Ruta Estatal 117 de Nueva York

La NY  117 comienza justo al norte del pueblo de Sleepy Hollow, en un cruce con la US  9 (Broadway) en la ciudad de Mount Pleasant . La ruta continúa generalmente hacia el noreste a lo largo de Phelps Way, una autopista de cuatro carriles , evitando Sleepy Hollow y Kykuit , la finca de la familia Rockefeller. Durante sus primeros 3,2 km (2 millas ) , la carretera atraviesa una zona boscosa a lo largo del límite norte de la Reserva Estatal del Parque Rockefeller , pasando por debajo de varios senderos para caminatas y senderismo del parque. Phelps Way termina en el extremo noreste del parque, donde la NY 117 se cruza con el extremo norte de la NY 448 en Bedford Road. Si bien la NY 448 termina aquí, Bedford Road continúa como parte de la NY 117. ^{[ 3 ]}     

Después de la NY  448, la NY  117 se convierte en una carretera de cuatro carriles mientras se dirige hacia el noreste a través de una zona residencial de Mount Pleasant. Justo después del  cruce con la NY 448, la NY  117 entra en los intercambios adyacentes con Saw Mill River Road ( NY  9A y NY  100 ) y la dirección norte de la Taconic State Parkway cerca del Graham Hills County Park. Desde aquí, la carretera pasa al sur del campus de Pleasantville de la Universidad Pace en su camino hacia el pueblo de Pleasantville , donde se estrecha a dos carriles y inicialmente sirve principalmente a barrios comerciales. La NY  117 permanece en Bedford Road durante sus primeras cuadras en Pleasantville; sin embargo, se desvía hacia el noreste hacia Manville Road justo al suroeste del distrito comercial central de la comunidad. ^{[ 3 ]}

Como Manville Road, la carretera pasa por cinco manzanas residenciales, conectando con la dirección sur de Saw Mill River Parkway antes de entrar en el centro comercial de Pleasantville en Memorial Plaza. Dentro de Memorial Plaza se encuentra la estación de Pleasantville del ferrocarril Metro-North , ubicada en el lado sur de la NY 117. Después de cruzar las vías del Metro-North, la ruta continúa hacia el este a lo largo de varias manzanas comerciales antes de girar hacia el noreste y entrar en otra zona residencial de Pleasantville. La carretera finalmente llega al extremo norte del pueblo, donde se une nuevamente a Bedford Road en un cruce con el extremo norte de la NY 141. La NY 117 gira hacia el norte aquí, siguiendo Bedford Road para salir de Pleasantville y entrar en la cercana ciudad de New Castle . ^{[ 3 ]}   

Al entrar en New Castle, la NY  117 cambia de nombre a South Bedford Road. La carretera se dirige generalmente hacia el noreste, alejándose del límite municipal hasta la aldea de Chappaqua , una comunidad situada a tan solo 3,2 km (2 millas ) del centro de Pleasantville. La NY 117 es la principal calle norte-sur de Chappaqua, pasando por zonas comerciales y residenciales antes de la intersección con la NY 120 (King Street) en el centro de Chappaqua. La NY 120 gira hacia el norte en este punto, solapándose con la NY 117 durante una manzana antes de desviarse hacia el oeste. La NY 117 continúa hacia el norte desde este punto como North Bedford Road, pasando por un centro comercial antes de salir de Chappaqua. ^{[ 3 ]}      

Fuera de Chappaqua, la NY  117 discurre paralela a la Saw Mill River Parkway mientras serpentea hacia el noreste a través de zonas residenciales de New Castle. Las dos carreteras paralelas vuelven a conectarse mediante Roaring Brook Road, situada a medio camino entre Chappaqua y la siguiente localidad a lo largo de la NY  117, el pueblo de Mount Kisco . Roaring Brook Road también conecta la NY  117 y la Saw Mill River Parkway con la sede mundial de Reader's Digest , que comprende un gran complejo delimitado por la NY  117 al este y las vías del Metro-North al oeste. Desde aquí, la NY  117 adopta una alineación más marcada hacia el noreste que lleva la ruta pasando por el Mount Kisco Country Club y entrando en el pueblo de Mount Kisco. ^{[ 3 ]}

