Ngan Shing-kwan

En 1920, a la edad de 20 años, Ngan Shing-kwan regresó a Hong Kong para hacerse cargo del negocio familiar de rickshaws. ^{[ 12 ] [ 9 ]} En ese momento, los rickshaws seguían siendo un medio importante de transporte público terrestre en Hong Kong. Por ejemplo, la Policía eligió cinco estaciones públicas de rickshaws en Kowloon y New Kowloon en 1921 para instalar teléfonos , una de las cuales estaba ubicada en la tienda de rickshaws de Wing Lung, No. 112 Canton Road, operada por Ngan Shing Kwan. ^{[ 13 ]} En cuanto a la tienda de rickshaws de Ngan Luk en 142 Canton Road, también es una de las paradas públicas de rickshaws a la que se le ha concedido una acera telefónica. ^{[ 13 ]} Sin embargo, con la popularización gradual de los [[automóviles]], junto con el establecimiento de la Kowloon Motor Bus Company (es decir, Kowloon Motor Buses/KMB) en 1921 y la Kai Tak Coach Company en 1923 para proporcionar servicios de autobús público al área de Kowloon, hubo una competencia cada vez más evidente para el negocio de los rickshaws. ^{[ 14 ]}

En vista de esto, Ngan Shing-kwan planeó activamente obtener una parte del mercado de autobuses públicos y, el 2 de septiembre de 1923, junto con el empresario Wong Yiu-nam, cofundó la China Motor Bus Company (es decir, China Motor Bus /CMB) en Hunghom , que inicialmente constaba de seis autobuses de un solo piso y fue la tercera compañía de autobuses en Kowloon, después de la Kowloon Motor Bus Company (KMB) y la Kai Tak Coach Company (KTCC). ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 9 ] [ 17 ] [ nota 1 ]} El socio comercial de Ngan Shing-kwan, Wong Yiu-nam, era hijo de Wong Ping-chun, uno de los fundadores de la Hong Kong Squire Sze-yap Steamship Company, por lo que la familia Wong tenía tanta experiencia en transporte público como la familia Ngan. ^{[ 18 ]} En 1927, Ngan Shing-kwan se casó con Wong Yi-mei, la hija de Wong Ping-chun, y las dos familias se convirtieron en parientes políticos, y Wong Yiu-nam se convirtió en el tío abuelo de Ngan Shing-kwan, por lo que es claro que Ngan y Wong tenían una relación cercana. ^{[ 19 ]} Cuando CMB se estableció por primera vez, Ngan Shing-kwan y Wong Yiu-nam trabajaron juntos como su Superintendente Jefe, ^{[ 20 ]} y en los primeros días, principalmente proporcionaba servicios de autobús desde y hacia las áreas de Tsim Sha Tsui y Kowloon Tong , así como entre pueblos y aldeas en los Nuevos Territorios . ^{[ 21 ]} Aunque KMB fue el principal competidor de CMB en los primeros años, ^{[ 21 ]} algunos periódicos de la época consideraron que la calidad del servicio y el estándar de gestión de CMB eran relativamente satisfactorios, y la administración estaba más dedicada a su operación y compraba activamente autobuses nuevos, lo que resultó en la expansión gradual de la empresa. ^{[ 22 ]}

En septiembre de 1932, el Gobierno de Hong Kong decidió introducir un sistema de franquicias en vista de los diferentes estándares de los servicios de autobuses públicos e invitó a licitación para tal fin. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Bajo la nueva política de franquicias, los servicios de autobuses públicos en Hong Kong solo podían ser proporcionados por compañías de autobuses franquiciadas, la mayoría de la junta directiva de una compañía de autobuses franquiciada debía ser de nacionalidad británica , y los autobuses utilizados debían ser fabricados en el Reino Unido o en otro lugar del Imperio Británico (es decir, los países de la Commonwealth ). ^{[ 25 ]} Esta restricción sobre el origen de los autobuses no se levantó hasta octubre de 1984, muchos años después. ^{[ 24 ]} De hecho, el proceso de licitación llevado a cabo por el Gobierno de Hong Kong en aquel entonces parecía bastante misterioso, y solo cuando el Gobierno de Hong Kong anunció los resultados del proceso de licitación en enero de 1933, los ajenos se enteraron de que el Gobierno de Hong Kong había lanzado un proceso de licitación al respecto. ^{[ 26 ]} Además, el Gobierno de Hong Kong nunca ha hecho público el proceso de licitación, ni se ha negado a revelar el número de ofertas recibidas ni el contenido de las ofertas no seleccionadas, lo que constituye una falta de transparencia de larga data y ha generado críticas públicas. ^{[ 26 ]}

En ese proceso de licitación, CMB de Ngan Shing Kwan tuvo éxito en ganar la franquicia de autobuses para la región de la isla de Hong Kong , mientras que la franquicia para las regiones de Kowloon y los Nuevos Territorios fue ganada por KMB. ^{[ 26 ]} Ambas franquicias también entraron en vigor el 11 de junio de 1933, por un período de 15 años. ^{[ 25 ]} Después de que el gobierno de Hong Kong otorgara la franquicia, Ngan Shing-kwan y Wong Yiu-nam, junto con los empresarios Lam Cheuk-ming, Fung Keung y el hermano de Ngan Shing-kwan, Ngan Kwong-chung, reorganizaron CMB en China Motor Bus Company Ltd. ese mismo año, mientras que KMB fue reorganizada en Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited . ^{[ 1 ] [ 27 ] [ 28 ]} Ngan Shing Kwan asumió el cargo de presidente de la junta y supervisor de la CMB reorganizada, mientras que Wong Yiu Nam asumió el cargo de vicepresidente y gerente, cada uno de los cuales también es director permanente de la nueva empresa. ^{[ 1 ] [ 29 ] [ 30 ]} Como CMB no ha operado en la isla de Hong Kong en el pasado, necesita redistribuir 10 autobuses de Kowloon y adquirir un total de 44 autobuses de tres compañías de autobuses que originalmente operaban en la isla de Hong Kong, a saber, Hong Kong Grand Hotel Bus Company , Hong Kong Tramways Limited y Aberdeen Kai-fong Welfare Association Bus Company. ^{[ 24 ]}

