Línea Wenhu

La línea Wenhu ( en chino :文湖線; también conocida como línea marrón ) es una línea de metro ligero sobre ruedas de caucho en Taipéi , operada por Taipei Metro , y nombrada en honor a los distritos que conecta: Wenshan y Neihu . Es automatizada y tiene una longitud de 25,1 kilómetros (15,6 millas) , con un total de 24 estaciones ubicadas en 7 distritos de Taipéi , de las cuales 22 son elevadas y 2 subterráneas. En abril de 2022, la línea transportaba un promedio de aproximadamente 140 000 pasajeros diarios. ^{[ 4 ]} 

El tramo Wenshan entró en servicio comercial el 28 de marzo de 1996, con el nombre de línea Muzha. El tramo Neihu comenzó a operar el 4 de julio de 2009. La línea Wenhu se denominó entonces línea Muzha-Neihu, conocida coloquialmente como línea Zhahu, hasta el 8 de octubre de 2009, fecha en que adoptó su nombre actual, abreviatura de línea Wenshan-Neihu. Esta fue la primera línea de metro construida en Taipéi.

La construcción de la línea Wenshan comenzó en diciembre de 1988 con un costo de 42.600 millones de dólares taiwaneses . Estuvo plagada de controversias, sobrecostos y problemas técnicos desde su desarrollo hasta unos pocos años después de su inauguración. ^{[ 5 ]} Originalmente programada para comenzar el servicio de pasajeros en diciembre de 1991, su operación comercial se retrasó repetidamente hasta el 28 de marzo de 1996 debido a numerosos accidentes. ^{[ 6 ]} La confianza pública se vio afectada cuando se reportaron incidentes de rayos, fallas informáticas, dos casos de descarrilamiento de material rodante y un incendio cada uno durante la fase de pruebas. En 1999, se encontraron grietas en los pilares elevados, lo que obligó al cierre temporal de la línea. ^{[ 5 ]}

Uno de los mayores proveedores del sistema, Matra , que suministró el material rodante VAL 256 y los sistemas eléctricos para la línea, demandó al Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido del Gobierno de la Ciudad de Taipéi por sobrecostos, alegando que estos se debieron a que el Departamento no proporcionó la infraestructura necesaria para construir la línea. ^{[ 7 ]} Posteriormente, la empresa se retiró de la operación de la línea en 1994. Chen Shui Bian , entonces alcalde de Taipéi, declaró que el progreso y la operación de la línea continuarían a pesar del abandono con el ahora popular eslogan "馬特拉不拉，我們自己拉" ( literalmente : Si Matra no tira, tiraremos nosotros mismos). Después de una disputa legal de 12 años, en 2005, Matra fue otorgada a la Corte Suprema de la República de China por daños y perjuicios por NT$ 1.6 mil millones (aproximadamente US$ 50 millones) . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Los servicios en la línea Wenshan comenzaron con trenes VAL 256 de dos vagones acoplados. Posteriormente, el aumento de pasajeros propició la operación con configuraciones de cuatro vagones. La inauguración del teleférico de Maokong en 2007 también impulsó el número de pasajeros que viajan en esta línea al zoológico de Taipéi para realizar transbordos.

La línea Wenshan está conectada con la línea Neihu, inaugurada en julio de 2009. Conecta con Neihu y el aeropuerto de Taipei Songshan , que actualmente no cuenta con acceso a transporte rápido. Dado que se adjudicó a Bombardier, un contratista alternativo , el suministro del material rodante y el sistema de señalización para la nueva línea, el sistema de señalización de la línea Wenshan se adaptó al nuevo sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) CITYFLO 650 para permitir la coexistencia del antiguo material rodante Matra y el nuevo material rodante Bombardier. El 19 de diciembre de 2010, cincuenta y un pares de trenes VAL 256 reacondicionados (procedentes del material rodante Matra) comenzaron las pruebas en toda la línea. ^{[ 10 ]} Tras más de medio año de pruebas, los trenes adicionales reducirían el tiempo entre trenes en hora punta de 2 minutos a 72 segundos y elevarían el número total de trenes en circulación en la línea a 152 pares. ^{[ 10 ]}

La tan esperada línea Neihu sufrió numerosos retrasos antes de su inauguración. Dado que la línea Neihu se planeó como una extensión de la línea Wenshan, el plan original contemplaba una línea elevada de capacidad media similar. Sin embargo, debido al crecimiento del distrito de Neihu, muchos residentes y políticos solicitaron una línea subterránea de alta capacidad (similar a la línea Azul ). ^{[ 11 ]}

El costo inicial estimado de la línea elevada fue de 42.600 millones de dólares taiwaneses , pero debido a retrasos, el costo ajustado aumentó a más de 60.300 millones de dólares taiwaneses. Un cambio a la construcción subterránea habría incrementado el costo hasta 134.400 millones de dólares taiwaneses. Sin embargo, el Gobierno Central declaró que si la construcción de la línea de Neihu no comenzaba de inmediato, retendría la subvención para la línea. Además, debido a las calles estrechas y las numerosas curvas en Neihu, la construcción de una línea subterránea de alta capacidad habría sido inviable. ^{[ 12 ]} Por lo tanto, el plan para construir una línea elevada continuó después de muchos retrasos. ^{[ 11 ]}

También hubo un debate importante sobre si el aeropuerto de Songshan debía incluirse en la ruta. ^{[ 12 ]} La adición de la estación añadió 1,9 kilómetros (1,2 millas) adicionales a la longitud de la línea. Debido a la inclusión de la estación, el costo final de la línea alcanzó los 66.700 millones de dólares taiwaneses. ^{[ 13 ]} 

Inicialmente, la línea estaba prevista para entrar en servicio en 1996, y tras 13 años de retraso, finalmente comenzó a operar. Sin embargo, la línea Neihu ha sido criticada por sus frecuentes averías y problemas de seguridad. ^{[ 12 ]}

La línea era operada por el VAL 256 de dos vagones sin conductor construido en 1993. Se construyeron un total de 102 vagones con una capacidad máxima de 114 pasajeros cada uno. ^{[ 17 ]} La flota circulaba sobre vías con neumáticos de caucho a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph) . 

Con la apertura de la línea Neihu, toda la línea cambió al nuevo control automático de trenes CITYFLO 650 utilizando trenes INNOVIA APM 256 (producidos por Bombardier, con el nombre en clave interno C370 por la TRTC). A partir del 19 de diciembre de 2010, se están realizando pruebas en trenes VAL 256 reacondicionados modificados para operar en las líneas Muzha y Neihu. ^{[ 18 ] [ 16 ]} Se espera que los trenes entren en servicio comercial completo después de las pruebas para el 26 de diciembre de 2010. ^{[ 16 ] [ 19 ]} El 26 de diciembre de 2010, la línea operaría con 6 pares de los VAL 256 reacondicionados y 25-29 pares de los C370. Para el 27 de diciembre, la proporción aumentó a 10 pares de VAL 256 y 40 pares de los C370. ^{[ 19 ]}

Actualmente, la línea Wenhu es la única línea del mundo que utiliza el VAL 256; el sistema de transporte del aeropuerto internacional O'Hare lo eliminó gradualmente en 2019.

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