Nuevo Flyer Piso Alto

El New Flyer High Floor es una línea de autobuses de tránsito convencionales ( de piso alto ) disponibles en longitudes de 35 pies (rígidos), 40 pies (rígidos) y 60 pies (articulados), fabricados por New Flyer Industries entre 1987 y 2006. Los autobuses estaban propulsados ​​por motores diésel o de gas natural convencionales que utilizaban acoplamientos de transmisión V-drive o T-drive, con la excepción de una variante de trolebús eléctrico articulado fabricada para un solo cliente, el Ferrocarril Municipal de San Francisco . El New Flyer Low Floor , un autobús de piso bajo con una apariencia externa similar, se introdujo en 1991 y resultó ser más popular que el High Floor, cuya producción se interrumpió en 1996 en su versión rígida diésel. Los autobuses de piso alto de GNC se siguieron fabricando hasta 1999, y la versión articulada se fabricó hasta principios de 2006.

Por ejemplo, un New Flyer D40-88 es un autobús rígido de piso alto de 40 pies (nominal) con motor diésel convencional, fabricado en 1988. El sufijo -## se usó entre 1987 y 1990. Después de este tiempo, no se agregó ningún sufijo al número de modelo, mientras que los autobuses de la serie Low Floor, que se introdujeron en 1991, sí tenían LF como sufijo. En los últimos tiempos, algunos listados o listas de flotas pueden mostrar HF como sufijo para estos autobuses de piso alto. Esto fue una creación de los aficionados al transporte público para referirse comúnmente a estos modelos anteriores a Low Floor. Ninguno de sus números de modelo tuvo oficialmente el sufijo HF . El modelo articulado D60 de piso alto tenía el nombre de modelo Galaxy , pero no era comúnmente conocido por ese nombre.

El trolebús solo se fabricó en una versión articulada de 60 pies (E60) para una sola agencia, Muni. ^{[ 10 ]}

El New Flyer High Floor utiliza una construcción lateral tubular revestida con paneles de aluminio o fibra de vidrio; las carcasas de las ruedas son de acero inoxidable y los escalones tienen la opción de ser de acero inoxidable o fibra de vidrio. ^{[ 1 ] [ 5 ]} Para reducir el peso, el techo, los paneles delanteros y traseros son de fibra de vidrio. ^{[ 5 ]} Todos los autobuses están equipados con motores montados en la parte trasera que utilizan acoplamientos de transmisión en V o en T a la transmisión que impulsa el eje trasero; ^{[ 1 ]} dado que los autobuses articulados D60 utilizan la configuración "empujador", la articulación está equipada con una característica antitijera . ^{[ 5 ]}

Los primeros autobuses New Flyer High Floor fueron el modelo D40-87, entregados a la Comisión de Tránsito de Toronto y a Winnipeg Transit en 1987. ^{[ 10 ]} AC Transit fue el primer cliente del D35-88 (1988, junto con Santa Cruz METRO ) y del modelo articulado D60 (1989). ^{[ 10 ]} Las primeras entregas de variantes propulsadas por gas natural ocurrieron en 1995: BC Transit , la Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles y el Sistema Metropolitano de Tránsito de San Diego para el C40; Sun Metro (El Paso) para el L40. ^{[ 10 ]}

Las únicas variantes de trolebús E60 construidas fueron una flota de 60 vendidas al Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) en 1993, siendo esta la primera vez que dicha agencia utilizó trolebuses articulados. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Los últimos E60 fueron retirados en 2015. ^{[ 13 ]} El último E60 (Muni n.° 7031) se ofreció brevemente en subasta en 2019 ^{[ 14 ]} antes de que Muni retirara la subasta a petición de grupos de preservación interesados. ^{[ 15 ]}

• Serie de Transporte Rápido
• Clásico (autobús de tránsito)
• Metro flexible
• Fantasma de Gillig
• NABI 416
• Neoplan AN440
• Orión V

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