Estrategia de utilización de rutas de red

La Estrategia de Utilización de Rutas de la Red (Network RUS) es una Estrategia de Utilización de Rutas (RUS) elaborada por Network Rail (NR). La Network RUS es una de las dos únicas (la RUS de Carga es la otra) que tienen la perspectiva de la red en su conjunto; la mayoría de las RUS de NR son de naturaleza geográfica, principalmente regional. La Network RUS se divide en cuatro líneas de trabajo independientes, cada una de las cuales tiene su propio equipo de gestión y sus propios documentos, lo que la convierte en una RUS por derecho propio.

Los RUS son establecidos por la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR), a menos que esta última se oponga en un plazo de 60 días. A mediados de marzo de 2010, se habían publicado y establecido dos líneas de trabajo (la línea de trabajo de Escenarios y Previsiones de Larga Distancia ^[1] y la línea de trabajo de Electrificación ^[2] ); por consiguiente, se incluyen en el mapa de Network Rail tal como se establecieron ^[3] y se espera que las demás se incluyan a medida que se publiquen y establezcan.

Por definición, el alcance geográfico es toda la red Network Rail.

Este flujo de trabajo se publicó ^[4] en junio de 2009. Originalmente, se iba a llamar la Revisión de la declaración de trenes de larga distancia/RUS, y en consecuencia se publicó un documento de alcance adecuado en el sitio web. Poco antes de la publicación del borrador del documento, la perspectiva se había cambiado a Servicios de larga distancia y escenarios, y continuó describiéndose como tal en el mapa de Network Rail incluso después de la publicación del borrador, que, al igual que la versión final, tenía el título mencionado anteriormente. En el momento de la publicación del borrador, el documento de alcance original se eliminó del sitio web, y no se reemplazó, sin ninguna explicación explícita.

A diferencia de otros RUS y del flujo de trabajo de electrificación, este flujo de trabajo no considera ninguna intervención ferroviaria específica. En cambio, el objetivo principal del documento es promover el concepto de uso de "escenarios" para ayudar a determinar posibles variaciones en la demanda futura de viajes en tren, en particular para viajes de más de 50 millas. A diferencia de otros RUS, no se tienen en cuenta los factores de corto plazo (CP4) o de mediano plazo (CP5); el "largo plazo" en la demanda de pasajeros en el que se centra abrumadoramente es el año 2036, que está muy fuera del horizonte temporal de otros RUS (una sola tabla sugiere tasas de crecimiento de pasajeros hasta 2021); el crecimiento del transporte de mercancías se considera hasta 2031.

Al igual que con otros RUS, el flujo de trabajo de escenarios RUS invitó a las partes interesadas a que respondieran. El sitio web de NR reconoció varias respuestas, incluidas las de la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR). ^[5]

Este documento se publicó el 28 de octubre de 2009, tras haber sido distribuido como borrador para consulta en mayo de 2009.

El flujo de trabajo identificó cuatro tipos de "brechas" que podrían cubrirse con una mayor electrificación:

• Tipo A: donde la electrificación permitiría un funcionamiento más eficiente de los servicios de pasajeros.
• Tipo B: donde la electrificación permitiría un funcionamiento más eficiente de los servicios de transporte de mercancías.
• Tipo C: donde la electrificación podría proporcionar capacidad de ruta alternativa
• Tipo D: donde la electrificación podría permitir el funcionamiento de un nuevo servicio

Cuatro tablas proporcionan una matriz de posibles líneas que se electrificarán según uno o más de los tipos anteriores. Las posibles líneas, principalmente de pasajeros, se clasifican en seis niveles (1 es el mejor caso y 6 el peor).

En cierta medida, las conclusiones finales del flujo de trabajo fueron superadas durante la consulta por el anuncio del Gobierno de la aprobación de la electrificación de partes importantes de la Great Western Main Line y la línea Liverpool-Chat Moss-Manchester. ^[6] Sin embargo, no se han hecho más anuncios con respecto a los otros dos proyectos principales recomendados por el flujo de trabajo, la Midland Main Line y la línea Gospel Oak a Barking .

En 2007 se acordó un mandato final ^[7] .

Según el sitio web de Network Rail, se esperaba que se publicara un borrador para consulta en noviembre de 2009. A principios de noviembre de 2009, el sitio web indicó que la fecha de publicación tanto del borrador como de la versión final era "por determinar"; a mediados de febrero de 2010, la fecha de publicación proyectada es "principios de 2011" y su estado es "en proceso".

Una publicación que parece cumplir parte del cometido de las Estaciones se incluye en el sitio web de NR en el enlace Otras publicaciones de la página de la Red RUS. ^[8]

En 2007 se acordó un mandato final ^[9] .

A principios de noviembre de 2009, el sitio web del NR indicó que la fecha de publicación tanto del borrador como de la versión final estaba "por determinar"; a mediados de febrero de 2010, la fecha de publicación proyectada era "principios de 2011" y su estado era "En proceso".