Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Barco medieval de Newport

Coordenadas : 51°35′18″N 2°59′37″W / 51.58833°N 2.99361°W / 51.58833; -2.99361 51°35′18″N 2°59′37″W / 51.58833°N 2.99361°W / 51.58833; -2.99361 [[Geographic coordinate system|Co...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 51°35′18″N 2°59′37″W / 51.58833°N 2.99361°W / 51.58833; -2.99361

51°35′18″N 2°59′37″W / 51.58833°N 2.99361°W / 51.58833; -2.99361

El barco Newport en los cimientos del Centro de Artes Riverfront , 8 de septiembre de 2002

El barco medieval de Newport es una embarcación de vela de mediados del siglo XV descubierta por arqueólogos durante la investigación de una estructura de madera articulada hallada durante la construcción del Centro de Artes Riverfront en Newport en junio de 2002. El yacimiento se encuentra en la orilla oeste del río Usk , que atraviesa el centro de la ciudad . Los restos del barco sufrieron algunos daños durante las obras, pero aún constituyen un hallazgo importante de una embarcación de finales de la Edad Media, junto con artefactos significativos y material ambiental. Anteriormente conocido simplemente como el "barco de Newport", su nombre oficial ahora es Barco Medieval de Newport, para distinguirlo de otras embarcaciones históricas.

El barco medía originalmente unos 35 metros (116 pies) de largo y se estima que tenía una capacidad de carga de 161 toneladas , que corresponde al número de toneles de vino de Burdeos que podían almacenarse en su bodega. Los barcos de este tamaño se consideraban «grandes navíos» según los estándares de la época y se utilizaban habitualmente para el comercio de larga distancia entre Gran Bretaña, Vizcaya y el sur de la península ibérica . [ 1 ]

La fecha de construcción más probable del barco es inmediatamente después del invierno de 1457/8. Esta fecha se obtuvo mediante dendrocronología de isótopos de oxígeno. Un estudio dendrocronológico estándar anterior (que mide el ancho de los anillos de crecimiento anuales) ha dado una fecha probable de tala de 1449 para la mayoría de las maderas. Este estudio anterior identificó la región vasca del norte de España como la fuente de la madera para la construcción naval. Esta es una zona bien conocida por su industria naval en ese momento. Las maderas asociadas con fases posteriores de reparación provienen de Gran Bretaña, al igual que una gran cantidad de piezas estructurales que datan de alrededor de 1466. Estas maderas se han asociado con las importantes obras de renovación que se estaban llevando a cabo en Newport en el momento en que el barco naufragó. Los restos de una cuna encontrados bajo el barco sugieren que había sido atracado para reparaciones, pero luego abandonado después de que cedieran los soportes del lado de estribor. Muchos de los objetos encontrados en el barco, como monedas, cerámica y restos de plantas, sugieren que comerciaba con Portugal entre 1450 y 1460.

Aunque inicialmente no existían planes para preservar el barco en su totalidad, los vecinos hicieron campaña con entusiasmo para asegurar su conservación, lo que llevó a la fundación de la asociación Amigos del Barco de Newport. [ 2 ] Las estimaciones iniciales sugerían que la preservación costaría alrededor de 3,5 millones de libras esterlinas, suma que finalmente fue aportada por el Gobierno de la Asamblea de Gales y el Ayuntamiento de Newport . Posteriormente, todas las maderas del barco fueron recuperadas y trasladadas a una nave industrial especializada que el ayuntamiento describe como «el mayor centro de conservación de madera del Reino Unido», donde continúan las labores de preservación e investigación. Debido a su tamaño, no ha sido posible exhibir el barco en el sótano del nuevo centro de arte, como se había propuesto inicialmente. 

Pérdida del barco

El río Usk tiene una gran amplitud de marea y parece que el barco fue deslastrado y cuidadosamente transportado a un canal lateral o Pîl durante una marea muy alta, para luego ser colocado sobre una cuna prefabricada de troncos de roble y olmo. Esta cuna tiene una fecha posible que se sitúa en la primavera de 1468 (según la dendrocronología). El barco parece haber estado en proceso de una importante reparación, como lo demuestra el modelado e inserción de madera de origen británico (posterior a 1465) en su interior. Sin embargo, antes de que se pudieran completar las reparaciones, la cuna parece haberse derrumbado, y el barco se inclinó sobre su costado de estribor. Las mareas entrantes posteriores parecen haber inundado el barco con limo y agua. No obstante, se hicieron esfuerzos para drenar, bombear y enderezar el barco, y cuando estos fracasaron, se procedió a rescatar la madera y el hierro accesibles (para su reutilización), además de retirar elementos de mayor tamaño como anclas, cañones y aparejos. El salvamento del buque implicó cortar la superestructura con hachas y retirar cantidades sustanciales de tablones superpuestos, armazón y maderas internas. El material recuperado habría sido fácilmente reutilizable en otros barcos o en obras de construcción. Durante estos trabajos de salvamento, se acumularon numerosas maderas desarticuladas en la bodega del buque. [ 3 ]

