Fabricación de Nathan

Nathan Manufacturing, Inc. es una división de Micro Precision Group que fabrica bocinas para trenes Airchime, Ltd., principalmente para Norteamérica . Es uno de los dos principales fabricantes de bocinas para trenes en Estados Unidos, siendo Leslie Controls, Inc. el otro.

Robert Swanson fundó Airchime Ltd., comenzando por fabricar silbatos de vapor personalizados en su casa de Columbia Británica . Prefería el sonido de los silbatos de vapor a las bocinas de un solo tono fabricadas por Leslie y Westinghouse Air Brake Company . En 1949, presentó el Hexatone H5, del cual se fabricaron unas pocas (88) unidades según los registros personales de fabricación y ventas de Robert Eugene Swanson. El H5 solo fue precedido por el H6, del cual (4), incluyendo un prototipo de hierro fundido conocido como la "Iron Maiden", solo se produjeron y nunca se vendieron en cantidad a ningún ferrocarril y se consideraron experimentales. Las series H y N, también raras, precedieron a la serie M fabricada por Nathan en Estados Unidos y Airchime Mfg. Co. de Vancouver, Columbia Británica, Canadá. El M3H de Airchime Mfg. Co. se convirtió en la bocina estándar de 3 tonos utilizada en Canadá. La empresa Holden Co. Ltd. era el distribuidor canadiense de las bocinas de aire para locomotoras y los silbatos de vapor de Airchime Mfg. Co., y no fabricaba ninguna bocina ni silbato, una idea errónea muy común.

El capitán Charles Benter , quien sucedió a John Philip Sousa como director de la banda del Cuerpo de Marines , desempeñó un papel importante en el desarrollo de lo que se conoce como "la trompa más melódica del ferrocarril". La trompa de cinco campanas que Swanson y Benter crearon se convirtió en la trompa de las series H5 y H3, caracterizada por "campanas cortas y gruesas soldadas entre sí por sus extremos, cámaras de potencia que no estaban en un plano uniforme, y tubos de aire de cobre que suministraban aire a las cinco campanas desde una caja de aire debajo de la campana más grande. La H3 tenía tres campanas y la H5 cinco. Esta es la trompa que Benter le pidió a Swanson que modificara de Do sostenido disminuido séptima a La séptima mayor.

Las bocinas H5 y N3 evolucionaron hasta convertirse en las bocinas superiores de la serie M (M significa "Modulación"). Tanto la de 3 como la de 5 campanas tenían todas las cámaras de potencia en un plano uniforme, y la M5 eliminó la tubería de aire, utilizando en su lugar un colector que suministraba internamente el aire a las 5 (o 3) campanas. La M5 sigue siendo considerada hasta el día de hoy por historiadores y coleccionistas como la bocina de aire para locomotoras más musical de todas. Aunque se supone que originalmente estaba afinada en La séptima mayor, primera inversión con tercera doble, pocas M5, si acaso alguna, llegaron a producir ese acorde diatónico. Las campanas de la M5 tendían a tener una desviación variable en hercios con respecto al teclado diatónico, al igual que un silbato de vapor, por lo que prácticamente cualquier sonido cercano a varios acordes podía oírse en una M5 en buen estado.

A principios de la década de 1950, Swanson presentó la bocina Nathan Truck Horn en versiones TE y T-5. En 1953, la bocina se perfeccionó para su uso en locomotoras, convirtiéndose en la serie P. Swanson, cuya empresa Airchime nunca fabricó la bocina, vendió los derechos a Nathan. Nunca le gustó la serie P ^{[ 1 ]} considerando que la serie K era la bocina definitiva, siendo la P (silbato del presidente) una alternativa más económica. La serie P cumplía su función y era más fácil de reparar que la serie M ^{[ 2 ]} porque cada campana de la serie M tenía un diafragma separado, mientras que las bocinas de la serie P tenían el mismo diafragma para cada campana, una práctica que Leslie ya utilizaba. ^{[ 3 ]} Las bocinas de la serie M también necesitaban un mantenimiento más frecuente. La serie P era el equivalente de Nathan Mfg. Co. al Leslie SuperTyfon.

Todas las generaciones de bocinas de la serie P utilizaban un disco de diafragma de acero. Además, el orificio se abría formando un agujero ovalado bastante ancho en la cámara interna de la bocina. Los diafragmas de la segunda generación de la serie P seguían siendo de acero inoxidable, pero la entrada a la cámara de potencia era ahora redonda, debido a la eliminación del núcleo en el molde de fundición. Estos cambios no afectaron al sonido. ^{[ 2 ]}

La P3 fue utilizada por las primeras locomotoras diésel de Illinois Central y Southern Pacific . La P5 se utilizó para los trenes de pasajeros de Illinois Central, Rock Island y Southern Pacific, junto con varias unidades de carga, especialmente las del antiguo Southern Railway. ^{[ 3 ]}