CMB operaba en la isla de Hong Kong, estableciendo inicialmente un depósito temporal en Watson Road, Causeway Bay , ^{[ 31 ]} y ofreciendo nueve rutas. Las rutas más importantes incluyen la "Ruta 1" entre Sheung Wan East Street y Happy Valley , la "Ruta 3" y la "Ruta 4" entre el Royal Pier (es decir, Blake Pier ) en Central y la Universidad de Hong Kong , y la "Ruta 7" entre la terminal de ferry de Yau Ma Tei (predecesora del Unification Ferry Pier ) en Central y Aberdeen . ^{[ 32 ]} Antes de la guerra, CMB, al igual que KMB, tenía tarifas de primera y segunda clase, y ya existían acuerdos para tarifas por secciones, pases mensuales y tarifas con descuento para estudiantes. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

En diciembre de 1941, Japón invadió Hong Kong con el estallido de la Guerra del Pacífico , y la batalla de Hong Kong era inminente. Los servicios de CMB se paralizaron durante la guerra y continuaron suspendidos después de la caída de Hong Kong el 25 de diciembre del mismo año, cuando Hong Kong cayó bajo el dominio japonés . ^{[ 34 ]} No fue hasta el 25 de enero de 1942 que CMB pudo reanudar las operaciones bajo los auspicios de Ngan Shing Kwan, pero debido a que muchos de los autobuses fueron dañados o requisados ​​por los japoneses durante la guerra, junto con la falta de combustible, solo se pudo mantener un servicio muy limitado. ^{[ 34 ]} En mayo de 1942, Ngan Shing-kwan fue designado por el gobierno japonés como miembro del Consejo Cooperativo Chino ; ^{[ 35 ]} y en octubre del mismo año, el gobierno japonés instruyó a todas las compañías de transporte público de Hong Kong, incluidas la China Motor Bus Company (CMB) y la Kowloon Motor Bus Company (KMB), a formar la Hong Kong Automobile Transportation Association (HKATA), con japoneses como asesores, y Ngan Shing-kwan fue asignado a la nueva compañía como su gerente. ^{[ 34 ] [ 36 ]} A pesar de esto, los servicios de transporte público de Hong Kong continuaron estancados debido a la guerra. ^{[ 36 ]} A finales de 1943, Ngan Shing Kwan renunció a su puesto en la Automobile Transportation Association y logró vivir en Macao con su familia hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945. ^{[ 36 ]}

Tras la liberación de Hong Kong en agosto de 1945, Ngan Shing-kwan regresó a Hong Kong e intentó reorganizar el negocio de CMB. ^{[ 1 ]} CMB, que tenía 108 autobuses antes de la guerra, había perdido el 75% de su flota tras el recuento, y la mayoría de los autobuses restantes necesitaban reparaciones o incluso fueron desguazados como consecuencia de la guerra. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Sin embargo, a petición del Gobierno Militar Provisional Británico, CMB reanudó gradualmente el servicio a partir de septiembre de 1945, pero en los primeros días fue necesario pedir prestados camiones como autobuses. ^{[ 37 ]} Al mismo tiempo, Ngan Shing-kwan comenzó a comprar nuevos autobuses del Reino Unido, y el número de autobuses aumentó a 47 en 1947, ^{[ 39 ]} y en 1948 el número total de pasajeros había vuelto a superar los 20 millones. ^{[ 37 ]}

Con el rápido crecimiento de la población de Hong Kong , la expansión de CMB después de la guerra bajo los auspicios de Ngan Shing-kwan generó ingresos considerables bajo los términos favorables de la tasa de retorno aprobada por el Gobierno de Hong Kong. ^{[ 8 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]} El beneficio neto anual de CMB aumentó de $ 1,1 millones en 1949–1950, ^{[ 43 ]} a $ 2,48 millones en 1956–1957, ^{[ 30 ]} $ 3,6 millones en 1964–1965, ^{[ 39 ]} y $ 7,3 millones en 1974–1975. ^{[ 44 ]} Desde entonces, el beneficio neto anual de CMB se ha mantenido por encima de los HK$ 10 millones, con beneficios netos de más de HK$ 33 millones y más de HK$ 70 millones registrados en 1980-1981 y 1989-1990 respectivamente. ^{[ 45 ] [ 46 ]} En términos de viajes de pasajeros, el total de pasajeros de CMB en 1956-1957 ascendió a 67 millones, ^{[ 30 ]} y continuó promediando más de 100 millones de viajes de pasajeros por año hasta la década de 1960, ^{[ 39 ]} alcanzando un pico de 364 millones en 1984-1985. ^{[ 40 ] [ 47 ] [ 48 ]} En enero de 1962, CMBC realizó su primera colocación pública de acciones y se convirtió oficialmente en una empresa pública . ^{[ 17 ]}

Al mismo tiempo, CMB también realizó una serie de innovaciones bajo el liderazgo de Ngan Shing-kwan, incluyendo la introducción del primer autobús de dos pisos a la isla de Hong Kong en 1962, ^{[ 49 ]} la introducción del " Jumbo Bus " con una gran capacidad en 1972, ^{[ 50 ]} la implementación completa del modo de "autobús controlado por un solo hombre" para eliminar a los cobradores de autobús en 1976, ^{[ 51 ]} la introducción de autobuses de dos pisos de tres ejes con una mayor capacidad en 1981, ^{[ 52 ]} y la introducción de autobuses de dos pisos con aire acondicionado en 1990. ^{[ 53 ]} Además, después de la apertura del Túnel del Puerto que une la isla de Hong Kong y la península de Kowloon en 1972, CMB y su antiguo rival de Kowloon, KMB, operaron autobuses del túnel del puerto por separado, y la red de rutas de CMB cubrió el área de Kowloon una vez más. ^{[ 54 ]} En su apogeo, CMB tenía más de 100 rutas de autobús y una flota de más de 1000 autobuses, con depósitos en North Point , Chai Wan y Wong Chuk Hang , etc., ^{[ 48 ] [ 55 ] [ 39 ] [ 56 ]} lo que lo convertía en el "Reino de CMB". ^{[ 57 ] [ 58 ]}