Estado, dimensiones y estructura

El excelente estado de la madera del barco posiblemente se deba al bajo nivel de oxígeno en el lodo del río Usk, lo que ha inhibido la presencia de organismos xilófagos. En algún momento durante su atraque, el costado de babor (izquierdo) del barco fue rebajado unos 2,7 metros (9 pies) por encima de la quilla, pero afortunadamente esto ha preservado la forma original del casco. El costado de estribor (derecho), que se derrumbó sobre el lodo del río hace mucho tiempo, junto con las cuadernas del barco, se ha conservado casi en su altura original, aunque algunas tablas se han deformado a causa del derrumbe.

The ship's dimensions have now been estimated at around 116 feet (35 metres) in length and around 27 feet (8.2 metres) in width. It had an estimated carrying capacity of 161 'tons burden'. That was a contemporary measure of ship size, based on the number of tuns (a size of barrel) of wine a ship could carry. In the 1460s customs accounts of nearby Bristol, vessels of 150+ tons were typically called 'navis' (great ship) and used primarily for the long-distance voyages to southern Europe, particularly Lisbon.[1]

The vessel was clinker built with each plank overlapping the one below, the lower plank always being on the inside of the one above. The planks of the outer hull were positioned first and, on the Newport Ship, are secured to each other with iron nails driven through the overlap from the outside and then fitted with iron rove plates. The end of each nail was then hammered flat against the rove to produce a tight seal. Gaps along the overlap were secured by caulking with tar and animal hair. Hair from horse, cow, sheep and goat has all been identified in the Newport ship. The frames (ribs) of the ship were then fitted inside the hull and secured to the planks. Each framing piece was secured to the keel (spine) of the ship by having its keel cutout placed over the keel and held by precision of fit. Nails and trenails have not been used in this ship to secure frames to keel. The keel is made of beech, but the rest of the ship is made of oak, although no reason for this has yet been suggested. One possible explanation is a simple shortage of oak compared with beech at the time of construction. The hull planking is radially split oak which has been finished with an axe or adze. The keel and frames are also finished with an axe or adze. This contrasts with the stringers, hatch covers, ceiling and deck planks, which were all sawn.[4]

Inside the frames are stringers: longitudinal structural components. Seven runs of stringers were found on the more-preserved starboard side. Between the stringers, the inside of the hull was lined with ceiling planks –these are thinner than the stringers and, together with the stringers, serve to stop cargo or ballast from coming into contact with the inside of the external planking of the hull.[a] Both the stringers and ceiling planks were made of sawn oak, in contrast to the radially split hull planks and the hewn framing. The highest surviving stringer shows evidence of supporting the first deck.[4]

La limpieza de las maderas ha permitido descubrir, en el entablado del casco exterior, una serie de marcas grabadas deliberadamente. Estas parecen ser marcas de carpinteros navales individuales o instrucciones para la colocación de tablones o fijaciones. El equipo de conservación espera que se identifique un patrón a medida que avance el proceso de registro. A mediados de 2007, la limpieza de fragmentos de la parte superior de los barriles reveló marcas de comerciantes . Algunas de ellas pueden parecerse a marcas conocidas de comerciantes de la ciudad de Bristol , pero esto no prueba que se originaran allí.

