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Articulo de referencia

Canal de Nicaragua y Proyecto de Desarrollo

Coordenadas : 11°30′N 85°00′O / 11.5°N 85.0°O / 11.5; -85.0 {{cite news |url=https://www.elfinancierocr.com/economia-y-politica/incertidumbres-financieras-desvanecen-sueno-de/7H...

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Coordenadas : 11°30′N 85°00′O / 11.5°N 85.0°O / 11.5; -85.0

El proyecto del Canal de Nicaragua y su desarrollo , conocido informalmente como Canal de Nicaragua ( también llamado Gran Canal de Nicaragua o Gran Canal Interoceánico ), fue una ruta marítima propuesta a través de Nicaragua para conectar el Mar Caribe (y por lo tanto el Océano Atlántico ) con el Océano Pacífico . Los científicos estaban preocupados por el impacto ambiental del proyecto, ya que el Lago Nicaragua es el principal reservorio de agua dulce de Centroamérica [ 4 ], mientras que expertos en transporte marítimo e ingenieros cuestionaron su viabilidad. [ 5 ]

La construcción de un canal que utilizara el río San Juan como vía de acceso al lago Nicaragua se propuso por primera vez a principios de la época colonial. Después de que Estados Unidos adquiriera los intereses franceses en el Canal de Panamá a principios del siglo XX, decidió no construir en Nicaragua, pero se aseguró los derechos y realizó estudios para un canal de este tipo como complemento. [ 6 ]

En junio  de 2013, la Asamblea Nacional de Nicaragua aprobó un proyecto de ley para otorgar una concesión de 50 años para financiar y administrar el proyecto al HK Nicaragua Canal Development Investment Group (HKND), encabezado por Wang Jing , un empresario chino. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] La concesión podría haberse extendido por otros 50 años una vez que la vía fluvial estuviera operativa. [ 13 ]

En 2015, los medios de comunicación informaron que el proyecto se retrasaría y posiblemente se cancelaría debido a que la riqueza personal de Wang disminuyó considerablemente como resultado de la caída del mercado de valores chino de 2015-16 . [ 5 ] [ 14 ] Se realizarían "obras importantes", como el dragado , después de la finalización de un muelle en el Océano Pacífico , cuya construcción estaba prevista para comenzar a finales de 2016. [ 5 ] El gobierno nicaragüense no presentó información fiable sobre si el proyecto podría financiarse o no, lo que generó dudas sobre su finalización. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] El Grupo HKND declaró que la financiación provendría de la venta de deuda y acciones y una posible oferta pública inicial (OPI). [ 5 ]

Para mayo  de 2017, no se había tomado ninguna medida concreta para la construcción del canal y se expresaron más dudas sobre su financiación. [ 19 ] En febrero  de 2018, los analistas consideraron ampliamente que el proyecto estaba paralizado, [ 1 ] [ 3 ] [ 20 ] aunque el director del proyecto insistió en que el trabajo continuaba [ 1 ] y HKND, que cerró sus oficinas en abril  de 2018, [ 21 ] conservó los derechos legales de la concesión del canal y los proyectos complementarios. [ 22 ]

En mayo de 2024, el congreso de Nicaragua canceló la concesión a HKND. [ 23 ]

Historia

Las diversas rutas propuestas a lo largo de los siglos, incluyendo el Canal de Panamá. El canal propuesto por HKND habría seguido la ruta roja.

Hasta principios del siglo XX, antes de la apertura del Canal de Panamá , Nicaragua era la principal ruta comercial terrestre y centro de transbordo de mercancías entre los buques transatlánticos del Atlántico y los del Pacífico. Desde entonces, la idea de construir una vía fluvial artificial a través de Centroamérica se ha contemplado a lo largo de la historia. La administración colonial de Nueva España realizó estudios preliminares. Las rutas sugeridas solían atravesar Nicaragua, Panamá o el Istmo de Tehuantepec en México.

