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Articulo de referencia

Nasmyth, Gaskell y Compañía

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Nasmyth, Gaskell and Company , originalmente llamada The Bridgewater Foundry , se especializaba en la producción de maquinaria pesada y locomotoras . Estaba ubicada en Patricroft , en Salford, Inglaterra , cerca del ferrocarril de Liverpool a Manchester , el canal de Bridgewater y el canal de navegación de Manchester . La empresa fue fundada en 1836 y disuelta en 1940.

Nasmyth

La empresa fue fundada en 1836 por James Nasmyth y Holbrook Gaskell . [ 1 ] Nasmyth había trabajado anteriormente en el taller de Henry Maudslay en Lambeth y su interés se centraba principalmente, aunque no exclusivamente, en las máquinas herramienta especializadas .

Manipulación moderna de materiales

La fundición de Bridgewater es un ejemplo de manipulación moderna de materiales que formó parte de la evolución de la cadena de montaje .

Los edificios estaban dispuestos en línea con una vía férrea para transportar las obras que los atravesaban. Se utilizaban grúas para levantar las piezas pesadas, que a veces pesaban decenas de toneladas. El trabajo se desarrollaba de forma secuencial hasta el montaje de la estructura y el ensamblaje final. [ 2 ]

locomotoras

La compañía produjo nueve locomotoras en 1839, trece en 1840, ocho en 1841 y dieciséis en 1842. [ 3 ] Estas fueron subcontratadas a otros fabricantes como Edward Bury y producidas según sus diseños. [ 4 ] Las destinadas a los ferrocarriles Midland Counties y London and Southampton eran 2-2-0 con ruedas motrices de 5 pies y 6 pulgadas (1,676 m) y cilindros de 12 por 18 pulgadas (305 mm × 457 mm) , similares a las máquinas Bury de esos ferrocarriles. (Una locomotora de Midland Counties era 2-2-2 y tenía ruedas motrices más pequeñas, con 1,524 m ( 5 pies 0 pulgadas ) y cilindros de 356 mm × 457 mm (14 × 18 pulgadas ) . En 1841, el ferrocarril Birmingham and Gloucester Railway había comprobado el gran éxito de algunas locomotoras estadounidenses Norris 4-2-0 , especialmente en la famosa pendiente de Lickey , y la compañía construyó seis similares para la línea.          

Expansión

En 1850, el nombre de la empresa cambió a James Nasmyth and Company , y en 1857 a Patricroft Ironworks . En 1867, Robert Wilson y Henry Garnett se convirtieron en los socios principales y el nombre de la empresa volvió a cambiar a Nasmyth, Wilson and Company .

Desde aproximadamente 1873, la demanda de locomotoras procedentes del extranjero aumentó. Para 1938, se habían producido más de 1650 locomotoras, de las cuales más de mil se exportaron. [ 3 ]

En 1883, Nasmyth Wilson and Co. diseñó las primeras locomotoras Prairie o 2-6-2 del mundo para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Estas locomotoras entraron en servicio entre 1885 y 1890 tras un comienzo algo accidentado. Varias fueron arrojadas a ríos como medida de protección contra inundaciones en la década de 1920, y posteriormente fueron exhumadas para su conservación.

Declive y cierre

Un martillo de vapor Nasmyth en el emplazamiento de la antigua fundición.

Durante la Primera Guerra Mundial, la fábrica se dedicó principalmente a la producción de municiones, pero construyó veinte locomotoras 2-8-0 para el ferrocarril francés Chemin de fer de l'État ( 140-251 a 140-270 ) y 32 para la India , junto con un centenar de pequeñas locomotoras de gasolina. [ 5 ]

Las ventas continuaron después del final de la guerra, pero a principios de la década de 1930 los pedidos comenzaron a disminuir. [ 6 ] En 1934, la fábrica suministró cuatro locomotoras de maniobras de ancho de vía estándar clase N 0-6-0 T a Palestine Railways . [ 7 ] Estas fueron evidentemente satisfactorias, ya que Palestine Railways compró cuatro más en 1935, dos en 1936 y un último par en 1938. [ 6 ]

El último pedido de locomotoras fue de dos locomotoras tanque de vía métrica 2-6-4T , números de serie 1649 y 1650, enviadas en 1938 a los Ferrocarriles del Sur de la India. Solo se produjeron otras dos locomotoras en 1938; estas fueron el último par de locomotoras 0-6-0T de la clase N para los Ferrocarriles de Palestina, números de serie 1651 y 1652. [ 3 ] [ 7 ]

Como parte de una reorganización planificada de la industria, la empresa cesó la fabricación de locomotoras y entregó todos sus planos y modelos a la Asociación Británica de Fabricantes de Locomotoras. [ 8 ] La empresa continuó fabricando martillos de vapor y máquinas herramienta.