Citar el barco

La primera fase de la dendrocronología mostró que la mayoría de las maderas utilizadas para construir el barco proceden del País Vasco , en el norte de España, y datan de alrededor de 1449. [ 5 ] Un estudio posterior de dendrocronología de isótopos de oxígeno de los componentes utilizados en la construcción original arroja una fecha de tala del invierno de 1457/8. Dado que en aquella época era práctica utilizar madera verde en la construcción naval, la fecha de construcción es muy probablemente muy posterior a esta fecha de tala. [ 6 ] Esta fecha del invierno de 1457/1458 se confirma mediante el análisis de dendrocronología de isótopos de oxígeno de la quilla de haya (una especie de madera que, a diferencia del roble, no cuenta con una base de datos sustancial de dendrocronología de ancho de anillo). [ 7 ] El origen geográfico preciso de la madera de construcción original requerirá más trabajo para desarrollar la base de datos dendrocronológica del noroeste de España. Actualmente, las mejores coincidencias se encuentran con madera cultivada en el interior montañoso de la región vasca de España. A medida que se amplíe la base de datos, es posible que se encuentren mejores coincidencias dentro de la misma área general. [ 8 ]

El descubrimiento en la primavera de 2006 de una moneda francesa de plata «petit blanc» (pequeña blanca) insertada en un hueco en la unión del mástil de proa y la quilla supuso un importante avance. Colocada, quizás, como símbolo de buena fortuna al inicio de la construcción del barco, esta moneda fue acuñada en Crémieu, en la región del Delfinado , Francia, entre mayo y julio de 1447. Los troncos de árboles hallados bajo el casco, que servían de soporte al barco durante las reparaciones, tienen una fecha dendrocronológica más reciente de la primavera de 1468. [ 4 ] Esto daría al barco una vida útil de menos de 10 años. [ 6 ]

Hay indicios de que, hacia 1469, el barco pudo haber pertenecido al conde de Warwick y haber estado en reparación para él . Una carta de autorización fechada el 22 de noviembre de 1469 de Warwick a Thomas Throkmorton, su receptor de Glamorgan y Morgannwg , autorizaba varios pagos para "la construcción del barco en Newport", lo que podría interpretarse como reparaciones a la embarcación gravemente dañada. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] Esta asociación del barco con figuras históricas conocidas se cuestiona como un error común de los historiadores al estudiar restos arqueológicos. La explicación más simple (aunque no la única) es que se trataba de un barco de la península ibérica que requería reparaciones mientras se encontraba en la zona de Bristol. [ 12 ] Las investigaciones han demostrado que Newport a veces contaba con embarcaciones muy grandes en los siglos XV y XVI, como el Barco Medieval de Newport. Estas se utilizaban principalmente para el comercio de larga distancia de Bristol, que entonces era el segundo puerto del reino. [ 9 ]

Artefactos

Durante la excavación se encontraron varios cientos de objetos dentro del barco, desde una bala de cañón de piedra hasta semillas de uva, incluyendo un reloj de arena dañado , 13 zapatos sueltos, uno de ellos muy caro, trozos de corcho y algunas monedas portuguesas. [ 13 ] Las semillas, el corcho y las monedas sugieren comercio hacia y desde la Península Ibérica , y la presencia de lana de oveja merina en el material de calafateo apoya esta idea; pero no es una prueba concluyente. Miembros de la Sociedad Albaola, con sede en Pasaia, cerca de San Sebastián en el País Vasco, España , tras estudiar los detalles estructurales del barco, creen que pudo haber sido construido por constructores navales vascos, ya sea en el País Vasco o en el suroeste de Francia. Los artefactos, incluyendo monedas portuguesas y fragmentos de cerámica, junto con restos vegetales empapados, indican fuertes vínculos comerciales con Portugal, con una alta probabilidad de que la tripulación del barco fuera portuguesa. Los fragmentos de cerámica son casi todos de cerámica roja micácea ibérica y probablemente de origen portugués. El conjunto cerámico presenta una forma muy variable y algunas piezas están manchadas de hollín, lo que lleva a la conclusión de que este material representa objetos de la tripulación y no carga.

Las muestras ambientales también contenían una variedad de restos de plantas, insectos y fauna bien conservados. Se encontraron alimentos como nueces, almendras, avellanas, granadas, uvas, higos y aceitunas, junto con más de mil huesos de peces y animales. Bacalao, merluza, maruca, arenque, besugo, congrio, lenguado y salmón del Atlántico son solo algunas de las especies representadas en el conjunto de espinas de pescado. Los mariscos recuperados incluían ostras, buccinos, mejillones y berberechos. Pulgas humanas, pulgas de perro y numerosas moscas estaban presentes en las sentinas del barco, así como algunos escarabajos interesantes, incluido el escarabajo barrenador de madera , que nunca antes se había encontrado en el Reino Unido. La colección de huesos de animales consistía principalmente en ganado vacuno, cabras, ovejas y cerdos domésticos. Los arqueólogos también encontraron huesos de rata y cantidades de huesos de aves de corral. Además de carnes y pescados salados o ahumados, es probable que se criara ganado a bordo, como lo demuestran ciertos restos de hierba y plantas que son adecuados como alimento y lecho para animales.