Además de su actividad en CMB, Ngan Shing-kwan había estado involucrado en otros sectores empresariales desde antes de la guerra, desempeñando cargos como presidente del periódico Tai Kwong y de la compañía de seguros de vida K. Wah , así como director del hotel New Asia. ^{[ 9 ]} Después de la guerra, participó en la fundación del Hongkong Chinese Bank en 1955, liderado por Yinshang Chau Sik-nin (más tarde Sir), y fue elegido vicepresidente, además de ser director permanente del banco fundador, hasta que el Chinese Bank fue adquirido por un consorcio de empresas conjuntas de Hong Kong y el sudeste asiático en 1980. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]} Como líder Chiu Chow en el extranjero en Hong Kong, Ngan Shing-kwan también fue invitado por la familia Liu Po-san de comerciantes Chiu Chow en 1962 a unirse al Chong Hing Bank como su presidente, tras la corrida bancaria del año anterior, ^{[ 62 ]} y en 1972 fue invitado a convertirse en vicepresidente a tiempo parcial de la recién establecida Liu Chong Hing Investment Limited. ^{[ 63 ]} Formó parte de los consejos de administración de Chong Hing Bank y Chong Hing Enterprise durante muchos años hasta 1984, cuando se jubiló. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]} Además, Ngan Shing-kwan fue miembro del Consejo y asesor de la Cámara General de Comercio China , presidente honorario de la Asociación de Fabricantes Chinos , director de Repulse Bay Industrial Company Limited y, en 1962, fue invitado a ser director de Maybank Corporation en Hong Kong. ^{[ 12 ] [ 11 ] [ 67 ]} También ocupó puestos clave en varias empresas familiares, entre ellas presidente de Island Express Enterprises Limited, presidente de Kwan Mui Limited y gerente general de Wing Hing Lung. ^{[ 12 ] [ 11 ] [ 68 ]}

Sin embargo, el desarrollo de CMB a lo largo de los años no ha sido fácil, por ejemplo, ya en 1950, hubo un incidente en el que el despido de 14 aprendices provocó que los conductores se relajaran; ^{[ 29 ]} y el tema de las pensiones y la remuneración del personal ha sido un problema constante para CMB. ^{[ 69 ]} Durante los disturbios del 7 de junio de 1967 , Ngan Shing-kwan tuvo que lidiar con el impacto de los disturbios en los servicios de autobuses, además de mediar con la parte laboral sobre las acusaciones de jornadas laborales excesivamente largas y salarios bajos. ^{[ 70 ] [ 71 ]} Entre otras cosas, bajo la planificación del campo de izquierda , los conductores de autobuses de Hong Kong y Kowloon iniciaron una huelga general en junio de 1967, durante la cual CMB solo pudo mantener un servicio limitado. ^{[ 72 ]} En vista de esto, Ngan Shing-kwan comenzó a reclutar a un gran número de nuevos conductores para cubrir las vacantes en un corto período de tiempo, otorgó subsidios especiales a quienes no participaron en la huelga y empleó guardias adicionales para vigilar los autobuses durante un tiempo, lo que permitió que los autobuses transportaran al 92% de los pasajeros como lo hacían antes del motín de diciembre del mismo año. ^{[ 72 ]}

En 1981, el control de Ngan Shing Kwan sobre CMB fue desafiado aún más seriamente por primera vez, cuando PALIBURG HOLDINGS LIMITED, propiedad de Lo Yuk Sui, creyó que varias fábricas y terrenos para dormitorios de CMB tenían un considerable potencial de desarrollo y apreciación, y por lo tanto criticó a CMB. ^{[ 73 ]} Originalmente propietario del 11,1% de las acciones de CMB, Paribas compró con éxito un total del 8,1% de las acciones de otro fundador de CMB, el Sr. Wong Yiu Nam, y otro director de CMB, el Sr. Wong Yan, a cambio de la retirada de estas dos personas del consejo de administración de CMB, y aumentó su participación accionaria al 20,4%, convirtiéndose en el mayor accionista independiente con la mayor participación accionaria. ^{[ 73 ]} Posteriormente, Paribas anunció un precio de 35 HK$ por acción para adquirir las acciones de CMB, lo que obligó a Ngan Shing Kwan a buscar la ayuda de otro empresario de Chaozhou, Hsin Chong Properties de Yeh Meou-tsen , para formar una nueva empresa a 38,5 USD por acción para presentar una contraadquisición parcial del 7% de las acciones de CMB, y el compromiso con los futuros accionistas de pagar altos dividendos, y finalmente logró repeler la oferta de adquisición hostil de Paribas. ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 17 ] [ 75 ] [ 76 ]}

Después de la adquisición por Paribas, aunque el Sr. Ngan Shing-kwan mantuvo el control de CMB, le costó mucho dinero. Por el contrario, Paribas aprovechó la oportunidad para vender su participación en CMB debido a la acción antiadquisición de CMB y obtuvo una ganancia de 30 millones de HK$. ^{[ 76 ]} Desde la salida del Sr. Wong Yiu Nam del Consejo de Administración de CMB, el Sr. Ngan Shing Kwan se ha convertido en el único director permanente que sigue en el cargo, y CMB se ha vuelto cada vez más conservadora con Ngan Shing Kwan y sus hijos al control de la situación general de la empresa. ^{[ 8 ] [ 77 ] [ 75 ]} Para controlar los costos, CMB nunca compró vehículos nuevos para su flota entre 1984 y 1988, lo que resultó en un deterioro de su estándar de servicio. Esto, sumado al hecho de que la apertura de la Island Line del Mass Transit Railway (MTR) en 1985 representó una competencia directa para CMB, provocó una caída significativa en el número de pasajeros de CMB. ^{[ 76 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 41 ]} Para 1987, 53 de las 100 rutas de autobús de CMB estaban en números rojos, lo que ensombreció el futuro del negocio de autobuses concesionados de CMB. ^{[ 80 ]}