El 1 de junio de 1940, el Ministerio de Suministros se hizo cargo de la fábrica y esta se convirtió en una Fábrica Real de Artillería de ingeniería , ROF Patricroft . [ 9 ] Sin embargo, la empresa fue formalmente liquidada el 7 de noviembre de 1940, tras haber reportado una pérdida de 2663 libras esterlinas en 1939. [ 8 ]

En 1987, British Aerospace adquirió las Fábricas Reales de Armamento y en 1989 se clausuró la planta de ingeniería de Patricroft. El terreno, que incluye algunos de los edificios originales, se utiliza actualmente como centro de negocios y tecnología.

Para 2009, una gran parte (el edificio central) había sido demolida.

Lista de producción de locomotoras

Referencias

  1. ↑ Cantrell (2005) págs. 7-8
  2. ↑ Musson y Robinson 1969 , págs. 491–495.
  3. 1 2 3 Cantrell (2005) Apéndice: Locomotoras producidas en la fundición de Bridgewater 1838 – 1938
  4. ↑ Bradley (1965) p.26.
  5. ↑ Cantrell (2005) pág. 95
  6. 1 2 Cantrell (2005) págs. 105
  7. 1 2 Cotterell 1984 , pág. 55.
  8. 1 2 Cantrell (2005) págs. 107
  9. ↑ Cantrell 2005 , pág. 107.
  10. 1 2 Reed 1953 , pág. B14.
  11. ↑ Reed 1953 , pág. B17.
  12. ↑ Baxter 2012 , pág. 42.
  13. ↑ Hughes 1990 , pág. 32.
  14. ↑ Baxter 1982a , pág. 40.
  15. ^ Olaizola , Juanjo (2001) . Bilbo eta Donostia arteko trenaren material motorea / Material motor del ferrocarril de Bilbao a San Sebastián (en español y euskera). Bilbao : Eusko Trenbideak Ferrocarriles Vascos, SA págs. 45– 51. ISBN  84-920629-3-2.
  16. ↑ Shirato 1970 , pág. 90.
  17. ↑ Baxter 1984 , pág. 222.
  18. ↑ Baxter 1984 , pág. 247.
  19. ↑ Baxter 1984 , pág. 221.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Rowledge 1993 , pág. 17.
  21. 1 2 Hughes 1990 , pág. 48.
  22. 1 2 Hughes 1990 , pág. 45.
  23. ↑ Hughes 1990 , pág. 34.
  24. 1 2 3 4 5 Hughes 1990 , pág. 100.
  25. 1 2 3 4 Hughes 1994 , pág. 19.
  26. 1 2 Hughes 1990 , pág. 42.
  27. ↑ Holanda 1972 , pág. 32.
  28. ↑ Davies 2001 , pág. 88.
  29. ^ Boddy y col. 1983 , pág. 47.
  30. ↑ Rowledge 1975 , pág. 4.
  31. ↑ Rowledge 1975 , pág. 33.
  32. 1 2 3 4 5 Hughes 1994 , pág. 15.
  33. ↑ Hughes 1994 , pág. 45.
  34. ↑ Hughes 1990 , pág. 94.
  35. ↑ Hughes 1990 , pág. 91.
  36. ↑ Hughes 1994 , pág. 69.
  37. ↑ Hughes 1992 , pág. 98.

Bibliografía

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  • Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825–1923 . Vol.  4: Compañías escocesas y restantes inglesas del grupo LMS. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company.
  • Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). Catálogo de locomotoras británicas 1825–1923 . Vol.  6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, compañías restantes del grupo LNER. Southampton: Kestrel Railway Books. ISBN 978-1-905505-26-5.
  • Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon, WB (noviembre de 1983). Fry, EV (ed.). Locomotoras de la LNER, Parte 6B: Locomotoras con ténder—Clases O1 a P2 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-54-1.
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  • Davies, John (agosto de 2001). Lista de locomotoras Chemins de fer de l'État 1878-1938 . Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-7316-8442-7.
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  • Hughes, Hugh (1992). Locomotoras indias: Parte  2 – Vía métrica 1872–1940 . Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-9-3OCLC 26549293​​ 
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  • Rowledge, JWP (1975). Motores de la LMS construidos entre 1923 y 1951. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5.
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  • Inoue, Kouichi (2014).図説国鉄蒸気機関車全史. Publicación JTB.
  • Shirato, Sadao [en japonés] (1 de julio de 1970). "私鉄車両めぐり83 近江鉄道上 (Shitetsu syaryo meguri 83 Ohmi tetsudo jo)". Fotografía de Tetsudo (239). Denkisha kenkyukai : 84-92 .

Lecturas adicionales

  • Dickinson, R. (1956). "James Nasmyth y el comercio del hierro de Liverpool" (PDF) . Transacciones de la Sociedad Histórica de Lancashire y Cheshire . 108 : 83–104 .