En 1954, el K5H/K3H hizo su debut, utilizando un acorde de re sostenido menor (re sostenido, fa sostenido, la sostenido) debido a las regulaciones canadienses . La "H" significaba "de tono alto" porque no se utilizaba ninguna de las campanas de tono bajo disponibles. Posteriormente, la "H" se refería al colector de perfil alto, mientras que la "L" significaba de perfil bajo. El K5H es la mejor imitación hasta la fecha de Swanson de un silbato de tren de vapor; escuchado a distancia, se describió como "inconcluso" e "inquietante". ^{[ 4 ] [ 5 ]} Fue utilizado por Norfolk Southern y CSX (algunas de cuyas locomotoras más antiguas todavía lo utilizan), y por C&NW . Las primeras bocinas de la serie K eran de fundición en arena, como las de la serie P, pero las posteriores serían de fundición a presión. ^{[ 3 ]}

A principios de la década de 1960, Nathan introdujo el colector P3 de perfil bajo, que reemplazó al colector de cinco timbres utilizado anteriormente, a pesar de que la bocina solo tenía tres timbres. La compañía Southern Railway utilizó este diseño.

Deane Ellsworth de Amtrak desarrolló el P5a (A de Amtrak) en 1976. Mientras que el P5 tocaba un acorde de La séptima mayor, el P5a volvió al acorde original de Do sostenido disminuido séptima de Swanson al acortar la campana n.° 4 en la misma medida de 7/16" que Swanson alargó la campana n.° 4 del H5 en 1949 a petición de Bentor. ^{[ 2 ]} Amtrak también utilizó el P01235, con una campana "0" que era una octava más baja que la campana n.° 4 a la que reemplazó. ^{[ 6 ]}

En 1975, Deane Ellsworth, responsable de los componentes de las locomotoras de Amtrak, quiso traer a Estados Unidos el excelente acorde K5. Sin embargo, no le gustaba la sexta menor en re sostenido del K5H y le preguntó personalmente a Robert Swanson qué se podía hacer. Su diseñador ideó una forma novedosa de bajar el tono de las campanas n.° 3 y 4, modificando el acorde del K5H de sexta menor en re sostenido a sexta mayor en si. Esta modificación, en su estructura, recordaba al antiguo acorde M5, pero tenía un tono más agudo, lo que le gustó a Ellsworth. Al mismo tiempo, Airchime creó un soporte de perfil más bajo y el nuevo timbre se llamó K5LA, y su alegre acorde se ha vuelto muy popular desde el antiguo sistema Chessie (primer usuario del K5LA) hasta Amtrak, Southern y muchos otros ferrocarriles La designación K5LA incluía una "K" por el diseño de tambor de timbal de doble diafragma, una "L" debido a su colector de perfil bajo y una "A" por la afinación americana, para diferenciarla de la afinación canadiense. A finales de la década de 1980, el K5LA era la bocina de locomotora más popular de Norteamérica, y hoy sigue siendo una de las bocinas de 5 tonos más utilizadas en el mundo, ^{[ 4 ]} superada por el K5LLA y el K5HL.

En 1976, Nathan encargó a otras dos fundiciones la fabricación de campanas P, pero se utilizaron piezas nuevas que no tenían la afinación correcta. Las campanas 1, 2 y 3 tenían una afinación ligeramente más alta, y la campana 5 una más baja. El resultado fue D, F, G sostenido, A, C y un discordante D menor 7 sostenido 11. Estas trompas se consideran de tercera generación de la serie P. ^{[ 2 ]}

En 2005, las regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles especificaron un nivel máximo de decibelios para las bocinas, lo que dio como resultado el desarrollo de la K5LLA (la "L" adicional significa tono bajo, con la primera campana afinada en Do central ) para EMD y la K5HL para GE . ^{[ 4 ]}

Fuente: ^{[ 7 ]}

Serie K

Tono único

• KSV-1
• KSV-2
• KS-1L
• KS-1
• KS-2
• KS-3B
• KS-3
• KS-3A
• KS-4
• KS-4A
• KS-5

Doble tono

• K-12
  • Esta bocina se utiliza principalmente en el GT46C-ACe .

• K-13B
  • Esta bocina se utiliza principalmente como bocina trasera para la SD70ACe-T4 .
• K-13
• K-25

3 campanadas

• K-3H
• K-3H-AU-L
• K-3HA-R2
• K-3HAR2-CDF
• K-3L
• K-3HL
  • Se encuentra en la mayoría de los UP AC6000/AC44.
• K-3LA
  • Esta bocina se encuentra con mayor frecuencia en los vagones con cabina galería de Metra , así como en las unidades múltiples eléctricas Highliner II y Silverliner V.
• K-3LA-R2
• K-3LP
  • Esta bocina se encuentra con mayor frecuencia en las unidades ES44AC de KCS.

