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Nigeria Airways

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Nigeria Airways Ltd., more commonly known as Nigeria Airways, was the national airline of Nigeria. The company was founded in 1958 after the dissolution of West African Airways Corporation (WAAC). It held the name West African Airways Corporation Nigeria (WAAC Nigeria) until 1971, when it was renamed, until it ceased operations in 2003.[2] The government of Nigeria owned a majority of the airline (51%) until 1961, when it boosted its shareholding in the company to 100% and made it the country's flag carrier. At the time of dissolution, the airline's headquarters were at Airways House in Abuja. Operations were concentrated at Murtala Muhammed International Airport and served both domestic and international destinations mainly concentrated in West Africa; the network also had points in Europe, North America and Saudi Arabia. The airline was managed by a number of foreign companies, including British Airways, KLM and South African Airways.[3][4]

Nigeria Airways tuvo su época dorada a principios de la década de 1980, justo antes de la partida de un equipo de KLM que había sido contratado para hacer que la aerolínea fuera eficiente y rentable. En ese momento, su flota constaba de aproximadamente 30 aeronaves, pero la aerolínea tenía dos años de retraso en sus cuentas hasta el punto de que las aeronaves se adquirían al contado. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] Propia o arrendada, la aerolínea operó una variedad de aeronaves a lo largo de su historia, incluyendo el Vickers VC10 , el Airbus A310 , el Boeing 737 y 747 y el McDonnell Douglas DC-10 , del cual voló el último que se construyó. Aquejada por la mala gestión, la corrupción y el exceso de personal, al momento del cierre la aerolínea tenía deudas por un total de US$ 528 millones (equivalente a US$ 860 millones en 2025 ), un historial de seguridad deficiente y su flota operativa comprendía una sola aeronave que volaba rutas nacionales, así como dos aeronaves arrendadas que operaban la red internacional. [ 8 ] [ 9 ] Nigeria Airways fue sucedida por Virgin Nigeria , y las instalaciones terrestres fueron asumidas por Arik Air .  

Historia

Primeros años

La aerolínea se creó el 23 de agosto de 1958 ( 1958-08-23 ) [ 1 ] : 51 bajo el nombre de West African Airways Corporation Nigeria Limited (WAAC Nigeria) , también conocida como Nigerian Airways , para suceder a la disuelta West African Airways Corporation (WAAC); [ 10 ] el título "WAAC" se conservó debido al prestigio que esta compañía había ganado previamente. [ 11 ] Inicialmente, la aerolínea era una entidad tripartita en la que el gobierno nigeriano era el accionista mayoritario (51%), y Elder Dempster Lines y British Overseas Airways Corporation ( BOAC ) poseían el resto (32 2/3 y 16 1/3 , respectivamente). [ 1 ] : 51 [ 10 ] [ 11 ] WAAC Nigeria heredó algunas aeronaves que anteriormente pertenecían a WAAC . [ 12 ] Las operaciones comenzaron el 1 de octubre de 1958 ( 1958-10-01 ) , con un Boeing 377 Stratocruiser de BOAC operado en nombre de la nueva aerolínea que conectaba Londres Heathrow con Lagos, y Douglas DC-3 que volaban servicios nacionales y un vuelo a Dakar , el último en conjunto con Ghana Airways . [ 12 ] [ 13 ] El mismo día, WAAC Nigeria firmó un acuerdo de 15 años con BOAC para fletar Stratocruisers y Bristol Britannias para operar vuelos de larga distancia entre Nigeria y el Reino Unido . [ 11 ] El contrato también contemplaba que estas rutas se operarían en un acuerdo de consorcio, por el cual una aerolínea podría emitir boletos para vuelos operados por la otra, y los ingresos se compartirían. [ 12 ]      

Un Vickers VC-10 de Nigeria Airways , arrendado a BOAC, en el aeropuerto de Ikeja en 1969. Al fondo se ve un Fokker Friendship de la compañía.

