2-6-4

El primer ejemplo conocido fue la locomotora sudafricana Clase 6Z , diseñada por el superintendente jefe de locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) , Hazlitt Beatty, en 1901. Las primeras locomotoras de esta clase fueron locomotoras Prairie 2-6-2 modificadas , equipadas con bogies traseros de dos ejes. En 1902, se pusieron en servicio más unidades, pero construidas con la configuración de ruedas 2-6-4 . Estas últimas fueron las primeras locomotoras con ténder conocidas en el mundo construidas con esta configuración de ruedas. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Las locomotoras tanque con la configuración de ruedas 2-6-4T se fabricaron para diversos sistemas ferroviarios en todo el mundo y se utilizaron principalmente para el transporte de mercancías y pasajeros en trenes suburbanos. Su éxito fue menor en trenes expresos de pasajeros. El primer ejemplo conocido también se originó en Sudáfrica: la locomotora de 55 toneladas del ferrocarril Pretoria-Pietersburg de 1898. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Dos tipos de locomotoras de vapor exprés austriacas con ténder presentaban esta disposición de ruedas: la clase 210 de 1908 y la clase 310 de 1911, diseñadas por Karl Gölsdorf . Por lo tanto, este tipo se conoció como la disposición adriática, en referencia al mar Adriático , que bordeaba Austria-Hungría .

La locomotora de vía métrica Dona Joaninha , conservada en su estado original y construida para transportar caña de azúcar en Brasil, utiliza la configuración de ruedas 2-6-4.

Finlandia tenía tres clases de locomotoras con una configuración de ruedas 2-6-4T, las clases Vk1, Vk2 y Vk3. Las tres clases eran apodadas Iita .

Las locomotoras de la Clase Vk1, numeradas del 301 al 305, fueron entregadas en 1900 por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia, Pensilvania. A las locomotoras de la Clase Vk1 Iita también se las apodó Amerikan porque fueron construidas en los Estados Unidos.

Los trenes de la clase Vk2 estaban numerados del 454 al 455.

Las locomotoras de vapor finlandesas de la clase Vk3 llevaban los números 456 y del 487 al 492. Fueron construidas en 1915 por Tampella , un fabricante finlandés de maquinaria pesada, y se utilizaban para el transporte local de pasajeros. Una de ellas, la Vk3 n.º 489, se conserva en el Museo del Ferrocarril Finlandés .

Dos locomotoras de la serie 2-6-4T Clase 66 de la Deutsche Bundesbahn (DB), diseñadas para el servicio de trenes de mercancías y pasajeros de alta velocidad , fueron construidas en 1955 como parte del programa de construcción de Neubaulok de la DB . Ambas fueron retiradas del servicio en 1968. Una de ellas, la DB 66 002, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen.

Para la compañía privada TAG , que operaba la línea ferroviaria de Schaftlach a Tegernsee , se construyó en 1942 la locomotora de vapor 2-6-4T TAG 8 , utilizando ruedas de la DRG Clase E 79. Estuvo en servicio hasta 1970 y se conserva en el Museo del Ferrocarril Bávaro .

Jamaica tenía dos locomotoras 2-6-4T construidas para el Ferrocarril del Gobierno de Jamaica en 1894 por Rhode Island Locomotive Works, numeradas 21 y 22. La 22 fue desguazada en 1907 y la 21 fue desguazada al año siguiente. ^{[ 6 ]}

Locomotora tipo SJ SB con ruedas motrices de 1,75 m de diámetro para uso de pasajeros, construida en Motala en 1917; se conserva una unidad.

Locomotoras tipo SJ J con ruedas motrices de 1,3 m de diámetro para uso en tráfico mixto, construidas en Atlas, Motala y Nohab entre 1914 y 1918. Se conservan cuatro.

Las locomotoras tanque 2-6-4 fueron construidas por SLM en 1913 para su uso en el ferrocarril Berna-Neuenberg. Todavía estaban en servicio en Basilea en 1956. De aspecto ligeramente británico, en aquel entonces se utilizaban para el traslado de material rodante entre los sistemas ferroviarios francés y suizo, ya que el primero aún no estaba electrificado.

El ferrocarril Ferrymead en Christchurch , Nueva Zelanda, tiene una locomotora 2-6-4T de vía estrecha de 3  pies  y 6  pulgadas ( 1067  mm ) que estuvo en funcionamiento regular hasta que se retiró para reparar la caldera alrededor de 2009. Fue construida por Baldwin Locomotive Works en 1901. ^{[ 7 ]}

La clase Wf de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda se construyó entre 1903 y 1928 y era un diseño de tanque de uso general. Se utilizó en toda Nueva Zelanda y locomotoras idénticas también estuvieron en servicio como la clase Ds de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania . Tres locomotoras de la clase Wf se conservan en la actualidad:

• La locomotora Wf386, una de las utilizadas en el primer tren que unió Wellington con Auckland, se conserva en Paekakariki .
• La locomotora Wf392 fue vendida a los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania y utilizada como locomotora de clase Ds. Su caldera se exhibe en el Ferrocarril de Don River.
• La locomotora Wf393 se conserva en el ferrocarril de Ferrymead .
• La locomotora Wf403 se conserva en la Sociedad Ferroviaria de Nelson .