5 campanadas

• K-5H
  • La afinación de las campanas originales es Re sostenido, Fa sostenido, La sostenido, Do y Re sostenido, creando un Re sostenido menor con sexta, el acorde que Swanson deseaba por imitar los acordes que tocaban los silbatos de vapor en aquella época.
• K-5HL-R2
  • Esta bocina es de uso común en las locomotoras GEVO . El acorde toca Do, Re sostenido, Fa sostenido, La sostenido y Do, un Do menor 7 bemol 5. La bocina está montada al revés en la locomotora, con la segunda campana mirando hacia adelante y las cuatro campanas mirando hacia atrás.
• K-5HLB
  • Un raro sonido de afinación con la campana 3 reemplazada por una campana 3B que toca un semitono más bajo. El acorde es un inquietante Do disminuido séptima.
• K-5H-R24
• K-5L
• K-5LA
  • El conjunto de cinco campanas K5LA tiene cinco campanas cuyo acorde musical ayuda a que la bocina se escuche y disminuye las quejas. Las campanas se pueden invertir ^{[ 8 ]} para trenes que van hacia atrás y ayudan a quienes trabajan en la parte trasera del tren a escuchar la bocina en la parte delantera. La K5LA es la bocina más popular en uso hoy en día, con un acorde de sexta mayor de si (re sostenido, fa sostenido, sol sostenido, si, re sostenido). ^{[ 9 ]} Aunque fue utilizada por primera vez por Chessie System , ^{[ 3 ]} fue desarrollada para Amtrak como una variación de la bocina K original, y es la bocina estándar para Amtrak , CSX , Norfolk Southern , ^{[ 10 ]} e Illinois Central , así como para la mayoría de los trenes de cercanías y de pasajeros . ^{[ 4 ]}
• K-5LA-R24
• K-5LL
• K-5LLA-R1L
  • Esta trompa se usa principalmente en la SD70ACe . Las campanas están afinadas para tocar Do, Re sostenido, Fa sostenido, Sol sostenido y Si, un Sol sostenido dominante disonante de séptima aumentada (9)
• K-5LL-WOB
• K-5UL-AU-LS
  • Esta trompa se usa principalmente en el C44ACi . El acorde que se toca es similar al M5, sin embargo, las trompas están transpuestas un tono entero hacia abajo en comparación con la afinación K, con la excepción de la campana KS-2, que se afina solo un semitono hacia abajo. Al tocar las notas Do sostenido, Fa, Fa sostenido, La y Do sostenido, el acorde es un Fa# menor mayor séptima/Hitchcock séptima disonante.
• K5-CA-LS
  • Esta bocina es obligatoria para todas las locomotoras de pasajeros canadienses. Además, todos los vagones de cabina BiLevel más nuevos de Bombardier (ahora Alstom ) vienen equipados de fábrica con esta bocina. La bocina está configurada para funcionar en modo normal con 3 campanas, tocando un Do, un Re sostenido y un La, un acorde de La disminuido similar al utilizado en el Leslie S3L/RS3L. En caso de emergencia, la bocina hará sonar las 5 campanas, con las 2 adicionales tocando un La sostenido y un Si encima, creando un sonido muy disonante.

Serie P

Tono único

• P0
• P1
• P1A
• P2
• P2A
• P3
• P4
• P4A
• P5

Doble tono

• P12
• P23

3 campanadas

• P124
• P14R2
• P142A

5 campanadas

• P-12345
  • También conocida como P5 estándar. Las bocinas anteriores a 1978 se conocen como de fundición antigua y producen el acorde de séptima dominante de La mayor previsto. Las campanas de las bocinas de fundición antigua llevan la inscripción "Pat Pending" cerca de la base. Las plantillas utilizadas para fundir las campanas se revisaron en algún momento entre 1976 y 1978, y el tono de algunas campanas no se mantuvo igual. Esto dio como resultado un sonido discordante en las bocinas de fundición nueva, que se puede identificar por la inscripción "Pat Pend" en cada campana donde antes figuraba "Pat Pending". Norfolk Southern Railway es el usuario más común de esta bocina junto con la K5LA.

• P-1234a5
  • También conocida como P5A. Fue desarrollada en 1975 a sugerencia de Deane Ellsworth de Amtrak como reemplazo de la Leslie SL-4T utilizada en la EMD SDP40F . La campana 4 se reemplaza por una campana 4a, cambiando el acorde a C# disminuido. Muchos de los trenes GE P30CH y EMD F40PH de Amtrak se entregaron con P5A, pero posteriormente fueron reemplazados por K5LA. Al igual que la P5 estándar, existen P5A de fundición nueva y antigua. El mayor usuario de la nueva P5A de fundición es la flota EMD F40PH de Metra.

• P-01235
  • No existe una abreviatura conocida, a diferencia de la P5 y la P5A. Los aficionados la denominan P5 de campana cero. La campana 4 se reemplaza por una campana 0 (que emite la misma nota "A" que la campana 4, pero una octava más baja). Fue desarrollada en 1974 a sugerencia de Don Tead, de Amtrak. Se escuchaba con frecuencia en la flota de locomotoras GE E60 de Amtrak .

• P-123L45
  • Esta es la trompa más rara de la serie P, a menudo llamada Nathan P5-3L o P5 de campana 3L, la 3L está rebajada un semitono, lo que hace que la trompa toque una sexta mayor de La, similar a la sexta mayor de Si de la Nathan M5 y la K5LA.

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