Ruta estatal 245 de Nueva York

 La Ruta Estatal 245 de Nueva York ( NY  245 ) es una carretera estatal en la región de Finger Lakes, en el estado de Nueva York, Estados Unidos. Su extremo sur se encuentra en la intersección con la NY  21 en Naples . Su extremo norte se ubica en la intersección con la NY  5 , la Ruta  20 de los Estados Unidos y la NY  14A, al oeste de Geneva . Desde Geneva hasta Naples, la NY  245 recorre el territorio desde el extremo norte del lago Seneca hasta el extremo sur del lago Canandaigua , aproximadamente en dirección noreste-suroeste.

La NY  245 comienza en una intersección con la NY  21 inmediatamente en la parte noreste del pueblo de Naples , ubicado en el municipio del mismo nombre , en el condado de Ontario . ^{[ 3 ]} Poco después de salir del pueblo, la ruta se dirige hacia el noreste a lo largo de la base de una serie de montañas que delimitan el valle del lago Canandaigua , entrando en el condado de Yates y el municipio de Italy antes de seguir el valle que rodea el río West en una bifurcación en el valle principal cerca del extremo sur del lago Canandaigua. La NY  245 sigue el borde oriental del valle hasta el municipio de Middlesex , donde se cruza con la NY  364 en el centro de la aldea del mismo nombre. La NY  245 y la NY  364 corren paralelas durante una cuadra antes de que la NY  364 se separe de la NY  245 para ascender por el borde oriental del valle y continuar hacia Potter . Al norte de Middlesex, el valle se vuelve menos prominente a medida que la NY  245 avanza hacia el norte. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Cerca del límite del condado de Ontario, la NY  245 gira hacia el noreste para dar servicio al pueblo de Rushville , que abarca dos condados y está ubicado en los municipios de Potter y Gorham. Dentro del pueblo, la NY  245 se encuentra con la NY  247. Las dos rutas comienzan a superponerse hacia el norte, adentrándose en el condado de Ontario. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

Poco después de entrar en el condado de Ontario, la NY  247 se separa de la NY  245, tomando una alineación hacia el norte a través del pueblo de Gorham . La NY  245 continúa hacia el este a través de un terreno predominantemente montañoso, pasando por las aldeas de Gorham (donde cruza Flint Creek ) y Stanley (ubicada en el pueblo de Seneca, centrada alrededor de un antiguo cruce entre los ferrocarriles de Pennsylvania y Lehigh Valley adyacente a la NY  245, ahora parte del Ontario Pathways Rail Trail ) antes de encontrarse con la NY  14A en un cruce rural en el pueblo de Seneca . Las rutas se fusionan, formando una concurrencia hacia el norte hasta el pueblo de Geneva , las afueras de la ciudad del mismo nombre , donde ambas rutas terminan en las rutas concurrentes de la US  20 y la NY  5. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}

A mediados de la década de 1920, la NY  52 fue asignada a una serie de carreteras que conectaban Dansville con Geneva a través de Wayland y Naples . El trazado de la NY  52 al este de Naples era prácticamente idéntico al de la actual NY  245; sin embargo, entre Middlesex y Rushville , la NY  52 utilizaba las actuales NY  364 y ​​NY  247. Inicialmente, la NY  52 pasaba por Cohocton en su camino de Wayland a Naples; ^{[ 7 ] [ 8 ]} fue realineada para seguir una ruta más directa entre Wayland y Naples en 1930. En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , la mayor parte de la NY  52 se incorporó a la NY  39 , ^{[ 9 ]} una nueva ruta que se extendía desde Dunkirk hasta Geneva. A diferencia de la NY  52, la NY  39 iba directamente de Middlesex a Rushville. También se asignó como parte de la renumeración la NY  245, que comenzaba en Pike y terminaba en Perry Center. Seguía lo que ahora es la NY  39 desde Pike hasta Perry y la NY  246 desde Perry hasta Perry Center. ^{[ 2 ] [ 10 ]} La NY  245 fue desviada al norte de Perry en septiembre  de 1933 para seguir una nueva carretera (la actual NY  39) hacia el noreste hasta un nuevo término en Pine Tavern. ^{[ 11 ]}

Los trazados de NY  39 y NY  245 al este de Pike se intercambiaron en su mayoría alrededor de 1940 , colocando a NY  39 en su trazado moderno y a NY  245 en lo que ahora es NY  436 desde un cruce al noreste de Pike hasta Dansville, NY  63 desde Dansville hasta Wayland, y su trazado moderno desde Naples hasta Geneva. Entre Wayland y Naples, NY  245 tenía una superposición con NY  21. ^{[ 12} ] Para 1947, NY  245 fue redirigida al oeste de Portageville para seguir  el trazado anterior de NY 39 en Griffith Road hacia el oeste hasta Pike. ^{[ 13 ] [ 14 ]} A finales de la década de 1940, NY ²⁴⁵  también fue alterada entre Nunda y Dansville para superponerse con NY  408 , NY  258 y NY  36 al norte, este y sur, respectivamente, entre los dos pueblos. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Esta reordenación duró poco, ya que la NY  245 fue restaurada a su trazado original y directo entre Nunda y Dansville a finales de la década de 1950. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

El primer tramo de la Genesee Expressway se construyó entre la NY  245 en Dansville y la US Route  15 (ahora NY  15 ) al sur de Wayland a mediados de la década de 1960. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Se inauguró en 1968 como una reubicación de la NY  245, que se superponía a la US  15 y la NY  21 al norte de la autopista para unirse a su trazado anterior en Wayland. ^{[ 19 ]} El 1 de enero  de 1970, la totalidad de la Genesee Expressway, incluyendo su trazado propuesto hacia el sur hasta Avoca y hacia el norte hasta Rochester , fue redesignada como NY  401. La NY  245 fue entonces reubicada para seguir su trazado anterior a nivel entre Dansville y Wayland. ^{[ 20 ]}

Esta medida resultó ser solo temporal, ya que la NY  245 se acortó hasta el extremo oriental de su superposición con la NY  21 en Naples alrededor de 1972. El trazado anterior de la NY  245 entre Pike y Dansville se redesignó como NY  436 ^{[ 21 ] [ 22 ],} mientras que el segmento de Dansville a Wayland, que la NY  245 había compartido con la NY  63 desde principios de la década de 1940, ^{[ 23 ] [ 24 ]} inicialmente quedó sin numerar después de que la NY  63 se acortara hasta Dansville aproximadamente al mismo tiempo. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Sin embargo, el cambio duró poco, ya que la NY  63 se volvió a extender hasta Wayland a finales de la década de 1970 o principios de la de 1980. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

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