En abril de 1960, la flota comprendía un de Havilland Dove , ocho de Havilland Heron y ocho Douglas DC-3. [ 10 ] A principios de 1961, Nigeria se convirtió en el único propietario de la compañía al comprar las acciones que poseían BOAC y Elder Dempster; [ 14 ] la aerolínea se convirtió en la aerolínea de bandera del país. [ 12 ] Toda la flota de Heron fue retirada del servicio en marzo de 1961, ya que resultó económicamente inviable. [ 14 ] Con el objetivo de reemplazar la flota de DC-3, se encargaron cinco Fokker Friendship 200 a finales de ese año, [ 15 ] [ 16 ] con opciones para dos más. [ 12 ] Un BOAC Comet 4 inauguró los servicios de jet entre Nigeria y Londres el 1 de abril de 1962 ( 1962-04-01 ) ; el vuelo fue operado en conjunto con Nigeria Airways. Los Friendship se unieron a la flota entre enero y mayo de 1963 y se desplegaron en rutas regionales, incluidas las que servían a Abidjan , Accra , Bathurst , Dakar, Freetown y Robertsfield . [ 12 ] El contrato con BOAC fue revisado y se firmó un nuevo acuerdo en abril del mismo año. [ 17 ] Para junio, los DC-3 habían comenzado a ser reemplazados por los Friendship en las rutas a Gambia, Ghana, Costa de Marfil, Liberia, Senegal, Sierra Leona y Leopoldville . Sin embargo, el tipo continuaría siendo desplegado en el servicio de pasajeros Kano – Cotonou – Lomé – Accra y la ruta de carga Lagos-Kano. [ 12 ] Posteriormente, BOAC operó servicios Vickers VC-10 en nombre de Nigeria Airways desde abril de 1964 hasta que se adquirió un avión de ese tipo de la aerolínea estatal británica en octubre de 1969 ( 1969-10 ) ; [ 18 ] El avión fue destruido en un accidente en noviembre de ese año. [ 19 ] [ 20 ] El primer enlace aéreo entre Nigeria y los Estados Unidos se inauguró a principios de octubre de 1964 ( 1964-10 ) . Llamado "Operación Fantástica", conectaba Lagos con       Nueva York y era operado por Pan Am utilizando Boeing 707 y Douglas DC-8 , pero un acuerdo entre ambos países permitió a Nigeria Airways vender un número limitado de asientos en estos vuelos. [ 21 ]

Un Boeing 727-200 de Nigeria Airways en la plataforma de vuelos nacionales del aeropuerto de Lagos Ikeja en junio de 1980. Este modelo se encargó por primera vez en 1976. [ 22 ]

El número de empleados era de 2.191 en marzo de 1970 ( 1970-03 ) . En ese momento, la flota comprendía un Piper Aztec , un Douglas DC-3 y seis Fokker F27 que operaban en una red nacional y rutas regionales que se extendían hacia el oeste, hasta Dakar , operadas en un acuerdo de agrupación con Ghana Airways ; la lista de destinos europeos incluía Frankfurt , Londres, Madrid y Roma , todos ellos atendidos con VC10 fletados a BOAC. [ 23 ] El 22 de enero de 1971, la compañía cambió su nombre a Nigeria Airways . [ 1 ] : 51 En este momento la aerolínea utilizaba el arrendamiento de aeronaves como una práctica común: los Boeing 707 que volaban la ruta Lagos-Londres fueron arrendados a Laker Airways y Ethiopian Airlines hasta que un nuevo Boeing 707-320C se incorporó a la flota y se desplegó en la ruta en agosto de 1971, [ 24 ] [ 25 ] y en octubre de 1971 se arrendó un Boeing 737 a Aer Lingus . [ 26 ] Otro Boeing 707-320C fue ordenado en 1972, junto con dos Boeing 737-200 . [ 27 ] Un Boeing 707 fue arrendado a Aer Lingus en abril de 1972 para su despliegue principalmente en la ruta Lagos-Londres, con la provisión de tripulación y mantenimiento. [ 26 ] En octubre de 1972, un Fokker F28 se incorporó a la flota mediante un contrato de arrendamiento con Fokker , y posteriormente se encargaron aeronaves de este tipo. [ 28 ] A finales de 1972, se firmó un contrato de asistencia a la gestión con Trans World Airlines , mediante el cual la aerolínea estadounidense proporcionaría especialistas en diferentes áreas administrativas, comerciales y financieras durante cinco años, [ 29 ] [ 30 ] pero el contrato nunca se ejecutó. [ 26 ] Nigeria Airways recibió tres Boeing 707 en febrero de 1973; se pusieron en servicio inmediatamente en la ruta Lagos-Londres. Dos Boeing 737, con matrículas 5N-ANC y 5N-AND, se entregaron a principios de la década de 1970. [ 26 ]  

Años dorados

Un Boeing 737-200 de Nigeria Airways en la plataforma de vuelos nacionales del aeropuerto de Ikeja en julio de 1974. Este modelo fue entregado por primera vez a la aerolínea en enero de 1973.

