Nieuport II

El Nieuport II fue un monoplano de ala media , avión de carreras o deportivo, construido por la Société Anonyme des Établissements Nieuport entre 1910 y 1914. Destacó por su alto rendimiento gracias a un pequeño motor bicilíndrico y por ganar numerosas carreras, principalmente en Francia, antes de ser utilizado como avión de entrenamiento durante la Primera Guerra Mundial por las escuelas de vuelo francesas.

Édouard Nieuport era propietario de una pequeña empresa que fabricaba bujías y magnetos para la industria automotriz, y se involucró en la aviación trabajando en el equipo eléctrico del biplano Voisin de Henri Farman . En 1908 comenzó la construcción de su primer avión, un pequeño monoplano propulsado por un motor Darracq de 20 hp (15 kW) , y logró realizar algunos vuelos cortos en línea recta durante 1909, pero el avión, junto con muchos otros, fue destruido en las inundaciones que azotaron París en enero de 1910. ^{[ 1 ]}  

El Nieuport II fue objeto de una extensa investigación llevada a cabo por los hermanos Nieuport en colaboración con los Laboratorios Eiffel y se benefició de las aportaciones de Robert Esnault-Pelterie , quien había diseñado su propio monoplano de baja resistencia. El resultado fue un monoplano arriostrado con cables, con un solo par de cables de refuerzo a cada lado, complementado con un solo par de cables de control para deformar las alas y lograr el control lateral. El perfil aerodinámico era inusual por tener un borde de ataque bastante grueso (para la época), pero afilado, con la parte inferior elevándose para adelgazar el perfil aerodinámico en la mayor parte de la cuerda. Los cables superiores conducían a una cabina piramidal y el piloto estaba casi completamente encerrado en el fuselaje, con solo la cabeza expuesta. Inicialmente, el tren de aterrizaje consistía en un único patín central unido al fuselaje por dos puntales en V invertida, que soportaban una ballesta transversal con una rueda en cada extremo. En sus primeros vuelos, la cola consistía en un estabilizador horizontal semicircular montado en la parte superior de la parte trasera del fuselaje, detrás del cual se encontraba un conjunto articulado universal que combinaba un elevador rectangular con un par de timones . Los controles utilizaban el joystick para controlar el guiñada (timón) y el cabeceo (elevador), mientras que los pedales accionaban la torsión del ala para el control lateral. Los pedales movían un tubo de torsión que se extendía diagonalmente hacia atrás hasta el puntal en V trasero del tren de aterrizaje, donde se fijaban los cables de torsión.

Los últimos modelos ofrecían la configuración moderna como opción de fábrica, utilizando los pedales para controlar el timón, tal como se hacía en los aviones contemporáneos de Blériot y Deperdussin . Se emplearon diversos motores, comenzando con el Darracq, que, a pesar de haber sido desarrollado específicamente para Nieuport, resultó insatisfactorio. Se probaron varios motores antes de que los hermanos Nieuport desarrollaran su propio motor bicilíndrico de cilindros opuestos horizontalmente.

El 11 de mayo, Nieuport logró batir el récord mundial de velocidad para todas las distancias hasta 100  km volando un Nieuport II propulsado por un motor Nieuport de 28 hp (21 kW) . Su velocidad máxima registrada fue de 119,63 km/h (74,33 mph) ^{[ 2 ].}    

Tres aviones participaron en el Trofeo Gordon Bennett de 1911 en Eastchurch: uno, pilotado por Charles Weymann y propulsado por un motor Gnome Double Omega de 100 hp (75 kW) , ganó la competición con una velocidad de 126,67 km/h (78,71 mph); un segundo, propulsado por un motor Gnome Lambda de 70 hp (52 kW) y pilotado por Edouard Nieuport, quedó tercero; el tercero, pilotado por M. Chevalier y propulsado por un motor Nieuport de 28 hp (21 kW) , no logró terminar la carrera. ^{[ 3 ]}        

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II.D

Motor Darraq O-2 de  25 hp, bicilíndrico opuesto horizontalmente y 18 hp.

II.A

Motor Anzani de 40  hp con ventilador

II.G

Motores rotativos Gnome, de 50, 70 o 100  CV

II.N

 Motor Nieuport bicilíndrico de cilindros opuestos horizontalmente y 28 CV.

II.H

Variante de hidroavión (ofrecida pero no construida)

La mayoría de los ejemplares fueron utilizados por particulares, aunque un pequeño número fue adquirido por fuerzas aéreas militares, entre las que se incluyen:

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina

 Francia

• Aeronáutica Militar
• Se utiliza para el entrenamiento de vuelo, incluso como entrenador terrestre no volador, comúnmente conocido como Penguin.

Siam

• Servicio Aéreo Real Siamés
• Primer avión de la Real Fuerza Aérea Siamesa

• Nieuport II.N de última producción en el Musée de l'Air et de l'Espace , Le Bourget, cerca de París
• Una réplica apta para taxi se encuentra en el aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook , estado de Nueva York.

Datos de "Nieuport II N" . Consultado el 21 de mayo de 2012 .

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 7,15  m (23  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 8,65  m (28  pies 5  pulgadas)
• Altura: 2,60  m (8  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: 14  m² (150 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 240  kg (529  lb)
• Peso bruto: 340  kg (750  lb)
• Motor: 1 × Nieuport de 2 cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, 21  kW (28  hp)
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 115  km/h (71  mph, 62  nudos)

Desarrollo relacionado

• Nieuport III
• Nieuport IV

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Hanriot DI
• Morane-Saulnier H

Listas relacionadas

• Lista de víctimas mortales en accidentes aéreos