con la T11 cerca del límite de la ciudad, en Väo. Después de esto, se cruza el río Pirita (y los límites de la ciudad de Tallin). Durante algunos kilómetros, la carretera tiene seis carriles, la única autopista de este tipo en el país. Un importante enlace con la T94 dirige el tráfico de mercancías al puerto de Muuga . La carretera pierde un carril aquí y continúa hacia el campo. Si bien la carretera es de doble calzada, son comunes las intersecciones peligrosas a nivel hasta Loobu, herencia del diseño vial soviético.

La carretera se convierte en una vía de un solo carril después de un cruce con la T23 cerca de Haljala . Rakvere se encuentra al sur de la autopista, comunicada por la mencionada T23 y la T5 , que se cruza con la T1 en Sõmeru . La autopista, ahora más estrecha y sinuosa, también pasa por o cerca de pequeños asentamientos, a menudo con límites de velocidad reducidos. La autopista se acerca más al mar Báltico en Kõrkküla, siendo visible desde la carretera. Un nuevo tramo de autovía conecta Kohtla-Järve y Jõhvi , con tres cruces, uno de ellos con la T3/E264. Tras rodear ambas ciudades, la carretera vuelve a ser de un solo carril hasta Narva. Unos cruces de nueva construcción llevan la carretera a una trinchera en la importante ciudad portuaria de Sillamäe , aunque también persisten las intersecciones a nivel con las calles de la ciudad. Finalmente, la carretera llega a Narva y sigue el trazado de Tallinna maantee. La autopista atraviesa el centro de la ciudad, llega a los pasos fronterizos y cruza el río Narva hacia Rusia.

La ruta pasa por el condado de Harju ( Tallin , Jõelähtme , Maardu , Kuusalu ), el condado de Lääne-Viru ( Kadrina , Haljala , Rakvere , Viru-Nigula ) y el condado de Ida-Viru ( Lüganuse , Toila , Jõhvi , Sillamäe , Narva-Jõesuu , Narva ).

• Ruta europea E20

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