En marzo de 1975 ( 1975-03 ) la plantilla era de 2400 personas y la flota constaba de dos Boeing 707-320C, dos Boeing 737-200, tres Fokker F28, cinco Fokker F27 y un Piper Aztec, mientras que cinco F28-2000 estaban encargados. [ 31 ] [ 32 ] La red de rutas en ese momento comprendía destinos nacionales servidos desde Kano y Lagos, y rutas internacionales a Abidjan, Ámsterdam , Accra, Bathurst, Beirut , Bruselas , Dakar, Douala , Frankfurt, Freetown, Londres, Madrid, Monrovia , Nueva York, París y Roma. [ 31 ] En octubre de 1976 ( 1976-10 ) , la compañía se convirtió en el cliente número 83 del Boeing 727 , cuando se realizó un pedido de dos Boeing 727-200 y otro Boeing 707-320C; [ 22 ] también tomó posesión de un Douglas DC-10-30 . [ 33 ] Este DC-10 era un avión de 300 plazas, totalmente de clase económica, que operaba entre Nigeria y Arabia Saudita. En ese momento, la aerolínea tomó posesión de dos 707 más. [ 26 ] Se encargó un segundo DC-10-30 a principios de 1977. [ 34 ] El 25 de abril de 1977, un F-27, 5N-AAW, tuvo un accidente en Sokoto cuando se salió de la pista, y el 1 de marzo de 1978, un F-28 (5N-ANA) tuvo un accidente fatal cerca de Kano, matando a los 16 ocupantes de la aeronave más dos personas más en tierra. [ 26 ] A finales de 1978 se realizó un pedido de dos F28-4000 , que complementarían los seis F28-2000 que la aerolínea tenía en operación. [ 35 ] En septiembre de 1979 ( 1979-09 ) se firmó con KLM un contrato similar al firmado con TWA en 1972 , esta vez por un período de dos años. [ 36 ] Su objetivo principal era capacitar a los empleados de Nigeria Airways en gestión de aerolíneas para que la aerolínea fuera eficiente y rentable. [ 26 ]      

Auxiliares de vuelo de Nigeria Airways en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol , 1962.

Se lanzó un servicio a Jeddah en 1980. [ 26 ] Para julio de 1980 ( 1980-07 ) , la flota constaba de 26 aeronaves, divididas en tres Boeing 707-320C, dos Boeing 727-200, dos Boeing 737-200, dos DC-10-30, dos F27-200, dos F27-400M, cuatro F27-600, seis F28-2000, dos F28-4000 y un Aztec. [ 36 ] Los dos DC-10 se compraron en efectivo. [ 6 ] Nigeria Airways se convirtió en el cliente número 40 de Airbus en 1981, cuando realizó un pedido de cuatro Airbus A310-200 . [ 37 ] Cuatro nuevos Boeing 737-200 fueron encargados a principios de 1981 por US$ 65 millones (equivalente a US$ 230 millones en 2025 ) incluyendo repuestos , [ 38 ] y a finales de ese año se realizó un pedido de cuatro aeronaves más del tipo. [ 39 ] En 1982, los Boeing 747 fueron arrendados sucesivamente a la aerolínea chárter danesa Scanair y SAS ; las aeronaves fueron desplegadas en servicios al Reino Unido, lo que permitió que los DC-10 se utilizaran en nuevas rutas a Frankfurt, París y Zúrich . [ 40 ] [ 41 ] La aerolínea tomó posesión de cuatro nuevos Boeing 737-200 a principios de 1983 que reemplazarían aeronaves arrendadas del mismo tipo; fueron adquiridos con un préstamo de US$ 70 millones que se tramitó con siete bancos importantes. [ 42 ] El 28 de noviembre de 1983, un Fokker F28 (5N-ANF) se estrelló durante la aproximación a Enugu , cobrándose la vida de 23 de las 72 personas a bordo. [ 26 ] Tras este accidente, la aerolínea decidió retirar su flota de Fokker del servicio. [ 43 ] Un golpe de estado militar que tuvo lugar el último día de 1983 cambió la estructura del gobierno y de la aerolínea: Bernard Banfa fue nombrado director general y muchos de los empleados formados por KLM fueron despedidos. [ 26 ] Los A310-200 de 225 plazas se incorporaron a la flota a finales de 1984 y principios de 1985. [ 44 ] Tres de estos aviones llevaban los nombres de Rima River , River Ethiope y Lekki Peninsula .     26 ] La flota estaba compuesta por 22 aviones enmarzode 1985( 1985-03 ), incluyendo dos DC-10-30, cuatro Airbus A310, tres Boeing 707-320C, dos Boeing 727-200, diez Boeing 737-200 y un Boeing 737-200C; dos Boeing 737-200 estaban encargados y la aerolínea contaba con 9096 empleados en ese momento. [ 45 ]  