La historia de los intentos de construir un canal a través de Nicaragua que conectara el mar Caribe y, por lo tanto, el océano Atlántico y el océano Pacífico, se remonta al menos a 1825, cuando la República Federal de Centroamérica contrató a topógrafos para estudiar una ruta a través del lago Nicaragua , a 32,7 metros (107 pies) sobre el nivel del mar. Muchas otras propuestas le siguieron. A pesar de la operación del Canal de Panamá, que se inauguró en 1914, el interés por un canal en Nicaragua ha continuado. Con el surgimiento de la globalización , el aumento del comercio y el costo del combustible, y las limitaciones del Canal de Panamá, el concepto de un segundo canal a través del puente terrestre americano se volvió más atractivo, y en 2006 el presidente de Nicaragua, Enrique Bolaños , anunció su intención de proceder con dicho proyecto. [ 24 ] Incluso con el proyecto de ampliación del Canal de Panamá , que comenzó a operar comercialmente para permitir el paso de buques modernos New Panamax el 26 de junio de 2016, [ 25 ] algunos barcos serían demasiado grandes para el Canal de Panamá. [ 26 ] 

El 26 de  septiembre de 2012, el Gobierno de Nicaragua y el recién formado Grupo de Desarrollo del Canal de Nicaragua de Hong Kong (HKND) firmaron un memorando de entendimiento que comprometía a HKND a financiar y construir el "Proyecto de Desarrollo del Canal de Nicaragua". [ 8 ] [ 9 ] [ 27 ] El Grupo HKND es una empresa privada. [ 28 ]

El gobierno nicaragüense aprobó posteriormente el Acuerdo Maestro de Concesión con HKND el 13  de junio de 2013, otorgando así "los derechos exclusivos al Grupo HKND para planificar, diseñar, construir y, posteriormente, operar y administrar el Gran Canal de Nicaragua y otros proyectos relacionados, incluidos puertos, una zona franca, un aeropuerto internacional y otros proyectos de desarrollo de infraestructura". [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] El acuerdo habría durado 50  años y era renovable por otros 50  años. [ 32 ] HKND habría pagado al gobierno de Nicaragua US$10 millones anuales durante 10  años, y posteriormente una parte de los ingresos comenzando en el 1% y aumentando posteriormente. [ 33 ] Stratfor indicó que después de 10  años, las acciones de propiedad se transferirían periódicamente a Nicaragua, de modo que después de 50  años Nicaragua sería el accionista mayoritario. [ 34 ]

El Grupo HKND realizó una fase de estudio preliminar para evaluar la viabilidad tecnológica y económica de la construcción de un canal en Nicaragua, así como las posibles implicaciones ambientales, sociales y regionales de diversas rutas. [ 27 ] El canal y otros proyectos asociados serían financiados por inversionistas de todo el mundo y generarían empleos para Nicaragua y otros países centroamericanos. [ 35 ]

Los resultados iniciales del análisis comercial realizado por HKND Group indican que el efecto combinado del crecimiento del comercio este-oeste y del tamaño de los buques podría constituir un argumento convincente para la construcción de un segundo canal, sustancialmente mayor que el Canal de Panamá ampliado , a través de Centroamérica. La proyección en ese momento era que, en la década de 2020, se esperaba que el crecimiento del comercio marítimo mundial causara congestión y retrasos en el tránsito a través del Canal de Panamá sin una ruta complementaria a través del istmo, y que para 2030, el volumen de comercio que podría servir un Canal de Nicaragua habría crecido en un 240 %. [ 36 ]

El 10 de junio de 2013, The Associated Press informó que la Comisión de Infraestructura de la Asamblea Nacional votó casi por unanimidad a favor del proyecto, con cuatro abstenciones. [ 37 ] El 13 de junio, la legislatura de Nicaragua aprobó la ley que otorgaba la concesión. [ 38 ] El 15  de junio, el presidente nicaragüense Daniel Ortega y el multimillonario presidente del Grupo HKND, Wang Jing , firmaron el acuerdo de concesión que otorgaba al Grupo HKND los derechos para construir y administrar el canal y proyectos asociados durante 50  años. [ 39 ] Un comunicado de prensa del Grupo HKND decía: "El Grupo HKND obtiene con éxito el derecho exclusivo para desarrollar y administrar el Gran Canal de Nicaragua durante 100  años". [ 40 ] Bajo el contrato exclusivo, Wang podía omitir la construcción del canal (y realizar cualquier pago a Nicaragua) y en su lugar simplemente operar lucrativos proyectos secundarios libres de impuestos. [ 41 ]

Wang anunció en una rueda de prensa en junio  de 2013 que había logrado atraer inversores globales al proyecto de 40 mil millones de dólares . [ 42 ] En enero de 2014, Wang y Ortega emitieron un comunicado en el que afirmaban que la construcción del proyecto comenzaría en diciembre de 2014 y finalizaría en 2019. [ 43 ] [ 44 ]   

