Nasookin

El Nasookin fue un barco de vapor con ruedas de popa que operó en el lago Kootenay, en la Columbia Británica , desde 1913 hasta 1947. Fue uno de los mayores buques de vapor fluviales que operaron en la Columbia Británica, el río Columbia y sus afluentes. Tras quedar obsoleto para su propietario original, la Canadian Pacific Railway , el Nasookin pasó a ser propiedad del gobierno provincial de la Columbia Británica, que lo utilizó como transbordador de automóviles hasta 1947. Un amarre negligente en 1948 provocó daños irreparables en su casco, por lo que posteriormente fue desguazado. Se recuperaron partes de la superestructura y se utilizaron como vivienda.

Se informó que el nombre Nasookin significaba “Gran Jefe”. ^{[ 1 ]} El nombre fue seleccionado por CPR en Montreal por recomendación de AD Wheeler, de Ainsworth , para continuar con el plan de usar nombres de las Primeras Naciones para todos sus vapores en el lago. ^{[ 2 ]}

El Nasookin era el buque gemelo de otros dos barcos, el Bonnington , que operaba en los lagos Arrow , y el Sicamous , en el lago Okanagan . ^{[ 3 ]} El Nasookin fue el segundo en construirse, siendo el Bonnington el primero. ^{[ 3 ]} El Nasookin era casi idéntico al Bonnington . ^{[ 3 ]} El Nasookin tenía una cubierta de acero, mientras que la del Bonnington era de madera. ^{[ 3 ]} El diseño del casco era ligeramente diferente en el Nasookin y sus motores eran más potentes. ^{[ 3 ]}

Terraza de la galería

Sobre la cubierta del salón se encontraba la cubierta de la galería, llamada así por la galería que rodeaba el interior de la cubierta y que daba al comedor en la cubierta del salón. La cubierta de la galería tenía 25 camarotes de tres literas. ^{[ 4 ]} En la parte delantera de la cubierta de la galería estaba el salón de observación para damas, mientras que en la parte trasera de esta cubierta había otra sala de fumadores para caballeros. ^{[ 4 ]} El jefe de máquinas también tenía un camarote en la cubierta de la galería. ^{[ 4 ]}

El casco de acero del Nasookin fue construido por la Western Drydock and Shipbuilding Company de Port Arthur, Ontario . ^{[ 3 ] [ 1 ]} Posteriormente, el casco fue desmontado para su envío por ferrocarril a la Columbia Británica para ser reensamblado y puesto en servicio en el lago Kootenay. ^{[ 3 ]}

El ensamblaje del Nasookin comenzó en el otoño de 1912 en el astillero de la CPR en Nelson, Columbia Británica . ^{[ 3 ] [ 1 ]} Se informó que varios cientos de hombres estaban trabajando en el buque. ^{[ 1 ]} La construcción fue supervisada por el ingeniero jefe del Servicio de Lagos y Ríos de la CPR, David Stephens. ^{[ 3 ]} James M. Bulger, maestro constructor naval, y J. French, capataz del astillero, también dirigieron el trabajo. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Cuando se construyó, el Nasookin era el barco de ruedas de popa más grande de la Columbia Británica y el más grande al norte de San Francisco . ^{[ 7 ]} Se informó que el Nasookin tenía 200 pies (61 m) de largo, sin incluir la extensión de la cubierta principal sobre la popa, llamada "cola de abanico", sobre la cual estaba montada la rueda de popa. ^{[ 1 ]} Incluyendo la cola de abanico, la longitud total era de 236 pies (72 m) . ^{[ 8 ]}    

La manga era de 39 pies (12 m) , lo que no incluía las largas vigas protectoras que corrían a lo largo de la parte superior del casco, llamadas guardas . ^{[ 1 ]} Se proyectó que el Nasookin tendría un calado de aproximadamente 5 pies. ^{[ 5 ]}  

Desde la parte superior de la cabina del piloto hasta la línea de flotación había unos 50 pies. ^{[ 5 ]} El tamaño total del Nasookin era de 1869 toneladas brutas y 1035 toneladas netas , siendo la tonelada en este caso una medida de volumen y no de peso. ^{[ 9 ]} Se informó que la construcción del Nasookin costó $200,000. ^{[ 5 ]} El Nasookin tenía capacidad para transportar 550 pasajeros en viajes de un día, con alojamiento para 170 personas durante la noche. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

Nasookin era propulsado por una rueda de popa accionada por dos máquinas de vapor de doble expansión montadas horizontalmente , cada una con diámetros de cilindro de 16 pulgadas (41 cm) (alta presión) y 34 pulgadas (86 cm) (baja presión) y una carrera de pistón de 6 pies 6 pulgadas (198 cm) . ^{[ 9 ]} Otra fuente informa diámetros de pistón ligeramente mayores. ^{[ 5 ]} Las calderas producían vapor a una presión de 200 libras PSI. ^{[ 9 ] [ 5 ]} Las calderas eran alimentadas con carbón. ^{[ 10 ]}       

Según una fuente, el eje de la rueda de popa medía 442 cm ( 14 pies 6 pulgadas ) , con un núcleo de 13 cm (5 pulgadas) . ^{[ 9 ]} Una fuente contemporánea informó que la rueda de popa tenía unos 6 metros (20 pies) de ancho, con un diámetro de 7,3 metros (24 pies). ^{[ 5 ]} Cada pala, llamada «cubeta», tenía 63,5 cm (25 pulgadas) de ancho. ^{[ 8 ]} La electricidad para las seiscientas luces de 16 candelas a bordo era producida por una dinamo de 25 vatios . ^{[ 5 ]}     

