Red Centro-Sur

Network SouthCentral ( NSC ) ^{[ 1 ]} fue una franquicia paralela que existió desde el 4 de febrero de 1994 hasta el 12 de octubre de 1996, cuando la nueva franquicia South Central, operada por Connex South Central (que inicialmente operó esta franquicia paralela desde el 26 de mayo de 1996 hasta el 12 de octubre de 1996) se hizo cargo. La franquicia ahora forma parte de la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern operada por Greater Thameslink Railway bajo la marca Southern . Como todas las franquicias paralelas, Network SouthCentral era una subsidiaria de propiedad total de British Railways Board .

En el período previo a la privatización de British Rail , Network SouthEast se dividió en una serie de franquicias paralelas. Network SouthCentral se formó en febrero de 1994. ^{[ 2 ]}

La red SouthCentral cubría la mayor parte de Sussex y partes del este de Surrey . El núcleo de las operaciones de NSC era la línea principal de Brighton , y la mayoría de los demás servicios de línea principal de NSC utilizaban algún tramo de esta línea. Los límites aproximados de las operaciones de NSC iban desde Hastings en el este hasta Portsmouth en el oeste, aunque los servicios operados por la compañía se extendían más allá en ambos lados hasta Southampton a lo largo de la línea West Coastway en el oeste, y como único operador de la línea Marshlink desde Hastings hasta Ashford vía Rye .

En Londres, la compañía prestaba servicio a dos importantes terminales principales: London Victoria y Charing Cross . Los servicios suburbanos de NSC se concentraban en la zona situada directamente al sur de estas dos estaciones, con rutas que daban servicio a la mayor parte del sur de Londres, incluyendo Clapham Junction , Peckham , Tattenham Corner , East Croydon , Caterham , Sutton y Crystal Palace .

Los principales "subsectores" de la antigua Network SouthEast que pasaron a estar bajo la jurisdicción de NSC fueron las líneas de Sussex Coast, Oxted , South London y Marshlink.

Durante el breve período en que NSC existió como compañía operadora de trenes activa , la compañía no encargó nuevo material rodante ni recibió ningún tren nuevo que hubiera sido encargado, aunque no entregado, antes de que Network SouthEast le transfiriera las operaciones a NSC. Sin embargo, la compañía operó los siguientes tipos de locomotoras , EMU y DEMU :

La marca NSC era la tipografía y el diseño estándar de Network SouthEast, pero con la palabra "SouthCentral" en azul oscuro reemplazando la palabra "SouthEast" en folletos, andenes y material rodante. El logotipo de Network SouthEast en forma de rombo rojo, azul y gris siguió formando parte de la imagen corporativa de NSC. No todo el material rodante recibió la marca NSC; las unidades principales que recibieron este tratamiento fueron las unidades exprés de NSC, principalmente las de las clases 319, 421 y 422. Al igual que bajo NSE, el color corporativo principal de Network SouthCentral era el rojo, que se aplicaba a todo tipo de elementos, desde papeleras hasta farolas.

El único accidente grave ocurrido en la red de NSC fue el desplome ferroviario de Cowden, cuando, el 15 de octubre de 1994, el conductor de una locomotora Clase 205 no vio una señal roja (se cree que debido a la niebla) y condujo la unidad hacia un tramo de vía única de la línea de Uckfield , donde colisionó con un tren que circulaba en sentido contrario. Cinco personas, incluido el conductor que cometió el error, fallecieron y trece más resultaron gravemente heridas.

El 13 de octubre de 1996, la franquicia se privatizó y la nueva franquicia South Central, operada por Connex South Central, se hizo cargo. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} La primera unidad en perder sus colores NSC/NSE fue la 456024 , que inauguró oficialmente la nueva franquicia. ^{[ 7 ]}