El 7  de julio de 2014, se aprobó una ruta de 278 kilómetros (173 millas) para el Canal de Nicaragua. [ 45 ] La ruta propuesta comenzaba en la desembocadura del río Brito en el lado del Pacífico, pasaba por el lago Nicaragua y terminaba en el río Punta Gorda en el Caribe. El canal propuesto tendría entre 230 y 520 metros (750 y 1710 pies) de ancho y 27,6 metros (91 pies) de profundidad. El Toronto Star señaló que el ingeniero chino Dong Yung Song dijo que el diseño del canal requería la creación de un lago artificial de 400 kilómetros cuadrados (150 millas cuadradas ) . [ 46 ] El agua para llenar las gigantescas esclusas del canal provendría del lago artificial, no del lago Nicaragua.     

Según se informa , Ortega, cuyo gobierno aprobó el acuerdo en una semana en junio  de 2013, percibió el canal como la segunda fase de la Revolución Nicaragüense , prediciendo que sacaría a Nicaragua de la pobreza y generaría 250.000  empleos; [ 47 ] HKND dijo que el proyecto crearía 50.000  empleos, aproximadamente la mitad en el extranjero, principalmente en China. [ 48 ]

El Moscow Times informó en 2014 que Rusia estaba dispuesta a ayudar a construir el Canal de Nicaragua, considerando el proyecto en parte como una oportunidad para perseguir intereses estratégicos en la región. [ 49 ] La construcción debía comenzar el 29 de diciembre de 2014, [ 50 ] y oficialmente comenzó una semana antes. Sin embargo, debido al clima inestable y la actividad sísmica de Nicaragua, surgieron preocupaciones sobre la viabilidad futura del proyecto. [ 51 ] En noviembre de 2015, HKND anunció que pospondría la construcción de las esclusas y las excavaciones hasta finales de 2016 para perfeccionar el diseño. [ 52 ]

El proyecto del Canal y Desarrollo de Nicaragua experimentó una gran intensificación de la rivalidad empresarial a finales de 2014. China Harbor Engineering Company , una empresa constructora con amplia experiencia, ofreció diseñar, construir y financiar un cuarto juego de esclusas en Panamá, donde abrió una sede regional. Si se construyera con el mismo ancho que el propuesto Canal de Nicaragua, cubriría una distancia mucho menor y,  según la empresa, costaría tan solo 10 mil millones de dólares. Panamá se encuentra en una mejor situación financiera que Nicaragua para asumir este proyecto, ya que cuenta con una fuente de ingresos proveniente de sus canales existentes. [ 53 ]

Se han explorado motivos alternativos y otros proyectos han tenido prioridad sobre la iniciativa de transporte de agua. Bloomberg informó en 2015 que "abundan las teorías conspirativas", incluyendo que el proyecto era una apropiación de tierras por parte de Ortega, un intento de Ortega de "incitar" el apoyo en las elecciones y parte de un plan chino para ganar influencia en la región. [ 54 ]

En noviembre  de 2016, el presidente de la comisión del canal, Manuel Coronel Kautz, declaró: «Según nuestro cronograma, deberíamos iniciar las obras principales a finales de año». Sin embargo, Carlos Fernando Chamorro, editor del periódico Confidencial, afirmó: «Si la República Popular China no interviene, no sucederá. Wang Jing no tiene la reputación necesaria para impulsar esto. Si solo depende de él, las posibilidades de que esto ocurra son nulas. Si la República Popular China interviene, entonces existe una gran posibilidad». [ 55 ]

Tras dificultades financieras, HKND cerró definitivamente sus oficinas centrales en China en abril  de 2018, sin dejar dirección postal ni números de teléfono a los que contactar. [ 21 ]

Oposición

Las protestas contra la construcción del canal se produjeron poco después de la ceremonia oficial que marcó su inicio. Los agricultores temían que pudiera provocar su desalojo y la expropiación de sus tierras .

