Nuevo folleto de planta baja

Las regulaciones sobre emisiones desarrolladas por el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur impidieron que las agencias de transporte público locales del sur de California compraran autobuses de tránsito nuevos con motor diésel después de 2002. Aunque la mayoría de las agencias respondieron optando por autobuses con motor de gas natural, Long Beach Transit (LBT) realizó un análisis de costos que concluyó que un híbrido gasolina-eléctrico podría cumplir con los requisitos de emisiones y también ser rentable. LBT compró 47 autobuses GE40LF de los años modelo 2004 y 2005, ^{[ 17 ]} la primera compra importante del GE40LF. ^{[ 16 ]}

Omnitrans , que presta servicios a la ciudad de San Bernardino, fue la agencia principal para el sistema de propulsión híbrido gasolina-eléctrico ISE ThunderVolt implementado en el GE40LF. ^{[ 18 ]} Omnitrans adquirió dos de los tres prototipos de prueba; Long Beach Transit realizó el primer pedido de producción regular de gran volumen. ^{[ 16 ]}

Para el GE40LF entregado a LBT, la APU híbrida gasolina-eléctrica utiliza un motor Ford Triton V-10  de 6.8 L de servicio ligero con una potencia nominal de 305 hp (227 kW) a 4250 RPM y 405 lb⋅ft (549 N⋅m) a 3250 RPM, acoplado a un generador de 110 kW (150 hp) ( 145 kW (194 hp) de pico). La electricidad generada por la APU se almacena en dos bancos de 144 ultracondensadores cada uno. La energía almacenada se envía a dos motores de tracción asíncronos trifásicos, cada uno con una potencia nominal de 85 kW (114 hp) ( 150 kW (200 hp) pico) y 320 N⋅m (240 lb⋅ft) ( 450 N⋅m (330 lb⋅ft) pico), que impulsan el eje trasero a través de una caja de engranajes combinadora con un par de salida máximo de 4860 N⋅m (3580 lb⋅ft) . ^{[ 17 ] : 4} Los motores de tracción Siemens ELFA y la caja de engranajes combinadora son los mismos en todas las implementaciones de ThunderVolt. ^{[ 16 ]}                    

ISE también construyó el ThunderVolt TB40-HICE, un prototipo de piso bajo híbrido de hidrógeno-eléctrico de 40 pies. ^{[ 19 ]} Este prototipo, denominado HE40LF, estaba equipado con el tren motriz híbrido de la serie ThunderVolt de ISE, que utilizaba un motor de combustión interna Ford V10 de 6.8 L modificado para funcionar con hidrógeno, el cual a su vez estaba acoplado a un generador para proporcionar energía al motor de tracción y a la batería de almacenamiento. Fue probado por SunLine Transit Agency (que le asignó el número de flota 550) y Winnipeg Transit a principios de 2005 en servicio comercial. ^{[ 20 ]} El HE40LF abandonado fue exhibido por Ken Porter Auctions a principios de 2020 y presumiblemente vendido como chatarra. ^{[ 21 ]}