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Articulo de referencia

Buque portacontenedores triple de clase E

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La clase Triple E es una familia de buques portacontenedores de gran tamaño con una capacidad de más de 18.000 TEU , propiedad de Maersk Line , que también se encarga de su operación .

Con una longitud de 399,2 m (1309 pies 9 pulgadas) , cuando se construyeron eran los portacontenedores más grandes del mundo, pero posteriormente fueron superados por otros más grandes como el CSCL Globe . [ 2 ] [ 3 ]   

En febrero y junio de 2011, Maersk Line adjudicó a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering dos contratos por valor de 1.900 millones de dólares estadounidenses (3.800 millones de dólares en total) para la construcción de veinte buques de esta clase.

El nombre "Triple E" deriva de los tres principios de diseño de la clase: "Economía de escala, Eficiencia energética y Mejora del impacto ambiental".

Los buques tienen 399,2 metros (1309 pies 9 pulgadas) de largo y 59 metros (193 pies 7 pulgadas) de ancho. Si bien son solo 3 metros (9 pies 10 pulgadas) más largos y 4 metros (13 pies 1 pulgada) más anchos que los buques de la clase Mærsk E , los buques Triple E pueden transportar 2500 contenedores más. Con una manga de 59 metros, son demasiado anchos para atravesar el Canal de Panamá , pero pueden transitar fácilmente por el Canal de Suez .        

Una de las principales características de diseño de esta clase son sus dos motores diésel de dos tiempos , de ocho cilindros y carrera ultralarga, con una potencia de 29,68 megavatios (39.800 hp) , que impulsan dos hélices a una velocidad de diseño de 19 nudos (35 km/h; 22 mph) . Esta clase es, por diseño, más lenta que sus predecesoras, utilizando una estrategia conocida como navegación a baja velocidad que se espera reduzca el consumo de combustible en un 37 % y las emisiones de dióxido de carbono por contenedor en un 50 %. El diseño Triple E ayudó a Maersk a ganar el premio al "Operador de Buques Más Sostenible del Año" en julio de 2011. [ 4 ]   

Maersk utiliza estos buques para cubrir las rutas entre Europa y Asia, y prevé que las exportaciones chinas seguirán creciendo. El comercio entre Europa y Asia representa el mayor mercado de la compañía; por ello, ya cuenta con 100 buques que operan en esta ruta.

Pedidos e historia

En febrero de 2011, Maersk anunció pedidos de una nueva familia de buques portacontenedores "Triple E" con una capacidad de 18.000 TEU, con énfasis en un menor consumo de combustible. [ 5 ] Fueron construidos por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en Corea del Sur ; el pedido inicial, de diez buques, fue valorado en US$ 1.900 millones (2 billones de wones coreanos ); [ 6 ] Maersk tenía opciones para comprar veinte buques más. [ 7 ] En junio de 2011, Maersk anunció que se habían encargado 10 buques más por US$ 1.900 millones, [ 8 ] pero una opción para un tercer grupo de diez buques no se ejercería. [ 9 ] El pago del buque es "cola pesada": 40% mientras el buque está en construcción, y el 60% restante se paga a la entrega. [ 10 ] Las entregas estaban programadas para comenzar en 2013. [ 11 ] Maersk negoció una garantía de dos años, mientras que el estándar es de un año. [ 1 ]

Antes de 2010, muchos buques portacontenedores de Maersk se construían en el astillero Odense Steel Shipyard de Maersk en Dinamarca, pero los constructores asiáticos se habían vuelto más competitivos en precio. [ 12 ] Maersk se había acercado a varios constructores diferentes en Asia, habiendo descartado a los constructores navales europeos por razones de costo y a los chinos por razones tecnológicas. [ 13 ] [ 14 ] DSME construye tres Triple-E a la vez, y se tarda poco más de un año en producir un buque. [ 1 ]

La inversión en buques más eficientes ayudó a Maersk a ganar el premio "Operador de Buques Sostenibles del Año" de la publicación en línea sustainableshipping.com del Grupo Petromedia en julio de 2011. [ 15 ]

En 2015, Maersk encargó una serie adicional de once buques de segunda generación de la clase Triple E con capacidad para 20.568 TEU, cuya entrega estaba prevista a partir de 2017. El primer buque es el Madrid Maersk . Realizó su viaje inaugural a Amberes . [ 16 ]

barcos

Diseño

El Majestic Maersk se encontraba en Copenhague en septiembre de 2013, poco después de entrar en servicio. Maersk Line abrió el barco al público para visitas guiadas durante cuatro días. En aquel momento, era el barco más largo y grande en servicio de cualquier tipo.
Se puede ver a kayakistas remando bajo el Majestic Maersk.popa con doble quilla.
Foto del Majestic Maersk que muestra sus cubiertas traseras parcialmente llenas de contenedores.