Las vastas expropiaciones de tierras ( 2900 km² ( 1100 mi² ) ) bajo la Ley de Canales de Expropiación de Tierras 840 promulgada en 2013 incluyen una concesión para llevar a cabo siete subproyectos, entre ellos puertos, oleoductos, zonas de libre comercio y desarrollo de áreas turísticas que podrían realizarse en cualquier parte del territorio nacional. [ 56 ] [ 57 ] En particular, esta ley niega cualquier derecho de apelación contra la decisión de expropiación y proporciona un nivel de compensación irrisorio. [ 57 ] También permite al inversionista (HKND) comprar y vender sus derechos sobre los diversos subproyectos "por partes", lo que es una empresa altamente rentable. [ 57 ] Esto ha sido llamado un "acaparamiento de tierras" y ha provocado protestas, [ 58 ] [ 59 ] y algunos enfrentamientos violentos contra las fuerzas de seguridad. [ 60 ] Los activistas señalaron que el contrato del canal establecía que debía disolverse en 72 meses si el inversor no había obtenido el dinero para iniciar el proyecto; ese plazo vencía el 14 de junio de 2019, por lo que afirman que la Ley 840 debe ser derogada. [ 61 ]      

El líder de la oposición, Eliseo Nuñez, ha calificado el acuerdo como "parte de una de las mayores estafas internacionales del mundo". [ 33 ] Las impugnaciones legales que alegaban que el acuerdo violaba los derechos constitucionales fueron rechazadas por la Corte Suprema de Nicaragua y una reescritura retroactiva de la Constitución de Nicaragua dejó a HKND fuera de toda impugnación legal. [ 47 ] A HKND se le ha otorgado el derecho de expropiar tierras dentro de 5 km (3.1 mi) a cada lado del canal y pagar solo el valor catastral , no el valor de mercado, por la propiedad. [ 47 ] Wang, sin embargo, prometió pagar el valor justo de mercado. [ 62 ] Las estimaciones del número de personas que serían desplazadas varían de 29,000 [ 63 ] a más de 100,000. [ 47 ] Hay indicios de oposición local a las expropiaciones previstas. [ 63 ] Así, según un líder activista, un disturbio en Rivas en diciembre de 2014, en oposición al canal, dejó dos manifestantes muertos, aunque nunca se presentó evidencia para justificar su afirmación. [ 64 ] La CIDH, la Comisión de Derechos Humanos de Nicaragua, ha criticado duramente al gobierno por no investigar el efecto del proyecto en los ciudadanos, en medio de afirmaciones de que los ciudadanos no fueron involucrados en la toma de decisiones. [ 65 ] La empresa británica ERM, que realizó la Evaluación de Impacto Ambiental, afirma que realizó consultas con alrededor de 6000 personas en las comunidades a lo largo de su ruta planificada, [ 66 ] y estimó que la propiedad de unas 30 000 personas se vería afectada. [ 66 ] Las encuestas de opinión nacionales muestran que el apoyo al proyecto es de alrededor del 70 %. [ 66 ]     

Se informa del fin del proyecto del canal.

El inversor Wang sufrió reveses financieros ajenos al proyecto de Nicaragua, perdiendo el 80% de su patrimonio neto durante la turbulencia del mercado bursátil chino de 2015-16 . [ 67 ] En marzo  de 2017, el Havana Times informó que la agencia de relaciones públicas que gestionaba los intereses de Wang en Nicaragua había sido despedida, ante la ausencia de novedades sobre el proyecto, y que Wang no había estado en el país en más de dos años. [ 68 ] En mayo  de 2017, el PanAm Post indicó que "no se ha tomado ninguna medida concreta para iniciar el proyecto" y sugirió que el proyecto estaba "paralizado o era inexistente". [ 19 ] En septiembre  de 2017, la Agence France-Presse informó que el trabajo se había "retrasado indefinidamente", aunque el gobierno renovó el permiso ambiental del proyecto en abril  de 2017. [ 69 ]

En febrero  de 2018, Manuel Coronel Kautz, director de la Autoridad del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua, declaró a la Agencia France-Presse que las obras del canal seguían en marcha, pero para entonces analistas y activistas consideraban ampliamente que el proyecto del canal estaba estancado, ya que China había centrado sus inversiones en Panamá, [ 1 ] [ 3 ] el principal competidor de un canal nicaragüense. Tras dificultades financieras, HKND cerró definitivamente sus oficinas en abril  de 2018, sin dejar dirección postal ni números de teléfono de contacto. [ 21 ]

A falta de un voto del 60% para revocar la legislación, [ 1 ] HKND mantiene las concesiones legales establecidas por la ley de 2013, incluso para otros proyectos de infraestructura en Nicaragua, incluidos puertos, carreteras, ferrocarril y un aeropuerto. [ 22 ]

En noviembre de 2024 se ha retomado la idea del canal nicaragüense. [ 70 ]

Descripción

El lago Nicaragua habría sido el segmento central del Canal de Nicaragua.