Cuando el Gobierno de Hong Kong otorgó a CMB una franquicia de autobuses públicos para la isla de Hong Kong en 1933, la estipulación original era que sería válida por 15 años. ^{[ 81 ]} Después de la guerra, el Gobierno de Hong Kong volvió a otorgar una franquicia de 10 años a CMB en 1947, que posteriormente se extendió por tres años. ^{[ 82 ]} En 1960, el Gobierno de Hong Kong otorgó una franquicia de 15 años a CMB, emitió una franquicia adicional de 10 años en 1975 y otorgó aprobación anticipada en 1978 para extender la franquicia hasta 1987. ^{[ 81 ]} Sin embargo, en la década de 1980, se dijo que el estándar de servicio de CMB se había deteriorado, y a menudo fue criticado por el público por sus retrasos en la llegada y salida de autobuses, su flota vieja y destartalada, y la mala higiene de sus compartimentos de autobuses, lo que impulsó al Gobierno de Hong Kong a iniciar una revisión del servicio y la gobernanza de CMB, y a acortar la renovación de la franquicia de CMB a una vez cada dos años. ^{[ 17 ] [ 8 ] [ 69 ]} Muchas opiniones públicas atribuyeron los problemas de gobernanza de CMB al estilo de gobierno familiar de CMB por parte de Ngan Shing Kwan y sus hijos, quienes fueron considerados conservadores y resistentes al cambio, que no lograron ponerse al día con el ritmo de los tiempos. ^{[ 8 ]} Un funcionario del Departamento de Transporte criticó en privado que la gestión de CMB es como la de un antiguo negocio familiar sin futuro a la vista. ^{[ 8 ]} El consejero legislativo electo Lau Chin-shek incluso criticó la sede de CMB en North Point por estar en mal estado, con un interior que parecía haber retrocedido en el tiempo a la década de 1950, cuestionando la falta de conceptos modernos de operación de autobuses por parte de Ngan Shing-kwan y la administración de CMB. ^{[ 8 ]}

De hecho, aunque Ngan Shing Kwan ya tenía 90 años al comenzar la década de 1990, aún mantenía un fuerte control sobre CMB y regresaba personalmente a la sede todos los días para ocuparse del negocio, a veces trabajando 11 horas diarias. ^{[ 8 ]} Sin embargo, a medida que los problemas de gobernanza de CMB empeoraban, la opinión pública lo criticó por volverse discreto, obstinado y calculador. ^{[ 8 ]} Fue empleado extensamente por el Gobierno de Hong Kong en las décadas de 1950 y 1960, pero para entonces ya se había retirado de la mayoría de sus cargos públicos hacía algún tiempo, y su relación con el Gobierno de Hong Kong no era tan estrecha como antes. Se rumoreaba que una vez se había negado a reunirse con funcionarios del Departamento de Transporte, e incluso se le describió como alguien que "vivía en sus propias fantasías". ^{[ 8 ] [ nota 2 ]} Además, Ngan Shing-kwan nombró a su hija, Ngan Kit-ling, como directora ejecutiva de CMB, pero se consideraba que Ngan Kit-ling tenía malas relaciones con los trabajadores y el gobierno. ^{[ 83 ]} Había rumores de que a Ngan Kit-ling le gustaba reunirse con funcionarios del Departamento de Transporte a altas horas de la noche, ^{[ 75 ]} y agasajarlos con pasteles ; ^{[ 83 ]} y que una vez asustó a los representantes de los trabajadores golpeando vasos de agua con una regla de hierro durante las negociaciones de una huelga laboral. ^{[ 83 ]} También había rumores de que el gobierno de Hong Kong le había pedido en privado a Ngan Kit Ling que renunciara como directora ejecutiva de CMB, pero ella se negó. ^{[ 83 ]} Los rumores desfavorables sobre la gestión de CMB provenientes del exterior han demostrado que los diversos problemas de gobernanza de CMB ya han sentado las bases para que el Gobierno de Hong Kong rescinda la concesión de CMB. ^{[ 83 ]}

La revocación de la franquicia de CMB por parte del Gobierno de Hong Kong está, hasta cierto punto, relacionada también con las disputas laborales internas de CMB. ^{[ 8 ]} Durante mucho tiempo, la parte laboral de CMB ha estado criticando el pobre paquete de remuneración en el que los empleados solo reciben una bonificación de fin de año equivalente a medio mes de salario cada año. ^{[ 8 ]} Un conductor de autobús que ha completado 20 años de servicio recibirá un salario mensual de solo $1,000 más que un conductor recién contratado. ^{[ 8 ]} Los empleados que se jubilan después de 30 años de servicio incluso tienen derecho a una pensión de solo $20,000. ^{[ 8 ]} Las áreas de descanso de CMB para los empleados ni siquiera tienen agua ni electricidad. ^{[ 8 ]} Ngan Shing-kwan está muy preocupado por los gastos de salarios y beneficios de CMB, y cada año debe presidir personalmente una reunión a puerta cerrada con la parte laboral sobre ajustes salariales, a veces discutiendo por ajustes de tan solo 20 centavos. ^{[ 8 ]} El descontento de larga data del personal finalmente desencadenó una huelga de los conductores de CMB durante dos días consecutivos en noviembre de 1989 en forma de "licencia compensatoria" colectiva para protestar contra la política de pensiones y bienestar de CMB, lo que resultó en la parálisis del tráfico en la isla de Hong Kong. ^{[ 69 ]} Aunque Ngan Shing-kwan llegó a un nuevo acuerdo de pensiones con la parte laboral en diciembre del mismo año, que permitió a los empleados recibir una pensión varias veces mayor que antes, el incidente expuso completamente los problemas de gobernanza de larga data de CMB, lo que llevó al gobierno de Hong Kong a exigir a CMB que realizara una revisión de su gobernanza interna. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