Entre 1898 y 1900, el Ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR) puso en servicio seis locomotoras 2-6-4T , construidas por Beyer, Peacock & Company . Durante la Segunda Guerra Bóer , fueron adquiridas primero por la Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) y luego por los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR). Después de la guerra, se incorporaron al parque de los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos (CSAR) y en 1912 se integraron a los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) como Clase D. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 8 ]}

En 1901, la CGR puso en servicio cuatro locomotoras de vapor con ténder Prairie 2-6-2 de sexta clase , diseñadas en los talleres de Salt River de la CGR y construidas por Neilson, Reid & Company . Durante las pruebas, se descubrió que tendían a ser inestables a alta velocidad, por lo que se modificó el diseño de la locomotora a una configuración de ruedas 2-6-4 , reemplazando las ruedas de apoyo traseras con un bogie de dos ejes. Otras cuatro locomotoras con esta modificación fueron encargadas más tarde en 1901 y entregadas en 1902, siendo las primeras locomotoras con ténder del mundo construidas con esta configuración de ruedas. El cambio de diseño resultó en una mejora notable en la estabilidad de la locomotora a alta velocidad, por lo que las primeras cuatro locomotoras también fueron modificadas en consecuencia. En 1912, cuando se integraron en la SAR, estas ocho locomotoras fueron designadas como Clase 6Z . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 8 ]}

En 1902, la CGR puso en servicio de construcción dos locomotoras de vía estrecha Adriáticas tipo A en el ramal de Avontuur , que se estaba construyendo desde Port Elizabeth a través de Langkloof. Fueron construidas por Manning Wardle y, con un ancho de 2,362 metros ( 7 pies 9 pulgadas) , fueron las locomotoras más anchas que prestaron servicio en cualquiera de las líneas de vía estrecha de 610 milímetros (2 pies) en Sudáfrica. ^{[ 5 ]}  

Los primeros ejemplos británicos de la configuración de ruedas 2-6-4T fueron dos locomotoras construidas para el ferrocarril ligero de vía estrecha Leek & Manifold Valley en 1904. Los primeros ejemplos de vía estándar de 4  pies 8 + 1 1/2 pulgadas   ( 1435  mm ) fueron la clase 1B del Great Central Railway , construida en 1914. ^{[ 9 ]}

Richard Maunsell, del ferrocarril South Eastern and Chatham (SECR), diseñó la clase K en 1914 para el servicio de pasajeros exprés, y en 1925 introdujo una variante de tres cilindros, la clase K1, para el ferrocarril Southern . Estas locomotoras resultaron inestables a alta velocidad y, tras el accidente ferroviario de Sevenoaks en 1927, fueron reconstruidas como locomotoras de ténder 2-6-0 . Sin embargo, Maunsell utilizó este tipo de locomotora con mayor éxito para sus locomotoras de mercancías de la clase W de 1930.

Entre 1927 y 1947, la compañía London, Midland and Scottish Railway (LMS) construyó cerca de quinientas locomotoras 2-6-4T para el servicio de pasajeros suburbano, basadas en cuatro diseños similares (véase Locomotoras LMS/BR Clase 4 2-6-4T ). La última de ellas, la LMS Fairburn , siguió siendo fabricada por British Railways (BR) hasta 1951. El diseño de la Fairburn, también de LMS, sirvió de base para la exitosa BR Standard Clase 4 , cuya producción continuó hasta 1957.

Entre 1946 y 1950, George Ivatt de la LMS también construyó dieciocho ejemplares de 1600 mm ( 5  pies  3  pulgadas ) de un diseño muy similar en Derby Works , para su uso en Irlanda del Norte . Estos se convirtieron posteriormente en la clase WT del Comité de los Condados del Norte . 

En 1945 se construyó un prototipo de la clase L1 del ferrocarril London and North Eastern Railway (LNER) , diseñado por Edward Thompson . Los 99 miembros restantes de la clase se construyeron bajo la administración de British Railways durante el período comprendido entre 1948 y 1950.

La configuración de ruedas 2-6-4 no era muy popular en los Estados Unidos, pero se sabe que algunos ferrocarriles la utilizaron en ciertos momentos.

El ferrocarril Reading Railroad utilizó tres clases similares de locomotoras 2-6-4 RT para el servicio de cercanías , clasificadas como Q-1b, Q-1c y Q-1d, construidas por Baldwin Locomotive Works entre 1903-1904 y 1920. Se construyeron 11, numeradas del 376 al 385.

El ferrocarril Illinois Central utilizó locomotoras 2-6-4T para el servicio de cercanías en tres clases. La clase 1422 (anteriormente clase 231), dos de las cuales fueron construidas en 1892 por la American Locomotive Company en sus talleres de Schenectady ; la clase 1441, construida en 1912 por la propia IC, ocho de las cuales fueron reconstruidas a partir de locomotoras 2-6-0 anteriores; y la clase 1449, construida en 1920, ocho de las cuales fueron construidas por Rogers Locomotive and Machine Works . ^{[ 10 ]}

El ferrocarril Chattanooga and Lookout Mountain Railroad utilizó una locomotora 2-6-4T fabricada por Brooks Locomotive Works en 1888. Llevaba el número 1 y fue la única locomotora que se utilizó en el C&LM. No se conocen muchos más detalles sobre esta locomotora.