La empresa constructora proporcionó una descripción del proyecto para su revisión en código abierto, con fecha de diciembre de 2014. [ 71 ] El canal, tal como se planeó, habría tenido 259,4 kilómetros (161,2 millas) y constaría de tres secciones. El Canal Oeste se extiende desde Brito en el Océano Pacífico a lo largo del valle del Río Brito , cruza la divisoria continental y, tras pasar por el valle del Río Las Lajas, entra en el Lago Nicaragua; su longitud sería de 25,9 kilómetros (16,1 millas) . La sección del Lago Nicaragua mide 106,8 km (66,4 millas) y se extiende desde 4 km (2,5 millas) al sur de San Jorge hasta 8 km (5,0 millas) al sur de San Miguelito. El Canal Este sería la sección más larga, con 126,7 km (78,7 millas) , y se construiría a lo largo del valle del Río Tule a través de la sierra caribeña hasta el valle del Río Punta Gorda para desembocar en el Mar Caribe. Habría que excavar un canal en el fondo del Lago Nicaragua, ya que no es lo suficientemente profundo para que grandes embarcaciones transiten por el canal. [ 67 ]          

Tanto el Canal Oeste como el Canal Este contarían con una esclusa de tres cámaras consecutivas para elevar los barcos al nivel del lago Nicaragua, cuya elevación media del agua es de 31,3 m (103 pies) , con un rango entre 30,2 y 33,0 m (99,1 y 108,3 pies) . La esclusa occidental de Brito se ubicaría a 14,5 km (9,0 millas) tierra adentro del Pacífico, y la esclusa oriental de Camilo, a 13,7 km (8,5 millas) tierra adentro del mar Caribe. Las dimensiones de las cámaras de cada esclusa son de 520 m (1706 pies) de largo, 75 m (246 pies) de ancho y una profundidad de umbral de 27,6 m (91 pies) . Dado que las esclusas generalmente limitan el tamaño de los barcos que pueden transitar, el Canal de Nicaragua habría permitido el paso de barcos de mayor tamaño que los que pasan por el Canal de Panamá. En comparación, el Canal de Panamá, tras su ampliación en 2016 , tiene tan solo 427 m (1401 pies) de largo, 55 m (180 pies) de ancho y 18,3 m (60 pies) de profundidad.                    

No se planeó utilizar agua del lago Nicaragua para inundar las esclusas; el agua provendría de ríos locales y se reciclaría mediante cuencas de ahorro de agua. La esclusa de Camilo se construiría junto a una nueva represa en la parte alta del río Punta Gorda, creando un embalse. Este embalse de Atlanta (o lago Atlanta) tendría una superficie de 395 km² (153 mi² ) . Al oeste del embalse de Atlanta, se represaría el río Agua Zarca para crear un segundo embalse. Este embalse tendría una superficie de 48,5 km² ( 18,7 mi² ) y una capacidad de 1100 × 10⁶ L (290 × 10⁶ galones estadounidenses ) . Se construiría una central hidroeléctrica en la represa, que generaría más de 10 megavatios de energía para el funcionamiento de la esclusa de Camilo. Ambas esclusas estarían conectadas a la red eléctrica del país y contarían con generadores de respaldo. Se estimaba que cada esclusa habría consumido unos 9 megavatios de potencia.         

En cada entrada del canal oceánico, se habrían construido rompeolas e instalaciones portuarias. El puerto del Pacífico se llamaría Puerto Brito y el del Caribe Puerto Águila . Inicialmente, estos dos puertos habrían prestado apoyo durante la construcción y posteriormente se convertirían en puertos internacionales. Su capacidad de diseño era de 1,68  millones de TEU /año y 2,5  millones de TEU/año, respectivamente. Las instalaciones portuarias existentes en Corinto y Bluefields se habrían mejorado para permitir el envío de material a los puertos de entrada en construcción. Se ubicarían depósitos de combustible en ambos puertos. Se construirían cuatro faros en las entradas de los canales Este y Oeste. Además, la entrada del canal en el mar estaría señalizada a ambos lados con una gran boya de vela a unos 3 kilómetros (2 millas) de la costa y dos boyas luminosas marcarían el paso a través del lago Nicaragua. 