Presupuesto

  • Capacidad: 18.270 TEU [ 50 ] [ 51 ]
  • Longitud: 399,2  metros
  • Calado : 14,5  metros
  • Manga : 59  metros
  • Altura: 73  metros
  • Velocidad óptima: 19 nudos (35 km/h) 
  • Velocidad máxima: 25 nudos (46 km/h) [ 52 ] 
  • Peso muerto : 165.000  toneladas
  • En los primeros 10 buques, los motores son motores gemelos MAN 8S80ME-C9.2, de 8 cilindros, 800  mm de diámetro, 3450  mm de carrera, con una potencia nominal de 29,7  MW a 73 rpm cada uno, con un consumo de combustible de 168  g/kWh [ 53 ] ( 80 m 3 (21 200 galones estadounidenses ) por día) [ 54 ].   
  • Hélices: Hélices gemelas, con 4 palas, 9,8  m de diámetro [ 55 ]

Propulsión

A diferencia de los portacontenedores convencionales de un solo motor, la nueva clase de buques tiene un diseño de doble quilla : cuenta con dos motores diésel , cada uno impulsando una hélice independiente . Por lo general, un solo motor es más eficiente, [ 13 ] pero el uso de dos hélices permite una mejor distribución de la presión, lo que aumenta la eficiencia de la hélice más que la desventaja de usar dos motores. [ 56 ]

Los motores cuentan con sistemas de recuperación de calor residual (WHR); estos también se utilizan en otros 20 buques de Mærsk, incluidos los ocho buques de la clase E. El nombre "Clase Triple E" hace referencia a tres principios de diseño: "Economías de escala, eficiencia energética y mejora del impacto ambiental". [ 50 ]

El principio de doble quilla también significa que los motores pueden estar más bajos y más atrás, lo que permite más espacio para la carga. Maersk requiere motores de dos tiempos de carrera ultralarga que funcionan a 80  rpm (frente a 90  rpm en la clase E); [ 57 ] pero esto requiere una mayor superficie de hélice para el mismo efecto, y tal combinación solo es posible con dos hélices debido a la poca profundidad del agua de la ruta deseada. [ 14 ] [ 55 ]

Se diseñó una velocidad más lenta de 19 nudos , en comparación con los 23-26 nudos de buques similares. [ 14 ] La velocidad máxima sería de 25 nudos, pero navegar a 20 nudos reduciría el consumo de combustible en un 37%, y a 17,5 nudos el consumo de combustible se reduciría a la mitad. [ 52 ] Estas velocidades más lentas añadirían de 2 a 6 días a los tiempos de viaje. [ 58 ]

Se espera que las diversas características ambientales cuesten $30 millones por buque, de los cuales el WHR costará $10 millones. [ 13 ] Se espera que las emisiones de dióxido de carbono , por contenedor, sean un 50% menores que las emisiones de los buques típicos en la ruta Asia-Europa [ 59 ] y un 20% menores que las del Emma Maersk . [ 60 ] Estos son los buques portacontenedores más eficientes por TEU del mundo. Se utilizó un principio de diseño de cuna a cuna para mejorar el desguace cuando los buques finalizan su vida útil. [ 61 ]

El Madrid Maersk y los buques posteriores de la serie utilizan grupos electrógenos eléctricos para mejorar su funcionamiento. [ 62 ]

Dimensiones y diseño

Comparación de 2013 entre los buques más largos de diferentes tipos de embarcaciones, siendo el Mærsk Mc-Kinney Møller el buque portacontenedores más largo en ese momento.

Los barcos eran los más largos del mundo. [ 63 ] [ 64 ] Desde entonces han sido superados por otros buques portacontenedores, como el MV Barzan  , de exactamente 400 m (1312 pies) de largo. La serie Triple E y sus competidores a menudo se adelantan unos a otros en capacidad a medida que los tipos se actualizan con nuevos barcos más grandes que sus hermanos. Durante un tiempo, el Madrid Maersk con 20 568 TEU tuvo la mayor capacidad del mundo hasta que fue superado por el OOCL Hong Kong de 21 413 TEU . [ 65 ]  

El casco es más cuadrado, con una sección transversal en forma de U, en comparación con la forma de V de la clase E de Maersk; esto permite almacenar más contenedores en niveles inferiores, por lo que, si bien la clase Triple E es solo 3 m (9,8 pies) más ancha y 4 m (13 pies) más larga, puede transportar 2500 (16 %) más contenedores. La clase Triple E puede transportar 23 filas de contenedores en comparación con las 22 de la clase E, lo que aprovecha mejor el alcance de las grúas de terminal actuales. [ 13 ]    

La superestructura se encuentra relativamente más adelante, mientras que los motores están en la popa; similar a la clase Explorer de portacontenedores de CMA CGM , también construida por Daewoo. [ 66 ] La superestructura de proa permite apilar los contenedores a mayor altura delante del puente, aumentando aún más la capacidad y manteniendo una visibilidad frontal suficiente para cumplir con la regla V/22 del Convenio SOLAS .

