tren de oro nazi

Durante la República Popular de Polonia (1947-1989), las Fuerzas Armadas polacas realizaron numerosas búsquedas del tren y no encontraron nada. ^{[ 9 ]}

A finales de agosto de 2015, comenzaron a circular noticias sobre dos hombres no identificados que habían obtenido una confesión en el lecho de muerte sobre un tren de oro enterrado. ^{[ 9 ]} Posteriormente, los dos fueron identificados como Piotr Koper de Polonia y Andreas Richter de Alemania, ^{[ 5 ]} copropietarios de la empresa de exploración minera XYZ SC. ^{[ 10 ]} Utilizando abogados como intermediarios, los dos hombres iniciaron negociaciones secretas con el gobierno polaco para obtener una "comisión por hallazgo" del 10% del valor del tren a cambio de información que condujera a su ubicación. ^{[ 9 ]} Revelarían la ubicación exacta una vez firmados los documentos. ^{[ 11 ]}

Más tarde, Koper y Richter afirmarían que el gobierno filtró información sobre su descubrimiento, lo que provocó un circo mediático mundial . ^{[ 12 ]}

El 28 de agosto, el viceministro de Cultura polaco, Piotr Żuchowski, anunció que las imágenes de radar de penetración terrestre tomadas por Koper y Richter confirmaban con una probabilidad del 99% que se había encontrado un tren de 100 metros de longitud. ^{[ 9 ] [ 13 ]} Sin embargo, el 31 de agosto, Tomasz Smolarz , voivoda (gobernador) del voivodato de Baja Silesia , declaró a los periodistas que «no hay más pruebas de este supuesto descubrimiento que de otras afirmaciones hechas a lo largo de los años», y añadió: «Es imposible afirmar que tal hallazgo exista realmente en el lugar indicado basándose en los documentos que se han presentado». ^{[ 14 ]}

El 4 de septiembre, Koper y Richter se hicieron públicos por primera vez, rompiendo su anterior anonimato. Anunciaron que la ubicación precisa del tren había sido entregada a las autoridades polacas. ^{[ 11 ]} También publicaron imágenes que habían tomado con un sistema de radar de penetración terrestre KS-700 que parecían mostrar un pozo artificial de 50 metros de profundidad con algo en su interior. ^{[ 5 ]} Koper y Richter creían que el tren estaba enterrado junto a un tramo de 4 kilómetros (2,5 millas) de vía en la línea Wrocław–Wałbrzych de los Ferrocarriles Estatales Polacos en el kilómetro 65. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Las autoridades polacas delimitaron la zona boscosa del kilómetro 65 y desplegaron policías y otros guardias para impedir el acceso a los numerosos buscadores de tesoros que habían llegado armados con equipos de detección. ^{[ 16 ]} A finales de septiembre, el ejército polaco, a petición del gobernador regional, comenzó a despejar la superficie de árboles y a buscar trampas explosivas y minas. ^{[ 17 ]} En octubre, el ejército declaró la zona segura. ^{[ 18 ]}

A mediados de noviembre, dos equipos diferentes fueron autorizados por las autoridades municipales de Wałbrzych para realizar una evaluación no invasiva del sitio. ^{[ 19 ]} El primer equipo estaba formado por Koper y Richter. El segundo equipo estaba compuesto por especialistas en minería de la Universidad de Ciencia y Tecnología AGH de Cracovia , dirigido por Janusz Madej. El 15 de diciembre, el equipo de Madej anunció que un estudio no había encontrado evidencia de un tren, aunque sí posible evidencia de un túnel derrumbado. ^{[ 20 ]} Koper y Richter mantuvieron su afirmación de que había un tren, a lo que Madej respondió: "Es humano cometer errores, pero es una tontería defenderlos". ^{[ 21 ]}

En mayo de 2016, a pesar de la opinión experta de Madej de que no existía ningún tren, Koper y Richter obtuvieron permiso para comenzar las excavaciones en el sitio por parte de los propietarios de la propiedad, los Ferrocarriles Estatales Polacos. ^{[ 22 ]} La excavación comenzó el 15 de agosto de 2016 con un equipo de 64 personas, incluyendo ingenieros, geólogos, químicos, arqueólogos y un especialista en demoliciones militares. ^{[ 23 ]} Según se informa, la excavación costó 116 000 euros o 131 000 dólares y fue financiada por patrocinadores privados y con la ayuda de voluntarios. ^{[ 24 ]}

La excavación se detuvo después de siete días al no encontrarse vías, túnel ni tren. ^{[ 25 ]} Las imágenes de radar que se creían correspondían al tren resultaron ser formaciones de hielo naturales. Un funcionario de la ciudad admitió que el turismo había aumentado un 44% durante el año y dijo: "La publicidad que la ciudad ha recibido en los medios de comunicación globales tiene un valor aproximado de 200 millones de dólares. Nuestro presupuesto anual para promoción es de 380 000 dólares, así que piensen en eso. Ya sea que los exploradores encuentren algo o no, el tren del oro ya ha llegado". El alcalde de la ciudad estaba considerando nombrar una rotonda en honor a Koper y Richter. ^{[ 25 ]}

A principios de diciembre de 2016, Koper y Richter declararon su intención de crear una fundación con el fin de recaudar fondos para perforar hasta 20 metros en 2017. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Durante la tercera búsqueda en junio de 2017, con la asistencia de una empresa geofísica de Varsovia, el equipo de excavación encontró siete cavidades, que se sospechaba que eran un túnel ferroviario. El hallazgo hizo necesaria una perforación profunda, que, según los contratistas, costaría al menos 100 000 zlotys (unos 23 000 euros) para los permisos y la excavación propiamente dicha. La excavación estaba programada para la primavera o el verano de 2018, cuando se encontraran patrocinadores. ^{[ 28 ]}

En agosto de 2018, Richter dejó el equipo de excavación. Koper anunció que continuaría la búsqueda. ^{[ 29 ]} Si bien nunca encontró oro nazi, en enero de 2019, Koper descubrió una serie de grandes e "invaluables" pinturas murales del siglo XVI escondidas detrás de una pared de yeso mientras realizaba trabajos de renovación en un antiguo palacio en el pueblo de Struga, cerca de Wrocław . ^{[ 30 ]}

En julio de 2025, un grupo anónimo que se hacía llamar "Tren de Oro 2025", sin relación con el grupo anterior de "Zona 65", afirmó que había un tren de oro ubicado en un lugar no revelado en el distrito forestal de Świdnica que rodea Wałbrzych. Específicamente, tres vagones de carga enterrados en un antiguo túnel ferroviario. Obtuvieron un permiso limitado para registrar la superficie con detectores de metales y excavar hasta 50 centímetros (20 pulgadas) de profundidad con palas de mano. ^{[ 31 ]}