En 1990, KPMG, por encargo de Ngan Shing-kwan, completó una revisión interna de la gobernanza de CMB, pero el informe de KPMG solo recomendó la contratación de personal adicional en ciertos grados y la mejora apropiada del personal interno. ^{[ 86 ] [ 8 ]} Sin embargo, el Panel del Consejo Legislativo sobre Transporte opina que CMB debería impulsar más reformas, recomendando que CMB debería crear los puestos de Gerente General y otros puestos de gerencia media, y separar la Junta Directiva de la gerencia a largo plazo, para restar importancia a la gobernanza familiar. ^{[ 86 ]} Sin embargo, el Sr. Ngan argumentó que el informe de KPMG no hizo las recomendaciones pertinentes y que la gerencia existente de CMB tenía suficiente experiencia para lidiar con la operación diaria de CMB, y se opuso a todas y cada una de las recomendaciones del Consejo Legislativo. ^{[ 86 ]} En ese momento, ya había voces en la comunidad que sugerían que el Gobierno de Hong Kong podría considerar otorgar una franquicia a Citybus Limited (Citybus), que opera principalmente servicios de autobuses para residentes no franquiciados, para operar algunas de las rutas de autobuses en la isla de Hong Kong, con el fin de introducir una competencia sana. Sin embargo, Ngan Shing Kwan dijo que cuando ganó la franquicia en 1933, no sabía que habría un nuevo competidor, y consideró que la propuesta infringiría los derechos e intereses de CMB y se opuso firmemente a ella. ^{[ 46 ]} Sin embargo, en vista de la actitud poco cooperativa de CMB y la persistente falta de una mejora significativa en su estándar de servicio, el Gobierno de Hong Kong decidió por primera vez en 1992 si la franquicia de CMB debía renovarse al expirar en agosto de 1993 a través de un ejercicio de consulta pública. ^{[ 8 ]} Después del incidente, aunque el Gobierno de Hong Kong acordó extender la franquicia de CMB por dos años, entregó 26 de las rutas de autobús de CMB a Citybus por primera vez. ^{[ 69 ]} Entre las 26 rutas, también se incluyen 16 de las rutas más rentables del Distrito Sur . Este nuevo acuerdo ha llevado directamente a una drástica caída de 50 millones en el número total de viajes de pasajeros realizados por CMB, de aproximadamente 250 millones en 1992-1993 a solo unos 200 millones en 1993-1994. ^{[ 69 ] [ 87 ]}

Para entonces, Ngan Shing Kwan, cuya salud se deterioraba, había fallecido, dejando a los tres hermanos, Ngan Kit Ling, Ngan Kit Keung, quien era el Supervisor Adjunto de CMB, y Ngan Henry, quien era el Director de CMB, a cargo de las operaciones diarias de CMB. ^{[ 75 ]} Sin embargo, las tres hermanas Ngan fueron acusadas de falta de motivación para administrar el negocio de autobuses concesionado de su padre, y el estándar de servicio de CMB no había mejorado. Como resultado, el Gobierno de Hong Kong, al renovar la concesión de CMB por tres años en septiembre de 1995, entregó 14 rutas de CMB a Citybus para que se hiciera cargo de la operación de CMB, lo que provocó que el número total de pasajeros de CMB disminuyera en un 5% adicional, y reduciendo aún más el número total de pasajeros a aproximadamente 177,5 millones para el año 1996-97. ^{[ 69 ] [ 87 ]} Por otro lado, las relaciones laborales de CMB no han mejorado como resultado de la implementación de las recomendaciones del informe de KPMG, y los conflictos laborales se han vuelto aún más frecuentes después de que Ngan Shing-kwan se desvaneció. Por ejemplo, CMB anunció que despediría a 170 empleados inmediatamente después de que se eliminaran 26 rutas de autobús en agosto de 1993, y los empleados estaban insatisfechos con los acuerdos de compensación y en un momento dado se declararon en huelga, que solo se resolvió después de que el Departamento de Trabajo interviniera para mediar en la disputa. ^{[ 69 ]} En octubre de 1996, la parte laboral de CMB, insatisfecha con el pequeño aumento salarial, organizó una huelga de dos días, que finalmente obligó al empleador a llegar a un acuerdo. ^{[ 69 ]} En noviembre de 1997, la CMB despidió repentinamente a 45 empleados, y en un momento dado, los trabajadores advirtieron de una huelga general, pero la crisis solo se resolvió mediante la mediación del Gobierno y la convocatoria de negociaciones entre empleadores y empleados. ^{[ 69 ]}

A mediados de la década de 1990, los servicios de CMB continuaron sin mostrar mejoría, y esto, junto con malas relaciones laborales, finalmente hizo sonar la alarma para su franquicia. ^{[ 69 ]} En abril de 1997, cuando CMB no presentó una solicitud de renovación de su franquicia antes del vencimiento del plazo requerido por ley, el Gobierno de Hong Kong declaró por primera vez que consideraría rescindir la franquicia de CMB y someter todas sus rutas a licitación pública. ^{[ 69 ]} Aunque CMB posteriormente presentó una solicitud de renovación, los medios de comunicación rumorearon que la familia Ngan ya no estaba interesada en operar la flota de CMB, e incluso planeaba cesar las operaciones a principios del 30 de junio de 1997, tras el fin del dominio británico, ya que la transferencia de soberanía de Hong Kong se acercaba en ese momento. ^{[ 88 ]} Después del establecimiento de la Región Administrativa Especial de Hong Kong (RAEHK), CMB no ha cesado las operaciones como se rumoreaba, pero el Gobierno de la RAEHK ha retrasado el anuncio sobre si extenderá o no la franquicia de CMB. El 6 de enero de 1998, el Departamento de Transporte (TD) reveló que había acordado en principio renovar la franquicia de CMB y que no sometería sus rutas de autobús a licitación pública. ^{[ 69 ]} Sin embargo, el 19 de enero, la Oficina de Transporte cambió su declaración para decir que había recomendado al Consejo Ejecutivo la renovación condicional de la franquicia de CMB y la posible reducción de 23 rutas de autobús más. ^{[ 69 ]} Sin embargo, la Oficina de Transporte anunció repentinamente el 17 de febrero del mismo año que el Consejo Ejecutivo había decidido no renovar la franquicia de CMB e inmediatamente sometió 88 de sus rutas a licitación pública, mientras que las otras 13 rutas fueron entregadas a Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited (KMB) y Citybus Limited (Citybus), y las 11 rutas restantes que tenían muy poca afluencia de pasajeros serían descontinuadas al vencimiento de la franquicia. ^{[ 89 ]}