Se planeó construir una zona de libre comercio con instalaciones comerciales, así como hoteles turísticos y un aeropuerto internacional en Rivas cuando la construcción del canal estuviera avanzada. [ 72 ]

Se planificaron mejoras viales adecuadas. La Carretera Panamericana habría cruzado el canal mediante un puente. La Ruta 25 de Nicaragua ( Acoyapa - San Carlos ), en la orilla oriental del lago Nicaragua, habría contado con servicio de ferry . Ambos puertos tendrían conexiones viales públicas. HKND planeaba construir un camino privado de grava para el mantenimiento a ambos lados del canal.

La estimación de la fuerza laboral en 2020 era de 3.700  personas, y de 12.700 en 2050, cuando el tráfico hubiera aumentado.

El tiempo de tránsito habría sido de aproximadamente 30  horas. Se proyectó que para 2020, 3576  buques transitarían el canal anualmente. Se esperaba que la tasa de tránsito aumentara a 4138 para 2030 y a 5097 para 2050. A modo de comparación, el Canal de Panamá gestionó 12 855  tránsitos en 2009. [ 73 ]

Construcción

No se realizó ninguna construcción significativa. [ 74 ] No se planificaron "obras importantes" como el dragado hasta después de que se construyera un muelle en el Océano Pacífico. [ 5 ]

La aparente falta de experiencia de Wang y su HKND en ingeniería a gran escala se citó como un riesgo. [ 42 ] [ 75 ]

El 22 de diciembre de 2014, Wang anunció el inicio de la construcción en Rivas, Nicaragua . Wang habló durante la ceremonia de inicio de las primeras obras del Gran Canal Interoceánico en la ciudad de Brito. La construcción de la nueva vía fluvial estaría a cargo del Grupo HKND, HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd., con sede en Hong Kong, controlada por Wang. [ 76 ] Según los planes anunciados por HKND en 2015, el proyecto implicaba el desarrollo y la construcción del canal, así como la infraestructura de apoyo. [ 77 ] Habría habido cuatro fases principales. La fase de preconstrucción incluía la obtención de permisos, la adquisición de terrenos y maquinaria, y la finalización de los diseños y planos. La fase de construcción inicial, que comenzó en diciembre  de 2014, duró hasta septiembre de 2015; aseguró el acceso a los sitios de construcción, pero no proporcionó la infraestructura crítica ni movilizó a la mano de obra. Durante la fase de construcción de septiembre  de 2015 a marzo  de 2020, se habría excavado el canal y construido las esclusas junto con la infraestructura complementaria. La fase de puesta en marcha, prevista entre abril  de 2020 y junio  de 2020, incluía pruebas de las esclusas y formación de los operadores de las esclusas y los remolcadores.

HKND describió el proyecto como la mayor operación de movimiento de tierras civiles de la historia. La mayor parte consistió en excavación en seco para formar el canal, con un estimado de 4019 millones de metros cúbicos de roca y tierra. Se dragaron 739 millones de metros cúbicos de agua dulce (Lago Nicaragua) y 241 millones de metros cúbicos de agua salada. El dragado marino del canal de acceso oceánico fue necesario en el lado del Pacífico por 1,7 km (1,1 millas) y en el lado del Mar Caribe por 14,4 km (8,9 millas) . La eliminación del material excavado se realizó a lo largo del canal en áreas de disposición designadas, generalmente dentro de un radio de 3 km (1,9 millas) del canal.         

Se planificó la construcción de dos plantas de hormigón y una siderúrgica para dar soporte al proyecto. Si bien probablemente se habría importado cemento, los áridos para la construcción habrían provenido de canteras locales cercanas a las dos esclusas.

HKND estima que  se emplearían a unas 50.000 personas durante los cinco años de construcción, aproximadamente la mitad de ellas de Nicaragua, el 25% de China y el resto de otros países. 1.400  trabajadores ocuparían puestos administrativos y el resto trabajaría en el terreno. Las oficinas de gestión se alquilarían o comprarían cerca de Rivas. Los trabajadores vivirían en uno de los nueve campamentos, que además de comida y alojamiento, también proporcionarían atención médica y seguridad. Estos son campamentos cerrados, es decir, los trabajadores no pueden salir del campamento a menos que formen parte de una actividad organizada. El horario laboral contempla  turnos de 12 horas, 7  días a la semana. Los trabajadores nacionales trabajan dos semanas y descansan una, mientras que los trabajadores extranjeros trabajan 6  semanas y descansan 2  (personal administrativo) o 22  semanas y descansan 4  ( trabajadores manuales ).