Justo dentro de los límites del pueblo, la NY  117 se encuentra con el extremo norte de la NY  128 en Park Avenue. Pasada Park Avenue, la NY  117 continúa hacia el norte a través de Mount Kisco, cambiando de nombre a Main Street antes del distrito comercial central del pueblo. Aquí, la ruta llega a un cruce con el extremo occidental de la NY  172 (South Bedford Road) en la entrada principal del Northern Westchester Hospital. Los alrededores comerciales continúan hacia el norte durante otras ocho cuadras hasta Jeff Feigel Square, donde la NY  117 conecta con el extremo este de la NY  133. Main Street gira hacia el noroeste en la NY  133, mientras que la NY  117 se divide hacia el noreste a lo largo de Bedford Road. ^{[ 3 ]}

A medida que la ruta se aleja de Main Street, atraviesa una breve zona residencial arbolada antes de entrar en un distrito comercial que rodea Mount Kisco Commons. Varias empresas y un complejo industrial le siguen mientras la NY  117 continúa hacia el noreste a través de la parte más septentrional de Mount Kisco y entra en la ciudad de Bedford . Al cruzar el límite de la ciudad, el desarrollo a lo largo de la ruta sigue siendo comercial, ya que la carretera discurre paralela a las vías del ferrocarril cercanas y a la Saw Mill River Parkway hacia el noroeste. Aproximadamente a 3,2 km (2 millas ) de Mount Kisco, la NY 117 entra en la aldea de Bedford Hills , donde la ruta inicialmente sirve a barrios residenciales. ^{[ 3 ]}  

En el centro comercial de la comunidad, la NY  117 da servicio a la estación Bedford Hills Metro-North antes de ensancharse a cuatro carriles al cruzar las vías del tren y conectar con la salida  39 de la Saw Mill River Parkway. Durante la siguiente milla (1,6  km), la NY  117 discurre junto al borde norte de la Saw Mill River Parkway mientras atraviesa otra zona residencial de Bedford Hills como una carretera de dos carriles. En Harris Road, la ruta gira hacia el sureste, cruzando de nuevo la autopista y las vías del tren adyacentes al intersecarse con la salida  42 de la autopista  . El recorrido de la NY 117 hacia el sureste por Harris Road termina justo después del cruce del tren, donde la autopista gira hacia el noreste en una carretera sin nombre que conduce a una zona comercial e industrial al sur de la aldea de Katonah . Después de girar hacia la autopista, la NY  117 da servicio a varios negocios antes de que la ruta termine en la salida  43 de la Saw Mill River Parkway, solo en dirección sur, justo al sur del extremo norte de la autopista en la I-684 . La NY  117 en dirección norte se incorpora a la dirección norte de la autopista, mientras que la salida  43 sirve como inicio de la NY  117 en dirección sur. ^{[ 3 ]}

La NY  117 fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. Inicialmente comenzaba en el cruce de Bedford Road y County House Road en Tarrytown (ambas parte de la NY  9A en ese momento) y seguía Bedford Road hacia el noreste hasta la NY  132 (ahora NY  35 ) en Jay Street en Katonah . ^{[ 2 ]} La NY  9A fue rediseñada alrededor de 1939 para seguir Sleepy Hollow Road, evitando Tarrytown por completo. El trazado anterior de la NY  9A en Bedford Road hasta la US  9 se convirtió en una corta extensión de la NY  117. ^{[ 4 ] [ 5 ]} La ruta también se extendió en su extremo norte a mediados de la década de 1970 después de que la NY  35 se trasladara a una nueva carretera que evitaba Katonah por el norte. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El  1 de septiembre de 1980, la propiedad y el mantenimiento de la NY  117 entre Manville Road, al suroeste de los límites de la aldea de Pleasantville, y Broadway, dentro de Pleasantville, se transfirieron del estado de Nueva York al condado de Westchester como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno. A cambio, la propiedad y el mantenimiento de la totalidad de Manville Road a través de Pleasantville se cedieron al estado de Nueva York por parte del condado de Westchester. ^{[ 8 ]} La NY  117 se desvió para seguir Manville Road, mientras que la NY  141 se extendió una cuadra al norte a lo largo del  trazado anterior de la NY 117 para intersectar Manville Road. El resto del  trazado anterior de la NY 117 es ahora la Ruta del Condado  27A (CR  27A) desde Manville Road hasta el límite de la aldea de Pleasantville, parte de la CR  106 desde View Street hasta Pleasantville Road, y la CR  27 desde el límite de la aldea de Mount Pleasant hasta View Street y desde Pleasantville Road hasta la NY  141. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