En una licitación pública posterior, aunque CMB participó en la licitación en asociación con British Stagecoach Group en un intento de recuperar la franquicia, ^{[ 88 ]} la franquicia fue finalmente ganada por New World Development Company Limited en conjunto con British First Group . New World First Bus Services Limited (NWFB), una empresa conjunta entre las dos compañías, asumió oficialmente el servicio de autobuses franquiciado de CMB en las primeras horas del 1 de septiembre de 1998 tras la expiración de la franquicia de CMB, y los 65 años del servicio de autobuses franquiciado de CMB se han convertido desde entonces en historia. ^{[ 90 ]} De hecho, mucho antes de la pérdida de la franquicia, la familia Ngan ya había centrado su atención en el negocio de desarrollo inmobiliario en Hong Kong y el Reino Unido, y muchos de los terrenos originalmente propiedad de CMB para sus depósitos y viviendas para el personal fueron remodelados para su venta como urbanizaciones residenciales o edificios comerciales. ^{[ 91 ] [ 17 ]} En 1997, el beneficio neto de CMB alcanzó los 833 millones de dólares de Hong Kong y su valor de mercado llegó a los 3.100 millones de dólares. Sin embargo, la mayor parte de los ingresos provenía de proyectos de desarrollo inmobiliario, mientras que los activos netos del negocio de autobuses franquiciados representaban solo el 7,4%, y el beneficio generado por este negocio solo representaba el 25,8% de los ingresos totales, por lo que resulta evidente que el negocio de autobuses franquiciados ya no era valorado por los Ngan. ^{[ 92 ] [ 93 ]}

Ngan Shing-kwan ha participado activamente en asuntos comunitarios desde que fundó CMB. Originario de Kowloon , fue elegido por sus vecinos como director general del Hospital Kwong Wah entre 1926 y 1927 (año B3), y posteriormente como presidente del hospital entre 1927 y 1928 (año D4). Durante su gestión, impulsó la creación de una nueva sala de maternidad para el Hospital Kwong Wah. De 1927 a 1928, fue miembro del Comité Preparatorio del Hospital Oriental de Tung Wah , lo que llevó a la apertura del Hospital Oriental de Tung Wah en 1929. En 1931, el Hospital Tung Wah , el Hospital Kwong Wah y el Hospital Oriental de Tung Wah se fusionaron para formar el Grupo de Hospitales Tung Wah , lo que resultó en la elección de Ngan Shing-kwan como presidente del Grupo de Hospitales Tung Wah para el año Xinwei, el primer presidente del Grupo, por una votación de 13 a 12 contra su rival, Lian-bo Chen . ^{[ 94 ]} Durante su mandato, además de establecer una escuela voluntaria para mujeres, también estableció una sala de convalecencia de tuberculosis y un quirófano en el Hospital Kwong Wah, y presidió la repatriación de chinos desempleados en el extranjero . Los servicios sociales proporcionados por los tres hospitales también registraron un superávit de más de 17 000 HK$. Además, las regiones de China continental del norte de China y el norte de Guangdong sufrieron inundaciones en ese momento, por lo que, bajo el liderazgo de Ngan Shing-kwan, los tres hospitales recaudaron un total de 440 000 HK$ para ayuda humanitaria. Tras dejar la presidencia del Grupo de Hospitales Tung Wah en 1932, junto con Law Man Kam (más tarde Sir) y Chan Lian Pok, fue nombrado por el Gobierno de Hong Kong Administrador Especial de los tres hospitales en 1933, con la responsabilidad de revisar y reorganizar sus asuntos. ^{[ 95 ]} La estrecha relación de Ngan Shing-kwan con los tres hospitales propició su nombramiento en 1950, muchos años después, como asesor permanente del Grupo de Hospitales Tung Wah. ^{[ 96 ]}