El 2 de  septiembre de 2015, Pang Wai Kwok (vicepresidente ejecutivo del Grupo HKND) fue entrevistado por el periodista nicaragüense Carlos Solís y afirmó que  podrían emplearse hasta 3000 personas en el proyecto del canal durante el año. Sin embargo, la mano de obra depende del ganador de la licitación del contrato, y Kwok indicó que cualquier persona en el mundo puede trabajar en el canal. [ 78 ] [ 79 ]

Financiación

Los costos del proyecto se estimaron en la región de $40  mil millones a $50  mil millones. [ 29 ] [ 80 ] [ 81 ] Además del dinero privado proporcionado por Wang en el inicio, se esperaba una mayor afluencia de apoyo financiero de los inversores. Se informó que una IPO estaba en preparación para finales de 2014. [ 82 ] XCMG , una empresa constructora estatal china, habría proporcionado maquinaria y habría recibido entre 1,5% y 3% de las acciones de HKND a cambio. [ 83 ]

A finales de 2014, no se había nombrado a ningún inversor importante. Se había especulado con que el gobierno chino proporcionaría apoyo financiero para el proyecto, pero China, al igual que Wang, lo negó. [ 33 ] [ 81 ] Wang perdió casi el 85% de su fortuna durante la caída del mercado bursátil chino de 2015 , según el Índice de Multimillonarios de Bloomberg . [ 84 ] Además, Wang ha tenido una serie de reveses en proyectos alrededor del mundo desde 2014. [ 85 ] El potencial de desarrollo económico para el proyecto del canal es relativamente medible con Panamá; sin embargo, el Banco Mundial describe a Nicaragua como el segundo país más pobre de América Latina y el Caribe. [ 86 ] El Banco Mundial ha compilado una lista de datos de proyectos que la empobrecida nación tiene registrados y la mayoría de los esfuerzos están orientados a necesidades de infraestructura y agricultura, pero no hay ningún proyecto de título explícito que apoye la línea de esfuerzo del canal. [ 87 ]

Wang admitió que el proyecto conlleva riesgos financieros, políticos y de ingeniería. [ 42 ] Debido al alto costo del proyecto, estimado de forma independiente en unos 100  mil millones de dólares, [ 34 ] no se financió en su totalidad. En 2014 se esperaba que el proyecto estuviera terminado en 2020, pero Stratfor , una agencia de análisis, declaró entonces que se trataba de un «objetivo poco realista». [ 34 ]

Si bien las reservas del Banco Nacional de Nicaragua sirvieron como garantía por parte de Nicaragua, HKND no tenía tal responsabilidad potencial. [ 88 ]

Impacto

Ambiental

Parte del hábitat natural de al menos 22  especies en peligro de extinción sería destruido durante la construcción. [ 89 ] Otra preocupación ambiental importante es el impacto del proyecto en el Lago Nicaragua , la mayor fuente de agua dulce de Nicaragua. [ 33 ] Un derrame de petróleo tendría consecuencias graves y duraderas. Otros problemas incluyen la posibilidad de que el dragado traiga sedimentos tóxicos, la alteración de los patrones migratorios de las especies animales y el potencial de introducir especies invasoras en el lago. [ 90 ] HKND no había publicado estudios ambientales cuando el proyecto comenzó oficialmente en diciembre  de 2014. La Academia de Ciencias de Nicaragua señaló que cientos de miles de hectáreas de bosques y humedales prístinos serían destruidos y apuntó que el estudio ambiental realizado para el canal no era independiente. [ 91 ]

El presidente Daniel Ortega declaró que no le preocupa dañar el lago porque ya está contaminado. [ 92 ] Los manifestantes temen que el canal cause una destrucción ambiental masiva en el lago Nicaragua y las Regiones Autónomas Atlánticas. [ 93 ] Se destruirían 400 000  hectáreas de selva tropical y humedales . [ 94 ] También invadiría los hábitats de animales como el tapir de Baird , el mono araña y el jaguar . [ 95 ]

Seguridad

Richard Condit, del Instituto Smithsoniano de Investigaciones Tropicales , cree que el proyecto podría usarse como palanca para la protección de los bosques en un país que actualmente carece de "capacidad institucional" para satisfacer las necesidades de conservación. [ 96 ] Un piloto canadiense fue la primera víctima mortal durante el proyecto del canal. [ 97 ] El piloto volaba solo en el lado occidental del lago Nicaragua durante un reconocimiento aéreo.