Fallecimiento

Un Airbus A310-200 de Nigeria Airways en el aeropuerto Charles de Gaulle de París en 1985. Este modelo se había incorporado a la flota en 1984. [ 44 ]

La introducción de políticas no reguladas del FMI , junto con la corrupción, [ nb 1 ] la mala gestión y el exceso de personal, llevaron a un declive constante de Nigeria Airways desde la década de 1980. [ 47 ] La aerolínea había acumulado deudas significativas que superaban sus ingresos desde mediados de la década de 1980, [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] hasta el punto de que las aeronaves fueron retenidas o confiscadas por deudas impagas. [ 51 ] [ 52 ] La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) suspendió a Nigeria Airways a principios de 1987 de la cámara de compensación (lo que significaba que la aerolínea no podía emitir billetes para volar en otras aerolíneas miembros de la IATA y viceversa [ 53 ] ) por deudas acumuladas de US$1.100.000 (equivalente a $3.117.311 en 2025) . A finales de 1987, la aerolínea tenía deudas por aproximadamente US$250,000,000 , con ingresos de US$5,000,000 por mes y gastos de aproximadamente US$5,175,000 por mes. Esta situación impulsó a la aerolínea a aumentar sus tarifas nacionales e internacionales en un 100% y un 20%, respectivamente, para recaudar fondos para aliviar el déficit, pero esta medida redujo el tráfico de pasajeros. [ 54 ] Aunque se habían recortado 1,000 puestos de trabajo a finales de 1986 y 1,700 en el transcurso del año anterior, [ 50 ] Nigeria ordenó a la aerolínea que redujera aún más su tamaño (el número de empleados era de 8,500 en ese momento, o 500 por cada aeronave en la flota, el doble del promedio internacional [ 53 ] —) y que redujera o suspendiera las rutas no rentables. [ 54 ] En 1988, las medidas de reducción de costos llevaron a la interrupción de vuelos a varios destinos africanos, incluidos Cotonú , Dakar , Douala , Kinshasa , Monrovia y Nairobi , y a la transferencia de algunas rutas a la aerolínea privada Okada Air ; algunas de estas rutas se reanudaron un año después. [ 49 ] [ 55 ] En diciembre de 1988, la aerolínea despidió a 3000 empleados, un tercio de la fuerza laboral, en un esfuerzo por mantener las operaciones a flote. [ 52 ] A finales de la década de 1980, la aerolínea perdió un depósito por valor de US$350 000por no concretar un pedido de seis ATR-42 . [ 26 ] Financiado por una empresa de arrendamiento japonesa , el transportista incorporó gradualmente el último DC-10 jamás construido; la aeronave fue entregada en 1989 y reemplazó a una aeronave del mismo tipo que se perdió en un accidente dos años antes. [ 56 ]

Un Boeing 747-200BM con los colores de Nigeria Airways en el aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino en 1988. Este avión fue arrendado a Scandinavian Airlines .

Con una nómina de 6.632 empleados en marzo de 1990, la aerolínea contaba con una flota de tres Airbus A310-200, tres Boeing 707-320C, ocho Boeing 737-200 y dos DC-10-30. Operaba una extensa red nacional que conectaba los 19 estados nigerianos, así como rutas a África Oriental y Occidental; también realizaba vuelos intercontinentales desde Lagos a Ámsterdam, Yeda, Londres, Nueva York y Roma, desde Kano a Ámsterdam, Yeda, Londres y Roma, y ​​desde Port Harcourt a Londres. [ 48 ] La aerolínea sufrió un grave accidente el 11 de julio de 1991, cuando las 261 personas a bordo de un Douglas DC-8-61 , matrícula C-GMXQ, fallecieron al estrellarse cerca de Yeda. [ 26 ] En 1992, Nigeria Airways tuvo tres Boeing 707 incautados en Europa, y el número de vuelos experimentó una reducción del 32% después de la terminación de los servicios a Conakry, Freetown y Robertsfield (Monrovia). [ 26 ] [ 57 ] La privatización se consideró por primera vez en 1993 con una propuesta para dividir Nigeria Airways en dos compañías, una con el mismo nombre y que operaría rutas nacionales y una nueva llamada Air Nigeria, que se encargaría de las operaciones internacionales. En julio de 1994, un Airbus fue incautado en el aeropuerto de Londres Heathrow debido a una deuda por valor de 100 000 libras esterlinas. El 21 de diciembre del mismo año, un Boeing 707, registro 5N-ABK, se estrelló cerca de Hadejia en un vuelo de carga desde Jeddah, muriendo tres de los cinco tripulantes. [ 57 ] Las reducciones de personal continuaron durante la primera mitad de la década de 1990, y en septiembre de 1995 la aerolínea tenía 4.500 empleados. [ 58 ] En 1997, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido prohibió a la aerolínea operar en su territorio citando preocupaciones de seguridad; a cambio, el gobierno nigeriano prohibió a British Airways operar en el país. [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] El servicio se restableció en 1998 cuando la aerolínea comenzó a compartir códigos con British Airways, desplegando un Boeing 747-200 arrendado que lucía la librea de Nigeria Airways y operaba en la ruta Lagos-Londres Heathrow con tripulaciones mixtas inglesas y nigerianas. A finales de la década de 1990, el gobierno nigeriano decidió privatizar la aerolínea vendiendo el 40% y el 20% a inversores extranjeros y locales, respectivamente, y conservando el resto de las acciones. [ 62 ] En 1999, la Corporación Financiera Internacional (IFC) fue comisionada por el gobierno nigeriano para ayudar en el proceso de reestructuración y privatización de la aerolínea. [62 ] Entre las tres opciones, una de ellas era asociarse con una granaerolíneaeuropeaAir France, British Airways,Lufthansa,SwissairyVirgin Atlantic. Otra alternativa era liquidar la aerolínea. [ 63 ]