Otros cargos que ocupó Ngan Shing-kwan antes de la guerra incluyeron ser miembro del Consejo para la Defensa de las Fuerzas Armadas de 1932 a 1933, ^{[ 97 ]} como miembro del comité de Refuerzos de los Cuatro Anillos de 1932 a 1941, y como miembro de la Junta de Licencias del Gobierno de Hong Kong de 1937 a 1941; ^{[ 98 ]} también fue invitado a servir como miembro del Comité Permanente de la Rama de Hong Kong de los Bonos de Salvación Nacional en 1937. ^{[ 99 ]} Además, Ngan Shing-kwan, un cristiano , participó en la fundación de la YMCA China de Hong Kong ya en 1932, y se desempeñó como miembro fundador de su junta directiva, así como vicepresidente durante el período anterior a la guerra; ^{[ 1 ]} También se desempeñó como miembro de la Asamblea General Nacional de la Iglesia Cristiana China y la Asociación Nacional de la YMCA de Hong Kong , y como miembro del comité ejecutivo de la Asociación de Hong Kong de Jóvenes Chinos en la Sociedad . El Consejo Nacional de la Iglesia de Cristo en China , Consejo de Distrito No. 6 de la Asociación de Guangdong , Vicepatrono de la Asociación de Ambulancias de San Juan de Hong Kong , Miembro del Comité de Finanzas de la Fuerza de Policía de Reserva China , director del periódico cristiano Daikuang Pao (siendo el último exdirector sobreviviente del periódico desde que Yinshang Wang Guoxuan murió en 1974) y, de 1940 a 1941, miembro de la junta de fideicomisarios de la Asociación de Hong Kong de la Iglesia de Cristo en China . ^{[ 1 ] [ 100 ]} El 27 de abril de 1932, Ngan Shing-kwan también fue galardonado con un Juez de Paz no oficial por el Gobierno de Hong Kong, en reconocimiento a su participación en el servicio público.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Ngan Shing-kwan fue reelegido por el gobierno de Hong Kong en las décadas de 1940 y 1960, cuando fue nombrado como uno de los primeros concejales no oficiales del Consejo Urbano de Hong Kong después de la guerra en mayo de 1946, ^{[ 101 ]} En febrero de 1951, sucedió al renunciado Lo Man Wai como Miembro Principal No Oficial del Consejo Urbano. ^{[ 102 ]} En el Consejo Urbano, se preocupó particularmente por los problemas de subsistencia municipales como la administración de vendedores ambulantes y mercados , así como la recolección de olores nocturnos . También presentó sugerencias favorables como la construcción de más baños públicos y la mejora de los inodoros públicos . ^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]} Había servido en el Consejo Urbano durante siete años antes de renunciar en abril de 1953 por motivos de servicio público pesado. No fue hasta abril de 1953 que renunció alegando que sus deberes eran onerosos. ^{[ 105 ]} Además del Consejo Urbano, Ngan Shing-kwan fue nombrado miembro no oficial del Consejo Legislativo de Hong Kong por el entonces Gobernador de Hong Kong, Sir Grantham, en julio de 1951, y entonces fue conocido como el 'Representante del Pueblo Chino'; ^{[ 106 ]} durante su mandato se preocupó más por el sustento de la comunidad y abogó repetidamente por la construcción de más viviendas de bajo costo y la expansión de plazas escolares primarias y secundarias. Durante su mandato, se preocupó más por el sustento de la gente y abogó repetidamente por la construcción de más viviendas de bajo costo y la expansión de plazas escolares primarias y secundarias. ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]} De hecho, Ngan Shing-kwan, quien tenía un interés especial en la educación, creía que «invertir en educación ofrece los mejores rendimientos», ^{[ 111 ]} y por eso había sido director de Ying Wa College , Ying Wa Girls' School , Minsheng College y Shantou Hong Kong Business Volunteer School antes de la guerra, así como miembro del consejo de administración de Guangzhou y Guangzhou , Guangzhou , Guangzhou, Guangzhou , Guangzhou y Guangzhou . Guangzhou]] y la escuela secundaria Jishi , así como miembro honorario de la escuela secundaria Jishi de Guangzhou . ^{[ 1 ]} Después de la guerra, fue miembro de la junta directiva de la Escuela Técnica de Aberdeen de 1951 a 1953, así como miembro de las juntas directivas de la Escuela Secundaria Pui Ying de Hong Kong , la Escuela Secundaria True Light de Hong Kong , la Escuela de la Iglesia Unity en Kowloon y el Colegio Shue Yan . ^{[ 1 ] [ 112 ]} Fue nombrado miembro del Consejo de la Universidad de Hong Kong en 1951 y miembro de la Junta de Educación en 1952, y fue invitado a servir como Presidente Honorario de la recién formada Asociación de Jóvenes Maestros en 1959. ^{[ 112 ] [ 113 ]} También fue miembro del Consejo del Colegio Unido y del Colegio Chung Chi de la Universidad China de Hong Kong después de su fundación en 1963, y también fue miembro de la Junta de Fideicomisarios de la Universidad China de Hong Kong , que fue fundada en 1968, y fue miembro de la Junta de Fideicomisarios de la Universidad China de Hong Kong . Además de cuestiones de subsistencia como la vivienda y la educación, Ngan Shing-kwan también estaba particularmente interesado en los asuntos económicos del Consejo Legislativo, y había asistido a varias conferencias económicas regionales de la Comisión Económica para Asia y el Lejano Oriente de las Naciones Unidas como delegado de Hong Kong, incluyendo un viaje a Yangon, Birmania , en 1952 junto con otro miembro no oficial del Consejo Legislativo, Lo Man-wai, para asistir a la Octava Sesión de la comisión, ^{[ 114 ]} para asistir a la Séptima Reunión del Comité de Comercio e Industria de la Cámara en Tokio , Japón , antes de 1955, ^{[ 98 ]} En 1956, como Representante Jefe de Hong Kong, viajó con otro miembro no oficial del Consejo Legislativo, CEM Terry (CEM Terry) y otros a Bangalore, India, para asistir a la Octava Reunión de la Comisión de Comercio e Industria, ^{[ 115 ]} y en 1959, con el Secretario Financiero Adjunto(más tarde Sir) Kwok Pak-wai como Secretario, para asistir al Foro Económico del Lejano Oriente en la India , ^{[ 116 ]} Y en 1959, viajó a Tailandia Bangkok con el Subsecretario Financiero Kwok Pak Wai , más tarde Sir, como Secretario, para asistir a la Segunda Sesión de la Comisión de Comercio. ^{[ 117 ]} En julio de 1959, Ngan Shing-kwan sucedió al saliente Chow Sik-nin como Miembro Principal No Oficial del Consejo Legislativo, y como jefe de la 'Teochew Gang', se encontraba en una posición de rivalidad con los demás miembros chinos del consejo. ^{[ 112 ] [ 98 ]} En mayo de 1959, Ngan Shing-kwan fue nombrado además por el Gobernador de Hong Kong, Sir Robert Black , como miembro no oficial del Consejo Ejecutivo como miembro no oficial del Consejo Ejecutivo de Hong Kong , sirviendo en un momento dado como miembro tanto del Consejo Ejecutivo como del Consejo Legislativo, ^{[ 112 ] [ 98 ]} y no fue hasta mayo y junio de 1961 que renunció al Consejo Ejecutivo y al Consejo Legislativo respectivamente. ^{[ 112 ] [ 98 ]} El nombramiento de Martin Lee, Kwan Cho Yiu y Kei Tak Chun como miembros no oficiales del Consejo Ejecutivo y la expiración de los mandatos del Honorable Ngan Shing-kwan, Tai Lei y Lo Man-wai. ^{[ 98 ]} (31 de mayo de 1961) ^{[ 112 ] [ 98 ] [ 118 ]}