Sostenibilidad

El sitio de estudio estaba en el mismo lado que NicarAgua–Dulce, que es el único grupo de ecoturismo en Nicaragua afiliado a la Sociedad Internacional de Ecoturismo , y está ubicado al norte del sitio propuesto para el canal. [ 98 ] En consonancia con el ecoturismo, el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales de Nicaragua ha promovido talleres formales en cada nivel educativo (primaria, secundaria y postsecundaria); sin embargo, no existe un currículo relevante para el proyecto del canal pendiente. [ 99 ] La Fundación para el Desarrollo Sostenible, liderada por Estados Unidos, es otro socio que brinda iniciativas de capacitación a nicaragüenses que no pueden acceder a la educación formal. Uno de los sitios de apoyo de FSD está ubicado en Tola , que se encuentra muy cerca de la propuesta apertura del canal Brito-Pacífico. [ 100 ]

Económico

Como el Canal de Panamá original aún tiene capacidad para buques del tamaño de Panamax y Panamá ha completado su proyecto de expansión del Canal de Panamá , agregando más capacidad y permitiendo el tránsito de buques aún más grandes del tamaño de New Panamax , las proyecciones para el tráfico del Canal de Nicaragua pueden ser optimistas. [ 101 ] [ 102 ] Si bien el propuesto Canal de Nicaragua sería lo suficientemente ancho para acomodar megabuques portacontenedores de la clase Triple E , que son demasiado anchos para el Canal de Panamá ampliado, pocos puertos pueden acomodar estos buques en el momento actual. Además, una línea ferroviaria de costa a costa que China podría construir en Honduras podría afectar el uso del Canal de Nicaragua. [ 42 ] [ 103 ] Asimismo, el transporte terrestre norteamericano a través de puertos del Pacífico en México y Estados Unidos competirá en el tráfico entre Asia y la costa este de Estados Unidos. El efecto colectivo de lo anterior es que la competencia podría socavar la viabilidad económica del Canal de Nicaragua si alguna vez se construyera. [ 34 ] Por otro lado, el efecto combinado del cambio climático y la mala gestión del agua en la ampliación del Canal de Panamá en 2016 ha provocado graves cuellos de botella que se prevé que se agraven con las futuras sequías. Con una mejor gestión del agua y la capacidad de dar cabida a buques de mayor tamaño, el Canal de Nicaragua podría sustituir otras opciones de transporte de mercancías en los próximos 50 años.

El canal afectaría a las economías vecinas, como Honduras y El Salvador, ya que forman parte del tratado comercial conocido como el Triángulo Norte de Centroamérica . [ 104 ] [ 105 ] El PIB de cada nación se vería influenciado por la expansión de las operaciones de exportación/importación y la cooperación comercial a través de agencias como la autoridad de promoción en El Salvador. [ 106 ]

Social

Según la Evaluación de Impacto Ambiental oficial realizada por ERM, el canal requeriría la reubicación de aproximadamente 30.000  personas. [ 66 ] Sin embargo, según la organización de derechos humanos Amnistía Internacional, esto "desplazaría por la fuerza a unas 120.000  personas, incluidas comunidades Rama y criollas, de territorios indígenas protegidos en la costa caribeña". El informe afirma que las comunidades establecidas en el área propuesta para el canal han sido visitadas por extranjeros, custodiados por autoridades nicaragüenses, que miden las tierras de los habitantes, y que la legislación aprobada por el gobierno de Ortega "autoriza a HKND a expropiar cualquier tierra que desee, mientras niega a las familias desplazadas el derecho a apelar". Amnistía Internacional continúa diciendo que "...funcionarios nicaragüenses han empleado fuerzas excesivas y han realizado arrestos injustos". [ 89 ] El informe del gobierno nicaragüense de 2015 sobre el canal argumenta que, si bien las personas serán trasladadas de sus aldeas actuales, "el gobierno nicaragüense y HKND garantizarán que las personas y familias en la ruta de construcción del canal tendrán condiciones de vida superiores a las que tienen actualmente".

Véase también

Referencias

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11°30′N 85°00′O / 11.5°N 85.0°O / 11.5; -85.0