Los buques de la clase Triple E son operados por una tripulación de 13 personas, mientras que los de la clase Globe , aún más grandes , requieren 31 a bordo.

Cuando se encargó la clase, ningún puerto en América podía manejar barcos de su tamaño. [ 67 ] Sin embargo, los siguientes puertos adecuados incluyen Shanghai , Ningbo , Xiamen , Qingdao , Yantian , Hong Kong , Tanjung Pelepas , Singapur y Colombo en Asia, y Rotterdam , Gotemburgo , Wilhelmshaven , [ 68 ] Bremerhaven , Southampton , London Gateway , Le Havre , Felixstowe , Gdańsk , Amberes y Algeciras en Europa. Los barcos serán demasiado grandes para las esclusas del tamaño de los New Panamax en el Canal de Panamá , [ 67 ] y se espera que su ruta principal sea Asia-Europa (a través del Canal de Suez ). [ 69 ] El calado de la clase Triple E es de 14,5 metros (48 pies) , menor que el requisito SuezMax de 55,9 pies (17,0 m) con una manga de 59 m (194 pies) . [ 70 ] El equipo de manipulación en los puertos fue la principal limitación del tamaño, más que las dimensiones de los canales o estrechos. [ 13 ] La velocidad de manipulación del puerto de contenedores puede ser de 29 movimientos por hora en Tánger-Med, [ 71 ] o 37 en Róterdam (215 por buque). [ 72 ] Los sistemas de cabrestantes de ancla y amarre son suministrados por TTS Marine. [ 73 ]     

Mercado

Maersk Line planeaba utilizar los buques en rutas entre Europa y Asia. [ 64 ] En 2008, hubo una reducción en la demanda de transporte de contenedores causada por las recesiones económicas en muchos países. Esto dejó a las navieras en dificultades financieras en 2009, con capacidad excedente en sus buques. Algunos buques fueron amarrados o desguazados . Sin embargo, hubo un repentino resurgimiento de la demanda de transporte de contenedores en 2010; Maersk Line registró su mayor beneficio histórico, [ 74 ] y los pedidos de nuevos buques aumentaron, lo que generó nuevas preocupaciones sobre un futuro exceso de capacidad. [ 75 ] El mercado aún se caracterizaba por el exceso de capacidad y la disminución de los precios de los buques nuevos en 2013. China Shipping Container Lines encargó cinco buques con una capacidad de 18.400 TEU [ 76 ] a Hyundai Heavy Industries , [ 77 ] que superan a la clase Triple E, con entrega a partir de finales de 2014. [ 76 ] United Arab Shipping Company ha encargado (también a Hyundai) cinco buques ligeramente más grandes y cinco buques más grandes que la clase Maersk E. [ 77 ] La industria ha encargado varios otros buques de mayor tamaño. [ 78 ]

La navegación a baja velocidad, como la que utiliza la clase Triple E, es una forma de maximizar la capacidad y reducir el consumo de combustible. El pedido de muchos buques grandes es una apuesta de Maersk de que las exportaciones chinas seguirán creciendo. [ 64 ] La falta de crecimiento del mercado en la segunda mitad de 2012 hizo que Maersk pospusiera una decisión sobre cómo utilizar la clase Triple E. Cinco buques de la clase Triple E debían entregarse en 2013, con un impacto en algún momento de 2014 con ocho o nueve buques de la clase Triple E en operación. [ 79 ] Maersk ya utiliza aproximadamente 100 buques en la ruta Asia-Europa, que es la más importante. [ 58 ] SeaIntel prevé que en 2013 se entreguen en todo el mundo unos 46 buques con más de 10 000 TEU cada uno. [ 80 ] La construcción de buques más nuevos y grandes ha influido en los planes de desarrollo de puertos como London Gateway y JadeWeserPort en Wilhelmshaven (Alemania), [ 81 ] y en Algeciras y Tanjung se instalaron grúas más grandes. El número máximo de TEU transportados en un solo viaje fue de 18 024 en enero de 2015, en Algeciras , España. [ 82 ]

Véase también

Referencias

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  • Causando sensación: El sitio web de Maersk dedicado a la nueva familia de barcos.
  • Representación gráfica de la clase Triple-E
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