Durante su mandato en el Consejo Urbano y los Consejos Ejecutivo y Legislativo, Ngan Shing-kwan fue activo en la promoción del servicio público y caritativo en Hong Kong. Participó en la fundación de la Asociación de Tuberculosis de Hong Kong en 1948 y se desempeñó como director de la asociación; ^{[ 119 ]} Participó en la fundación de la Rama de Hong Kong de Leprosy Relief International en 1951, donde se desempeñó como miembro del comité y director ejecutivo; ^{[ 120 ]} Presidente del Hospital Alice Ho Miu Ling Nethersole de 1956 a 1958; ^{[ 121 ] [ 122 ]} y Presidente de la Cruz Roja Británica de Hong Kong de 1956 a 1959, y posteriormente miembro de su Junta de Asesores, y nombrado Vicepatrono de 1990 a 1997, también fueron nombrados a lo largo de los años. ^{[ 123 ]} Ngan Shing-kwan también se desempeñó como vicepresidente de la Sociedad de Hong Kong para la Protección de los Niños en las décadas de 1950 y 1960 (habiendo sido miembro de su comité ejecutivo antes de la guerra), vicepresidente de la Asociación de Parques Infantiles de Hong Kong , supervisor y vicepresidente de la Asociación de Bienestar Wan Chai Kai-fong, y presidente honorario de la Asociación de Bienestar North Point Kai-fong, entre otros. ^{[ 1 ] [ 124 ] [ 98 ] [ 125 ]} También participó en el Club Rotario del Distrito Este de Hong Kong, donde se desempeñó como vicepresidente en 1947. También participó en el Club Rotario de Hong Kong Este, y se convirtió en vicepresidente en 1947; Aunque se retiró en 1953 debido a su intenso servicio público, fue invitado por el Rotary Club de Hong Kong Este a convertirse en miembro honorario en 1955. ^{[ 126 ]} Como feligrés de la Iglesia de la Unidad de la Iglesia de Cristo en China , Ngan Shing-kwan apoyó activamente sus ministerios durante muchos años, y fue responsable de la fundación de la Iglesia de la Unidad de Kowloon y la escuela en 1957, así como de la fundación de la Iglesia de la Unidad de North Point en 1984, para la cual ayudó a recaudar fondos. ^{[ 127 ]} Ngan Shing-kwan también fue nombrado por el Gobierno de Hong Kong para varios cargos públicos fuera de la OMELCO, incluyendo servir nuevamente como miembro de la Junta de Licencias de 1946 a 1953, un miembro del Gobierno deComisión de Investigación sobre los Salarios de los Funcionarios Públicos en 1947, miembro del Comité Asesor de Transporte de 1951 a 1958, miembro del Comité General de Coronación de la Reina Isabel II , monarca británica, en 1953, miembro de la Comisión de Parques Infantiles Chinos de 1951 a 1961 (posteriormente renombrado Presidente Honorario), y miembro de la Comisión de Parques Infantiles Chinos de 1952 a 1964, miembro de la Comisión de Parques Infantiles Chinos de 1951 a 1961, miembro de la Comisión de Parques Infantiles Chinos de 1951 a 1961 y Presidente Honorario. Fue miembro del Comité General de la Coronación en 1953, del Comité del Parque Infantil Chino de 1951 a 1961 (cargo que posteriormente pasó a ser Presidente Honorario), miembro de la Junta Directiva de los Cementerios Permanentes Chinos de 1952 a 1964 y vicepresidente de la Rama de Hong Kong de la Asociación Parlamentaria de la Commonwealth de 1959 a 1961, entre otros cargos. ^{[ 1 ] [ 124 ] [ 112 ] [ 128 ] [ 129 ]} Otros nombramientos públicos realizados por el gobierno de Hong Kong incluyen servir como miembro del Comité de Templos Chinos y miembro de su Comité del Fondo de Caridades Chinas desde 1946, miembro de la Comisión de Tumbas de Guerra de Hong Kong desde 1947, y miembro del Comité del Fondo de Tumbas de Guerra de Hong Kong desde 1948. Fondo]] desde 1947, miembro del Comité del Fondo Fiduciario Brewin desde 1955, miembro de la Junta Consultiva China , miembro del Tribunal de Arrendamientos y miembro de la Junta Consultiva de Control de Narcóticos . ^{[ 1 ] [ 124 ] [ 112 ] [ 98 ] [ 130 ] [ 98 ]}

Como líder chino de ultramar de Chiu Chow en Hong Kong, ^{[ 112 ]} Ngan Shing-kwan se unió a la Cámara de Comercio de Chiu Chow de Hong Kong ya en 1933, donde se desempeñó como director y asesor honorario, y como presidente honorario permanente de la Cámara desde 1962. ^{[ 98 ]} También se desempeñó como asesor honorario de la Asociación Chiu Chow de Kowloon de Hong Kong y fue elegido presidente honorario permanente en 1960, ^{[ 98 ] [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]} Bajo su presidencia, la Asociación organizó la construcción de la Escuela Pública Chiu Chow de Hong Kong y Kowloon en la calle Sai Yee de Mong Kok en 1955. ^{[ 1 ] [ 111 ]} Después de la fundación de la escuela en 1957, Ngan Shing-kwan fue elegido por el público para servir como presidente del Comité de Gestión Escolar (SMC), y en 1960 fue honrado ser nombrado presidente del SMC a perpetuidad. ^{[ 133 ] [ 134 ]} En 1961, impulsó aún más la adición de una sección secundaria a la escuela y, además de presidir personalmente el comité de recaudación de fondos, también tomó la iniciativa de donar más de HK$100,000 para permitir el establecimiento de la sección secundaria en el mismo año, que se conoció como la Escuela Secundaria de la Asociación Chiu Chow de Hong Kong y Kowloon . ^{[ 134 ]} Además de las organizaciones mencionadas, Ngan Shing-kwan también ocupó otros cargos relacionados con la comunidad de Chiu Chow, entre ellos, ser invitado a servir como asesor honorario de la recién establecida Asociación de Comerciantes de Alimentos de Chiu Chow como miembro permanente de su consejo asesor honorario en 1959, ^{[ 135 ]} así como presidente honorario permanente de la Asociación de Comerciantes Minoristas y de Arroz de Hong Kong , asesor y presidente honorario permanente de la Asociación de Miembros del Clan Chiu Yeung de Hong Kong , y miembro de la junta directiva de la Cámara de Comercio de Chiu Chau Pat Yap . ^{[ 136 ]}

En reconocimiento a los muchos años de servicio público y labor benéfica de Ngan Shing-kwan, el Gobierno británico lo ha condecorado en varias ocasiones: con la Orden del Imperio Británico (OBE) y la Orden del Imperio Británico (CBE) en 1955 y 1961, respectivamente, y con la Medalla de la Coronación de la Reina Isabel II y la Medalla del Jubileo de Plata de la Reina Isabel II en 1953 y 1977. Sin embargo, desde su retiro de los Consejos Ejecutivo y Legislativo en 1961, Ngan Shing-kwan ha mantenido un perfil bajo, ocupando cada vez menos cargos públicos y con una actividad pública menor que en el pasado, lo que supone un marcado cambio respecto a su estilo anterior.