Douglas T2D

El Douglas T2D fue un bombardero torpedero bimotor estadounidense contratado por las fuerzas armadas, que debía poder utilizarse con ruedas o flotadores y operar desde portaaviones . Fue el primer avión bimotor en operar desde un portaaviones. ^{[ 1 ]}

En 1925, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos diseñó un avión bombardero torpedero bimotor , concebido para tener un rendimiento superior al de los aviones monomotor contemporáneos. ^{[ 1 ]} Un único prototipo fue construido por la Fábrica de Aeronaves Navales como el XTN-1 , al que rápidamente siguieron tres aviones idénticos construidos por Douglas , el T2D-1 .

El XTN/T2D era un biplano grande de dos alas , con capacidad para alternar fácilmente entre flotadores y ruedas, y con una tripulación de cuatro personas.

Los tres primeros T2D-1 fueron entregados al escuadrón de bombarderos torpederos VT-2 el 25 de mayo de 1927, ^{[ 1 ]} siendo utilizados para pruebas exitosas a bordo del portaaviones Langley . Otros nueve T2D-1 fueron encargados en 1927, los cuales normalmente operaban como hidroaviones, en parte debido a las críticas del Ejército de la Armada por operar grandes bombarderos terrestres, ^{[ 1 ]} y en parte porque su gran tamaño impedía que el Langley embarcara un ala aérea completa. ^{[ 2 ]}

En junio de 1930 se encargaron otros 18 aviones como hidroaviones de patrulla , designados P2D-1 . Estos fueron operados por el Escuadrón de Patrulla VP-3 en la Zona del Canal de Panamá hasta que fueron reemplazados por Consolidated PBY en 1937. ^{[ 1 ]}

XTN-1

Prototipo original construido por la Fábrica de Aeronaves Navales. Se construyó una sola unidad.

Diabetes tipo 2-1

Avión de producción, bombardero torpedero convertible/hidroavión de patrulla, propulsado por motores Wright R-1750 Cyclones . Se construyeron 12 unidades.

P2D-1

Hidroavión de patrulla especializado. Equipado con doble cola para mejorar el rendimiento en caso de fallo del motor y propulsado por dos motores Wright R-1820 Cyclone . Se construyeron 18 unidades.

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos

Datos de aeronaves McDonnell Douglas desde 1920  : Volumen I ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 4
• Longitud: 42  pies (13  m) (aeronave terrestre)

44  pies 4  pulgadas (13,51  m) (hidroavión)

• Envergadura: 17  metros (57 pies  )
• Altura: 4,85 m ( 15  pies 11 pulgadas ) (plano terrestre)  

44  pies 4  pulgadas (13,51  m) (hidroavión)

• Superficie del ala: 886 pies  cuadrados  (82,3  m² ⁾
• Peso en vacío: 6011  lb (2727  kg) (aeronave terrestre)

6.528  lb (2.961  kg) (hidroavión)

• Peso bruto: 4.530  kg (9.986  lb) (aeronave terrestre)

10.503  lb (4.764  kg) (hidroavión)

• Peso máximo al despegue: 10.523  lb (4.773  kg) (avión terrestre)

11.040  lb (5.010  kg) (hidroavión)

• Planta motriz: 2 motores de pistón radial Wright R-1750 Cyclone de 9 cilindros refrigerados por aire, de 525  hp (391  kW) cada uno.
• Hélices: Hélices metálicas de paso fijo de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 125  mph (201  km/h, 109  nudos) a nivel del mar (aeronave terrestre)

124  mph (108  nudos; 200  km/h) a nivel del mar (hidroavión)

• Alcance: 457  millas (735  km, 397  millas náuticas) (aeronave terrestre)

384  mi (334  nmi; 618  km) (hidroavión)

• Alcance del ferry: 454  millas (731  km, 395  millas náuticas) (hidroavión)
• Techo de servicio: 13.830  pies (4.220  m) (plano terrestre)

11.400  pies (3.500  m) (hidroavión)

• Tiempo para alcanzar la altitud: 5000  pies (1500  m) en 5 minutos y 54 segundos (avión terrestre)

5000  pies (1500  m) en 7 minutos y 42 segundos (hidroavión)

• Carga alar: 11,4  lb/pie²  (56  kg/m² ⁾ (avión terrestre)

11,9  lb/pie²  (58  kg/m² ⁾ (hidroavión)

• Potencia/masa : 0,105 hp/lb (0,173 kW/kg) (aeronave terrestre)

0,1  hp/lb (0,16  kW/kg) (hidroavión)

Armamento

• Armamento: *2 ametralladoras Browning M1919  de calibre .30 in (7,62  mm)
• Bombas: *1 torpedo  de 734 kg (1618 lb  ) o carga de bombas equivalente

• Página de Boeing para el Douglas T2D