Antes de su lanzamiento, se esperaba que Nasookin pudiera alcanzar una velocidad de 22 millas (35 km) por hora, 2 millas (3,2 km) por hora más rápido que Bonnington , en los lagos Arrow. ^{[ 5 ]}  

El Nasookin fue botado el 30 de abril de 1913 ante una multitud estimada en 2000 personas. ^{[ 8 ]} El buque fue decorado con banderas y banderines. ^{[ 3 ]} Se amarraron barcazas junto al lugar de botadura para que más personas pudieran presenciarla. ^{[ 3 ]} El remolcador de vapor Ymir y el barco de vapor de popa Nelson también transportaron turistas. ^{[ 3 ]} La botadura transcurrió sin problemas y el nuevo vapor estaría listo para navegar en una semana aproximadamente, ya que gran parte del trabajo de acabado ya se había completado. ^{[ 3 ]}

El Nasookin realizó su viaje de prueba el 4 de mayo de 1913, bajo el mando del capitán McKinnon, con David Stephens como ingeniero jefe. ^{[ 4 ]} El buque remontó el brazo oeste del lago Kootenay hasta Procter y luego entró en el lago principal. ^{[ 4 ]} El viaje fue un éxito. ^{[ 4 ]}

El viaje inaugural formal del Nasookin se realizó el Día de Victoria, el 25 de mayo de 1913, con el barco embarcando su capacidad máxima autorizada de pasajeros de 550 personas. ^{[ 11 ]}

La CPR pretendía que Nasookin pudiera atender el creciente comercio local en el lago Kootenay, así como el turismo que la CPR estaba desarrollando. ^{[ 3 ]} La CPR pretendía que, al menos durante los meses de verano, cuando el tráfico era más intenso, Nasookin reemplazara a Kuskanook en la ruta del lago entre Procter y Kootenay Landing, Columbia Británica . ^{[ 3 ]} En agosto de 1913, Nasookin operaba entre Nelson y Kootenay Landing, conectando en cada punto con los trenes de la CPR. ^{[ 1 ]} JV Murphy era el agente de pasajeros del distrito de la CPR en Nelson, BC. ^{[ 12 ]}

En septiembre de 1913, la CPR ofreció “tarifas reducidas” para la Feria Interestatal de Spokane, que se celebraría del 15 al 21 de septiembre en Spokane, Washington . ^{[ 12 ]} El pasaje desde Greenwood costaría $15.15. ^{[ 12 ]} El pasaje desde Phoenix costaría un poco más, $15.30. ^{[ 13 ]}

En mayo de 1915, se informó que Nasookin estaba listo para volver al servicio "tan pronto como el tráfico lo justificara". ^{[ 14 ]} El 1 de abril de 1916, Nasookin reanudó su ruta en el brazo oeste del lago Kootenay después de haber estado fuera de servicio durante meses debido al hielo en el lago. ^{[ 15 ]} El domingo 14 de julio de 1929, la ciudad de Creston, BC tuvo el "día de mayor afluencia de automovilistas" hasta el momento ese año, cuando Nasookin cargó 26 automóviles con destino al oeste en Kuskanook, BC . ^{[ 16 ]}

Para 1931, la CPR ya no necesitaba Nasookin . ^{[ 17 ]} Se había completado un ferrocarril desde Kootenay Landing hasta Nelson, y el servicio de barcos de vapor entre los dos puntos ya no era necesario. ^{[ 18 ]}

CPR arrendó el Nasookin al gobierno de Columbia Británica para que se utilizara para transportar vehículos motorizados desde Frasers Landing, que estaba ubicado cerca de Proctor, en el lado norte del brazo oeste del lago, hasta Gray Creek en la bahía de Crawford . ^{[ 18 ]} Al principio, la única modificación del Nasookin fue eliminar la extensión de la cubierta de pasajeros desde la casa hasta la proa, para permitir el transporte de vehículos más grandes como autobuses. ^{[ 18 ]}

Primero la provincia arrendó el Nasookin y luego, en 1933, compró el buque definitivamente. ^{[ 18 ]} Las cubiertas superiores del Nasookin dificultaban la maniobra del vapor con viento cruzado, por lo que fue llevado a Nelson y reconstruido extensamente, eliminando por completo los camarotes de la cubierta de Texas y colocando el puente de mando sobre la cubierta de galería truncada. ^{[ 18 ]} El vapor se volvió menos atractivo pero más funcional, y pudo operar durante otros 15 años. ^{[ 18 ]}

Nasookin fue reemplazado por un ferry de doble hélice en 1947. ^{[ 17 ]} Nasookin fue vendido a Norman C. Stibbs, quien luego transfirió el vapor a la Liga Naval de Canadá para usarlo como buque de entrenamiento. ^{[ 19 ]} En 1948, hubo niveles récord en el lago Kootenay, y Nasookin se soltó de sus amarras. ^{[ 19 ]} El vapor fue amarrado, pero nadie prestó mucha atención a su ubicación. ^{[ 19 ]} Un muro de hormigón, no visible bajo la crecida del agua, estaba debajo del casco de Nasookin , y cuando el nivel del agua bajó, el vapor de popa se posó sobre el muro, agrietando el casco irreparablemente. ^{[ 19 ]}

En 1950, Nasookin fue vendido a Earle Cutler, quien desmanteló las piezas del vapor. ^{[ 19 ]} El casco fue remolcado en 1954. ^{[ 19 ]} Partes de la superestructura se convirtieron en una vivienda. ^{[ 19 ]}