Progreso del proyecto

Maderas del barco de Newport en proceso de conservación, 2008.

La primera fase del proyecto de restauración, la limpieza y el registro de las maderas, se completó en abril de 2008. Las maderas se sumergieron en agua corriente en una serie de grandes tanques poco profundos. Una vez finalizada la limpieza, las maderas se registraron individualmente utilizando un FaroArm, una máquina de medición de coordenadas (MMC) portátil , y el software RHINO . Esta tecnología se utilizó para producir imágenes tridimensionales giratorias de cada artefacto encontrado en el barco con una precisión submilimétrica, lo que permitió un estudio detallado de cada madera y un registro preciso de cualquier imperfección o daño. El barco de Newport fue uno de los primeros proyectos arqueológicos marinos en ser pionero en el uso de equipos Faro y el software RHINO.

La siguiente etapa, la conservación de las maderas, que comenzó a finales de 2008, consistió en sumergirlas en una solución de polietilenglicol (PEG) durante un periodo prolongado. Previamente, algunas maderas requirieron tratamiento con citrato de triamonio para eliminar los residuos de hierro en los orificios de los clavos del revestimiento exterior del casco. Esta fase adicional e imprevista no añadió más de quince a dieciocho meses al proyecto.

En septiembre de 2016, toda la madera del barco completó su ciclo de tratamiento con PEG y ahora se está liofilizando para eliminar el agua residual, preparándola así para la eventual reconstrucción de la embarcación. En agosto de 2019, el 60 % de la madera ya había sido liofilizada y se prevé que toda la madera se devuelva para 2021.

Los días 17 y 18 de julio de 2014 se celebró en la Universidad de Bristol una conferencia titulada «El mundo del barco de Newport» , en la que se examinó la embarcación, su importancia y su contexto histórico. [ 14 ] Esto dio lugar a la publicación de un volumen editado basado en el trabajo de los colaboradores, editado por la editorial de la Universidad de Gales . [ 15 ]

La mayor parte de la financiación actual para la conservación del barco proviene del Heritage Lottery Fund, con contribuciones menores de la Asamblea Nacional de Gales , el Ayuntamiento de Newport y la asociación Amigos del Barco de Newport.

Visita

La asociación Amigos del Barco de Newport organiza jornadas de puertas abiertas periódicas en las que se puede visitar el proyecto en su estado actual de restauración, junto con exposiciones que explican el proceso. Los visitantes tienen la oportunidad de hablar con miembros del equipo del barco y conocer la excavación y la campaña para salvarlo, a través de visitas guiadas a las instalaciones, organizadas por el grupo de apoyo Amigos del Barco de Newport. Generalmente, el Centro del Barco abre todos los viernes y sábados de 10:30 a 16:00, entre Semana Santa y finales de octubre, y luego solo los sábados desde las vacaciones de primavera hasta Semana Santa y durante noviembre y principios de diciembre. [ 16 ]

Notas

  1. ↑ Los tablones del techo tenían, en promedio, 25 mm de espesor, mientras que las vigas longitudinales variaban de 48 a 97 mm de espesor. Los tablones del techo estaban sujetos a los marcos con pequeños clavos de hierro, mientras que las vigas longitudinales estaban conectadas a los marcos con dos clavos de roble de aproximadamente 30 mm de diámetro en cada intersección. [ 4 ]

Referencias

  1. 1 2 Jones 2018a .
  2. ↑ "Inicio" . Amigos del barco de Newport . Consultado el 25 de octubre de 2022 .
  3. ↑ Nayling y Jones 2018 , pág. 47.
  4. 1 2 3 4 Nayling y Jones 2014 .
  5. ↑ Nayling y Jones 2018 .
  6. 1 2 Nayling et al. 2023 .
  7. ↑ Nayling et al. 2024 .
  8. ↑ Nayling & Susperregi 2014 .
  9. 1 2 Trett 2018 .
  10. ↑ "El barco de Newport" . Newport Past . Consultado el 25 de octubre de 2022 .
  11. ↑ Amigos del barco de Newport 2005 .
  12. ↑ Hocker 2019 .
  13. ↑ Encabezado 2017 .
  14. ↑ "Conferencia: El mundo del barco Newport, 17-18 de julio de 2014" . Universidad de Bristol . Consultado el 25 de octubre de 2022 .
  15. ↑ Jones 2018 .
  16. ↑ "Planifica tu visita" . newportship.org . Consultado el 4 de junio de 2017 .

