Ruta Estatal 59 de Nueva York

La NY  59 se originó como la Nyack Turnpike, que fue la primera vía principal en el condado de Rockland . ^{[ 5 ]} En 1813 se presentó una petición para construir la carretera de peaje. La legislación derivada de la petición se aprobó el  17 de abril de 1816, lo que permitió que comenzara la construcción. La Nyack Turnpike se completó desde Suffern hasta Nyack en la década de 1830, a pesar de muchos años de oposición local a la carretera. Su concesión se renovó varias veces a lo largo del siglo XIX y se designó como carretera de peaje para ayudar a sufragar su mantenimiento. En 1894, la carretera de peaje se incorporó al sistema de carreteras del condado de Rockland . ^{[ 6 ]}

La autopista de peaje pasó del condado al estado de Nueva York el  14 de julio de 1911, ^{[ 6 ]} y se incorporó al sistema de carreteras estatales como parte de la Ruta  39-b, una ruta legislativa sin señalizar que se extendía desde Nyack (en Broadway) hasta Harriman a través de las actuales NY  59 y NY  17. ^{[ 7 ]} La  designación de Ruta 39-b se eliminó el  1 de marzo de 1921, como parte de una renumeración parcial del sistema de rutas legislativas de Nueva York. ^[ 8 ^{] Cuando} se asignaron las primeras rutas señalizadas en Nueva York en 1924, la parte de la antigua Ruta  39-b entre Suffern y Harriman pasó a formar parte de la NY  17. Al resto de la ruta desde Nyack hasta Suffern no se le asignó un número. ^{[ 9 ]}

La carretera Suffern–Nyack permaneció sin numerar hasta finales de la década de 1920, cuando fue designada como NY  59. En ese momento, la ruta NY  59 discurría por West Nyack Road entre Nanuet y Central Nyack . ^{[ 2 ] [ 3 ]} La ruta se mantuvo sin cambios en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. [ ^{10 ] Un} desvío occidental de Suffern fue designado como NY  339 alrededor de 1932. La carretera norte-sur se separaba de la NY  17 en la aldea de Ramapo y seguía los corredores modernos de la New York State Thruway y la I-287 hacia el sur a través de Hillburn hasta la frontera estatal de Nueva Jersey . ^{[ 11 ] [ 12 ]} A mediados de la década de 1930, los trazados de la NY  17 y la NY  339 al sur de Ramapo se intercambiaron, colocando la NY  17 en el desvío y la NY  339 en la ruta Ramapo–Suffern. En Suffern, la NY  339 terminaba en un cruce con la US  202 , justo una cuadra al norte del  extremo occidental de la NY 59. ^{[ 13 ] [ 14 ]} La NY  339 fue reemplazada por una extensión de la NY  59 alrededor de 1937. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

A principios de la década de 1950, se inició la construcción de una circunvalación de West Nyack Road entre Nanuet y West Nyack . ^{[ 19 ] [ 20 ]} La carretera se completó alrededor de 1955 y pasó a formar parte de la NY  59 rediseñada. La parte del  trazado anterior de la NY 59 que no se superponía con la NY  304 fue redesignada como NY  59A en febrero  de 1956. ^{[ 17 ] [ 21 ]} Esta designación duró poco, ya que se eliminó de West Nyack Road a finales de la década de 1950. ^{[ 18 ] [ 22 ]} Una empresa local llevó a cabo trabajos para convertir la carretera en una vía de acceso a un centro comercial; sin embargo, el condado de Rockland afirmó que el municipio —y por extensión la empresa— no tenía derecho a realizar esta acción. El condado demandó a la empresa que ayudó a mejorar la carretera en 2002. ^{[ 23 ]}

En 1958, el ingeniero municipal de Ramapo , Edwin Wallace, notó un aumento en el tráfico que pasaba por el pueblo de Spring Valley , que para entonces se había convertido en el pueblo más grande del condado de Rockland. Esto llevó a Wallace a proponer una circunvalación de 8 km (5 millas) de la NY 59 en Monsey y la NY 45 en Hillcrest . El condado de Rockland aprobó la circunvalación propuesta dos años después. ^{[ 24 ]} En 1966, la Comisión de Transporte Triestatal publicó su informe de carreteras a largo plazo para la zona. El nuevo estudio reemplazó la circunvalación de Spring Valley con la autopista NY 45, una circunvalación norte - sur de Spring Valley que conectaba la Garden State Parkway con la Palisades Interstate Parkway . La carretera daría servicio a una zona de negocios comerciales en constante crecimiento a lo largo del corredor de la NY 45. No se tomó ninguna medida respecto a esta propuesta. ^{[ 25 ]}     

Tras la cancelación del plan de circunvalación de Spring Valley, el tráfico continuó fluyendo con fuerza por la zona de Spring Valley-Nanuet. En 1987, se creó un grupo de trabajo para elaborar un plan que solucionara este problema. El tráfico empeoró aún más con la ampliación del Nanuet Mall en 1994. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) intentó remediar la situación en 1995, reconstruyendo casi 5 km (3 millas) de la NY 59 desde el límite este de Spring Valley hasta la salida 8 de la autopista interestatal Palisades. El proyecto amplió la carretera a seis carriles, lo que facilitó la circulación del tráfico en la zona comprendida entre Grandview y Middletown Roads en Nanuet. En 1997, la Autoridad de la Autopista del Estado de Nueva York eliminó el peaje de Spring Valley para todos los conductores, excepto los camioneros. Esto contribuyó a reducir el tráfico en la NY 59 entre las salidas 14A y 14B. ^{[ 5 ]}      

Poco después de que se redujeran los problemas de tráfico en Nanuet, la atención se centró en West Nyack, donde se estaba construyendo el Palisades Center  . Propuesta por primera vez a finales de la década de 1980, la construcción finalmente comenzó en 1995. Esto causó grandes retrasos a los automovilistas cuando se construyó un puente desde la NY 59 hasta el estacionamiento sur del Palisades Center. ^{[ 26 ]} Para evitar que esta parte de la NY  59 se sobrecargara con visitantes del centro comercial, la salida  12 de la Thruway con la NY  303 se desvió a través del Palisades Center por Palisades Center Drive. ^{[ 27 ]}

En coordinación con el Lower Hudson Transit Link , se construyeron nuevos semáforos con prioridad para el transporte público en la NY 59, junto con nuevas paradas de autobús, aceras y pasos de peatones accesibles para personas con discapacidad. También se instalaron sistemas integrados de gestión de corredores y tecnología de semáforos inteligentes en la NY 59 para reducir los tiempos de viaje de los autobuses del Hudson Link que se dirigen hacia y desde la ciudad de Nueva York .