Ferrocarril del valle de Nidd

Al inaugurarse, la línea contaba con tres estaciones intermedias: Killinghall (renombrada primero como Ripley en 1862 y luego como Ripley Valley en 1875), Birstwith y Dacre, con Darley inaugurada en 1864 y Hampsthwaite inaugurada en 1866. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Inicialmente, los servicios para pasajeros en la línea consistían en cuatro viajes de ida y vuelta al día entre Harrogate y Pateley Bridge. En 1923, esta cifra aumentó a siete al día, pero volvió a disminuir hasta que, en la década de 1950, solo operaban dos servicios en cada dirección. ^{[ 9 ]}

Todas las estaciones de la línea contaban con instalaciones para mercancías, con la excepción de Hampsthwaite, que era exclusivamente para pasajeros y, de hecho, cerró un año antes para pasajeros que las demás estaciones de la línea (2 de enero de 1950). ^{[ 10 ]} El tráfico de mercancías era mixto; el tráfico de entrada era principalmente carbón y material de construcción (especialmente para el transbordo al Ferrocarril Ligero del Valle de Nidd ) para los proyectos de construcción de embalses en Upper Nidderdale . El tráfico de grano hacia el molino harinero de Birstwith continuó hasta el cierre de la línea. El tráfico de salida también era mixto, siendo común el transporte de leche, pero las canteras de Scotgate Ash sobre Pateley Bridge proporcionaban losas y bloques de arenisca ^{[ 11 ]} que se utilizaban para los andenes de York , Newcastle , Holyhead y London Paddington . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Tras la interrupción del tráfico en el ferrocarril ligero de Nidd Valley, el número de pasajeros y el tráfico de mercancías en la línea disminuyeron. ^{[ 14 ]} Además, un servicio de autobús entre Harrogate y Pateley Bridge con paradas en los pueblos era más conveniente para muchos residentes que ir andando a la estación. El último tren de pasajeros programado circuló el 31 de marzo de 1951, pero la línea permaneció abierta para mercancías hasta el 30 de octubre de 1964. El último servicio de mercancías de la línea fue remolcado por la locomotora J27 0-6-0 n.º 65894. ^{[ 15 ]}

La antigua línea que va de Harrogate a Ripley hacia el norte se ha convertido en una vía ecuestre para senderistas, jinetes y ciclistas, denominada Nidderdale Greenway . ^{[ 16 ]} También se ha propuesto convertir toda la línea hasta Pateley Bridge (y más allá en el Nidd Valley Light Railway) en una vía verde. ^{[ 17 ]}

• Chapman, Stephen (2011). Recuerdos ferroviarios n.º 24; Harrogate y Wetherby . Rudston, East Yorkshire: Bellcode Books. ISBN 978-1871233-24-7.