Bibliografía

  • «Documentos del barco» (PDF) . SOS: Boletín informativo de los Amigos del Barco de Newport . Otoño de 2005. págs. 4-5 . Archivado del original (PDF) el 21 de agosto de 2016. 
  • Head, Viv (2017). Veleros del canal de Bristol . Amberley. pp. 10–12 . ISBN  978-1445664002.
  • Hocker, Fred (2 de enero de 2019). "El mundo del barco medieval de Newport: comercio, política y transporte marítimo a mediados del siglo XV" . The Mariner's Mirror . 105 (1): 93–94 . doi : 10.1080/00253359.2019.1559624 . Consultado el 28 de febrero de 2024 .
  • Jones, Evan T (2018). «1: Introducción». En Jones, Evan Thomas; Stone, Richard G (eds.). El mundo del barco medieval de Newport: comercio, política y navegación a mediados del siglo XV . Cardiff: University of Wales Press. ISBN 978-1-78683-263-4.
  • Jones, Evan T (2018a). «8: La industria naviera del mar de Severn». En Jones, Evan Thomas; Stone, Richard G (eds.). El mundo del barco medieval de Newport: comercio, política y transporte marítimo a mediados del siglo XV . Cardiff: University of Wales Press. ISBN 978-1-78683-263-4.
  • Nayling, Nigel; Jones, Toby (septiembre de 2014). "El barco medieval de Newport, Gales, Reino Unido: El barco medieval de Newport" . Revista Internacional de Arqueología Náutica . 43 (2): 239– 278. doi : 10.1111/1095-9270.12053 .
  • Nayling, Nigel; Jones, Toby (2018). «2: Análisis arqueológico de un barco mercante del siglo XV». En Jones, Evan Thomas; Stone, Richard G (eds.). El mundo del barco medieval de Newport: comercio, política y navegación a mediados del siglo XV . Cardiff: University of Wales Press. ISBN 978-1-78683-263-4.
  • Nayling, Nigel; Cargador, Neil J.; Bale, Roderick J.; Davies, Darren; McCarroll, Danny; Daux, Valérie (2 de noviembre de 2023). "Dendrocronología de isótopos de oxígeno del barco medieval de Newport" . Revista Internacional de Arqueología Náutica : 1– 9. doi : 10.1080/10572414.2023.2266473 . Consultado el 22 de noviembre de 2023 .
  • Nayling, Nigel; Cargador, Neil J.; Bale, Roderick J.; Davies, Darren; McCarroll, Danny; Daux, Valérie (25 de marzo de 2024). "Dendrocronología de isótopos de oxígeno entre géneros de la quilla del barco medieval de Newport". Revista Internacional de Arqueología Náutica : 1– 6. doi : 10.1080/10572414.2024.2326985 .
  • Nayling, Nigel; Susperregi, Josué (septiembre de 2014). "Dendrocronología ibérica y el barco medieval de Newport: Dendrocronología ibérica y el barco medieval de Newport" . Revista Internacional de Arqueología Náutica . 43 (2): 279– 291. doi : 10.1111/1095-9270.12052 . Consultado el 22 de noviembre de 2023 .
  • Trett, Bob (2018). «5: Newport durante el siglo XV». En Jones, Evan Thomas; Stone, Richard G (eds.). El mundo del barco medieval de Newport: comercio, política y navegación a mediados del siglo XV . Cardiff: University of Wales Press. ISBN 978-1-78683-263-4.

Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con el barco medieval de Newport en Wikimedia Commons.

  • Amigos del barco de Newport
  • El barco de Newport en el Ayuntamiento de Newport
  • La recuperación de un barco medieval en exhibición — BBC , 4 de junio de 2006
  • Barco medieval de Newport: una década de restauración – Vídeo de noticias de la BBC , 13 de abril de 2012
  • Conferencia: 'El mundo del barco de Newport' , 17-18 de julio de 2014
  • El barco medieval de Newport en su contexto: La vida y la época de un buque mercante del siglo XV que comerciaba en Europa occidental, una presentación de TN Jones y N. Nayling , 28 de agosto de 2015.