El tramo de la  ruta original de la NY 117 entre Tarrytown y Pleasantville pasaba por el centro de Kykuit , la finca de la familia Rockefeller , y fue diseñado para soportar 1900 vehículos por día. El volumen real de tráfico en la carretera era mucho mayor, ya que el promedio anual anual de tráfico diario alcanzaba más de 5000 vehículos por día. ^{[ 11 ]} Como resultado, la familia Rockefeller consideró la posibilidad de modificar la ruta ya en 1932. ^{[ 11 ]} La familia sugirió que se construyera una nueva carretera a lo largo del extremo norte de la finca. ^{[ 12 ]}

En 1965, Rockefeller presentó los planes para la autopista Pocantico, un conector de la futura autopista del río Hudson ( NY  9A ) a la autopista estatal Taconic . ^{[ 13 ]} Surgió cierta oposición a la idea con el argumento de que la nueva autopista solo beneficiaría a la propiedad de Rockefeller y no a los residentes. ^{[ 14 ]} No obstante, la construcción de la autopista Pocantico (ahora conocida como Phelps Way) comenzó en 1969. Cuando la autopista se completó en noviembre  de 1970, pasó a formar parte de una ruta modificada de la NY  117.  El trazado anterior de la NY 117 a lo largo de Bedford Road se convirtió en la NY  448. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} El proyecto de la autopista del río Hudson se canceló en 1971, ^{[ 18 ]} y el tramo occidental de la autopista ahora da servicio al Hospital Phelps. ^{[ 19 ]}

La parte más oriental de la NY  117 en Katonah atravesaba un distrito histórico con varias casas que datan de finales del siglo XIX. ^{[ 20 ]} Tras la construcción de la cercana I-684 en 1968, este segmento de la NY  117 se convirtió en una ruta para camiones entre la Interestatal y las zonas industriales a lo largo de la NY  117 al sur de Katonah. Si bien la Saw Mill River Parkway habría proporcionado una ruta alternativa a la I-684 desde la NY  117, el tráfico comercial tenía prohibido usar la carretera. ^{[ 21 ]} Los camiones que usaban la NY  117 sacudían las casas históricas al pasar por la aldea, causando pequeños daños a las estructuras. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Un estudio que analizaba el problema del tráfico de camiones a lo largo de la NY  117 en Katonah comenzó en 1976 a petición del municipio de Bedford . ^{[ 20 ]}

El estudio se completó en 1978, momento en el que el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) concluyó que el tráfico en la NY  117 nunca sería lo suficientemente denso como para justificar la construcción de una circunvalación. Sin embargo, el estado continuó monitoreando la situación y finalmente realizó un segundo estudio en 1983. A diferencia del primero, este reveló un aumento del tráfico en la carretera. En consecuencia, el estado comenzó a planificar la construcción de una circunvalación que desviaría el tráfico de camiones de Katonah. Durante los tres años siguientes, el NYSDOT propuso un total de nueve trazados diferentes para la circunvalación. El trazado seleccionado por el municipio de Bedford comenzaría en Harris Road y se dirigiría hacia el norte y el este hasta la Saw Mill Parkway, con la que se fusionaría. Posteriormente, se haría una excepción para permitir el tráfico comercial en la autopista entre la circunvalación de Katonah y la I-684. El trazado de la autopista, cuyo costo proyectado era de $8.7 millones ^{[ 20 ]} (equivalente a $ 24.7 millones en 2025 ), ^{[ 22 ]} fue aprobado en noviembre de 1987. ^{[ 20 ]} 

En octubre de 1990, el NYSDOT aceptó una oferta baja de $8.5 millones ^{[ 21 ]} (equivalente a $ 20.9 millones en 2025 ) ^{[ 22 ]} para el proyecto, lo que allanó el camino para que la construcción de la circunvalación comenzara al mes siguiente. ^{[ 21 ]} La circunvalación de Katonah se inauguró alrededor de 1992 y pasó a formar parte de una NY 117 rediseñada. ^{[ 23 ]} El tramo de Bedford Road desde Harris Road hasta la NY 35 ahora es mantenido por el municipio de Bedford. ^{[ 24 ]}