Ruta estatal 448 de Nueva York

 La Ruta Estatal 448 de Nueva York ( NY  448 ) es una carretera estatal de 6,28 km (3,90 millas ) de longitud ubicada en el oeste del condado de Westchester, Nueva York , Estados Unidos. La ruta comienza en el pueblo de Sleepy Hollow, en la Ruta 9 de los Estados Unidos (US 9), y se dirige hacia el noreste a través de la comunidad de Pocantico Hills en Mount Pleasant . Termina en la NY 117 en Mount Pleasant, cerca del cruce de la NY 117 con Saw Mill River Road ( NY 9A y NY 100 ) y la Taconic State Parkway . Desde 1930 hasta noviembre de 1970, la NY 448 formó parte de la NY 117.          

La NY  448 comienza en una intersección con la US  9 ( Broadway ) en el pueblo de Sleepy Hollow , y luego atraviesa una zona residencial como Bedford Road. Después de la intersección con Webber Avenue, la NY  448 gira hacia el noreste, donde pasa junto a los campos deportivos de la escuela secundaria Sleepy Hollow. La NY  448 se cruza con Sleepy Hollow Road, que conduce a una urbanización y discurre paralela a la NY  448 hacia el noreste durante un corto tramo. ^{[ 3 ]}

Cerca del límite sur de la Reserva del Parque Estatal Rockefeller , la NY  448 gira hacia el este y entra en Kykuit , la finca de la familia Rockefeller . En la aldea de Pocantico Hills, la carretera se cruza con Lake Road y gira hacia el noreste, atravesando más zonas residenciales al salir de la finca. La NY  448 pasa junto a la Escuela Central de Pocantico Hills y continúa hacia el noreste en dirección a Phelps Way ( NY  117 ). La carretera sigue a través de una zona desocupada y se dirige hacia el norte hacia Mount Pleasant , donde la NY  448 termina en una intersección con la NY  117. Bedford Road continúa hacia el este desde este punto como parte de la NY  117. ^{[ 3 ]}

La totalidad de la NY  448 fue designada originalmente como parte de la NY  117 en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930. [ ^{4 ] En} 1932-33 , John D. Rockefeller ofreció enderezar un tramo corto de la NY  117 que pasaba por Kykuit , la finca de la familia Rockefeller , citando preocupaciones de seguridad. El estado expresó sentimientos similares en 1949, considerando el tramo inseguro para el tráfico comercial. ^{[ 5 ]} Para la década de 1960, el promedio anual de tráfico diario a lo largo de la NY  117 había aumentado a 5000 vehículos por día, mucho más que los 1800 para los que originalmente se construyó la carretera. ^{[ 6 ]} Esto llevó a la Legislatura del Estado de Nueva York a aprobar planes para un nuevo trazado de la NY  117 en 1965. ^{[ 7 ]} La nueva carretera se ubicaría al norte de la carretera existente, aliviando la congestión del tráfico en la US  9 y la NY  117 y proporcionando acceso a la NY  9A , la US  9, la Taconic State Parkway y la propuesta Hudson River Expressway en el área de North Tarrytown . ^{[ 6 ]}

Se consideraron varias rutas diferentes para el trazado. El camino finalmente seleccionado por el estado fue una autopista de cuatro carriles una milla al norte del trazado actual, con un costo de $5.5  millones (  USD de 1966). Otra ruta propuesta habría costado $8  millones (  USD de 1966), con pendientes y curvas adicionales, acercándose a la finca Rockefeller.  Se esperaba que la construcción de la nueva NY 117 comenzara antes de finales de 1966. ^{[ 6 ]} La reacción de los residentes de la zona fue mixta; algunos creían que los únicos beneficiarios de un trazado modificado de la NY  117 eran la familia Rockefeller. ^{[ 8 ]} Los rumores de que la familia Rockefeller quería  que se cambiara el trazado de la NY 117 existían desde la década de 1930, ^{[ 7 ]} y el representante estadounidense Richard Ottinger creía que Nelson Rockefeller , entonces gobernador de Nueva York , estaba usando su poder político para alejar la NY  117 de Kykuit a costa del estado. Un asistente de los Rockefeller negó esta acusación. ^{[ 9 ]}

El Comité del Valle de Sleepy Hollow, compuesto por 11  miembros cuyas casas se encontraban en el trazado de la nueva ruta, protestó alegando que la vía destruiría el paisaje. Se opusieron al Comité de Residentes de Potantico Hills, ya que la mayoría de los residentes de Potantico Hills apoyaban la nueva ruta. El antiguo comité presentó una demanda ante la Corte Suprema del Estado de Nueva York para bloquear la nueva carretera, y a sus esfuerzos se unieron grupos conservacionistas y el pueblo de North Tarrytown. ^{[ 8 ]} El  28 de junio de 1966, el caso fue escuchado por el tribunal. Ingenieros del Departamento de Carreteras del Estado de Nueva York fueron acusados ​​de mostrar una "prisa caótica e inaudita" al trabajar en un proyecto con los Rockefeller antes de que cualquier orden judicial pudiera detenerlo. El Fiscal General del Estado , Joseph Romano, replicó que el estado no estaba conspirando para otorgar beneficios especiales a nadie, afirmando que la NY  117 había sido peligrosa durante años y que los opositores al proyecto estaban "ideando pequeñas artimañas, argumentos insignificantes e ideas etéreas para engañar al tribunal". ^{[ 10 ]}

Una solicitud del estado para desestimar la demanda fue denegada en agosto de 1966, ^{[ 11 ]} y el caso finalmente fue escuchado por el Tribunal de Apelaciones del estado , el tribunal más alto del estado. Mientras tanto, el estado construyó la milla más oriental (1,6  km) del nuevo trazado, que no se vio afectado por la demanda. El  7 de julio de 1967, el tribunal falló 6-1 a favor del Comité del Valle de Sleepy Hollow. ^{[ 12 ]} Como resultado, la mitad occidental de la nueva carretera se movió una milla adicional hacia el norte, evitando por completo North Tarrytown. ^{[ 13 ]} El nuevo trazado de la NY  117 se completó en noviembre  de 1970 y su trazado anterior a lo largo de Bedford Road fue redesignado como NY  448. ^{[ 2 ] [ 14 ] [ 15 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Westchester .

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