Ruta Estatal 258 de Nueva York

 La Ruta Estatal 258 de Nueva York ( NY  258 ) es una carretera estatal ubicada completamente dentro del municipio de Groveland , en el condado de Livingston, Nueva York , Estados Unidos. Conecta la NY  36 en la aldea de Ross Corners con la NY  63 en la aldea de Groveland Station. La NY  258 se llama Flats Road y atraviesa el terreno llano del valle que rodea el arroyo Canaseraga . La mayor parte de la NY  258 discurre a lo largo del límite entre los municipios de Groveland y West Sparta .

Aunque la actual NY  258 no es más que una simple conexión este-oeste entre la NY  36 y la NY  63, originalmente se extendía hacia el oeste más allá de la NY  36 hasta la NY  408 en la ciudad de Mount Morris cuando se le asignó por primera vez a principios de la década de 1930. Para 1983, el mantenimiento de toda la NY  258 al oeste de la NY  36 se había transferido al condado de Livingston, lo que provocó el acortamiento de la ruta hasta la NY  36 a mediados de la década de 1990.

La NY  258 comienza en una intersección con la NY  36 en el límite entre los municipios de Groveland y West Sparta . La ruta se dirige hacia el este, descendiendo una pequeña colina que conduce al terreno llano y los campos abiertos del valle del arroyo Canaseraga, lo que le da a la NY  258 el nombre de Flats Road. Aproximadamente 2,4 km (1,5 millas) al este de la NY 36, la NY 258 cruza el ferrocarril Dansville and Mount Morris . Al este del cruce ferroviario, la NY 258 se desvía hacia el noreste, alejándose del límite municipal al acercarse a la aldea de Groveland Station. En sus últimos 0,4 km (0,25 millas) , la ruta pasa por encima del arroyo Canaseraga y asciende ligeramente al entrar en Groveland Station. La NY 258 termina en el centro de la aldea, en un cruce con ^la NY 63. ^{[ 4} ]       

Cuando  se asignó la NY 258 alrededor de 1931 , se extendía desde la NY  63 (ahora NY  408 ) en el pueblo de Mount Morris hasta la NY  36A (actual NY  63 ) en Groveland . En el medio, la NY  258 daba servicio a la aldea de Tuscarora y se cruzaba con la NY  36. ^{[ 2 ] [ 3} ] La NY  245 , una ruta paralela hacia el sur que se extendía desde Pike hasta la ciudad de Geneva a través de ^Dansville , se realineó entre las aldeas de Nunda y Dansville a finales de la década de 1940 para superponerse con la NY  408, la NY  258 y la NY  36 entre las dos ubicaciones. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La superposición entre la NY  245 y la NY  258 se eliminó a finales de la década de 1950 cuando la NY  245 recuperó su alineación directa anterior entre Nunda y Dansville. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

La NY  258 a través de Groveland Flats del arroyo Canaseraga era un lugar de inundación constante durante la primavera y el otoño. ^{[ 9 ]} Los pescadores usaban Groveland Flats en ciertos momentos para pescar carpas que inundaban la zona. ^{[ 10 ]} Después de las inundaciones de septiembre  de 1967, ^{[ 11 ]} se publicó un nuevo estudio sobre cómo lidiar con las inundaciones. Esto habría implicado inundar la NY  258 a través de Groveland Flats con agua. Thomas F. McGowan, un asambleísta del estado de Nueva York , se opuso al proyecto porque perder el tramo de la NY  258 cortaría una conexión vital entre la NY  36 y la NY  63. También obligaría a un desvío de 15 a 20 millas (24 a 32 km) para los viajeros y aislaría a los miembros del Distrito de Bomberos de Groveland. ^{[ 12 ]} El nuevo proyecto propuesto costaría $7.4 millones ( USD de 1968 ), a pesar de la oposición del asambleísta James Emery de Geneseo , quien prefería trabajar con el estado para mejorar la NY 258. ^{[ 13 ]} En marzo de 1968, Emery anunció que el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York tenía un proyecto listo para comenzar para elevar la NY 258 a través de Groveland Flats. ^{[ 14 ]}      

El proyecto para elevar la NY  258 a través de Groveland Flats se topó con un obstáculo en 1969 debido a retrasos relacionados con la construcción de la autopista Genesee. El trabajo implicaba la posibilidad de que la NY  258 y la autopista se superpusieran, por lo que se optó por trabajar en los proyectos simultáneamente, lo que implicó aplazar la NY  258. El asambleísta Emery fue notificado de que la autopista estaría en la sección de la NY  258 al oeste de Groveland Flats y que no había razón para continuar con el aplazamiento. ^{[ 15 ]} El 14 de febrero de 1970, Emery anunció que el NYSDOT comenzaría la construcción del proyecto en 1972, con una finalización prevista para 1973. El nuevo proyecto elevaría la NY  258 por encima de la línea de inundación. ^{[ 16 ]}

El  1 de abril de 1983, la propiedad y el mantenimiento de la NY  258 entre Main Street en Tuscarora y la NY  36 en Ross Corners se transfirieron del estado de Nueva York al condado de Livingston como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno. ^{[ 17 ]} El trazado de la NY  258 no se modificó; en cambio, pasó a coincidir con la Ruta del Condado  72 (CR  72) como resultado del cambio en el mantenimiento. Se convirtió en la segunda sección de la NY  258 en ser transferida al condado de Livingston, ya que la porción desde la NY  408 cerca de Brooks Grove hasta Presbyterian Road en Tuscarora había sido designada conjuntamente como parte de la CR  3 algún tiempo antes del intercambio. ^{[ 18 ]} La extensión occidental de la NY 258 mantenida por el condado  permaneció intacta hasta mediados de la década de 1990, cuando la NY  258 se acortó hasta su cruce con la NY  36 en Ross Corners. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Livingston .

• Lista de carreteras comarcales en el condado de Livingston, Nueva York.

• Ruta estatal 258 de Nueva York en Rutas de Nueva York