Un Boeing 707-320C de Nigeria Airways en el aeropuerto de Ámsterdam Schiphol en 1990. Con matrícula 5N-ABK, este avión en particular se estrelló en diciembre de 1994. [ 57 ]

En abril de 2000, el número de empleados era de 4.516. En ese momento, un Airbus A310-200, tres Boeing 737-200 Advanced , un Boeing 747-200B Combi y un McDonnell Douglas DC-10-30 prestaban servicio en una red de rutas que incluía Abuja , Calabar , Douala, Dubai , Jeddah, Jos , Kaduna , Kano, Kinshasa, Lagos, Libreville , Londres, Maiduguri , Malabo , Port Harcourt , Sokoto y Yola . [ 64 ] Una flota que había contado con 32 aeronaves en 1984 [ nb 2 ] se había reducido gradualmente a solo tres aeronaves en octubre de 2000. [ 63 ] El Reino Unido citó nuevamente preocupaciones de seguridad en 2001 cuando se negó a permitir que Nigeria Airways operara la ruta Lagos-Londres, esta vez con respecto al Boeing 747 que fue arrendado a Air Djibouti para volar la ruta. [ 66 ] [ 67 ] Ese año, la IFC retiró su posición de asesora citando la falta de voluntad tanto de la compañía como del gobierno para llevar a cabo las medidas necesarias que harían que la aerolínea fuera atractiva para los posibles inversionistas. [ 68 ] Posteriormente, surgieron diversas acusaciones que afirmaban que el fracaso de la aerolínea fue acelerado por antiguos gobernantes nigerianos que saquearon y administraron mal la compañía, hasta el punto de que el gobierno inició una investigación sobre la desaparición de más de US$400  millones entre 1983 y 1999. [ 46 ] [ 69 ] [ 70 ] Lanzada en febrero de 2001, una empresa conjunta entre Nigeria Airways y South African Airways que dependía principalmente de la ruta Johannesburgo -Lagos-Nueva York fue rescindida unilateralmente por la aerolínea sudafricana en marzo de 2002 citando una disminución en el número de pasajeros y un déficit de US$4.900.000 . [ 71 ] [ 72 ]

En mayo de 2003, cuando Nigeria Airways tenía un Boeing 737-200 como su único avión operativo, el gobierno decidió no inyectar más dinero en la aerolínea con exceso de personal, sino liquidarla. La decisión se basó en el rendimiento decreciente de la aerolínea en sus últimos 15 años de operaciones y en sus deudas. El número de pasajeros transportados había caído de 2,1  millones en 1985 a solo 10.000 en el primer trimestre de 2003, y controlaba solo el 6% y el 1% de los mercados nacional e internacional, respectivamente. La aerolínea adeudaba más de 528  millones de dólares estadounidenses, a pesar de que el gobierno había inyectado 200 millones de dólares estadounidenses  en la compañía en su última década de operaciones. [ 47 ] La aerolínea cesó sus operaciones en 2003 y fue liquidada un año después. [ 73 ] [ 74 ] Posteriormente, el gobierno nigeriano llegó a un acuerdo con Virgin Atlantic para fundar Virgin Nigeria , concebida como reemplazo. [ 75 ] Aunque Virgin Nigeria sucedió a Nigeria Airways, [ 8 ] [ 76 ] [ 77 ] las instalaciones terrestres de la quebrada Nigeria Airways fueron finalmente asumidas por la entonces nueva aerolínea Arik Air . [ 78 ] [ 79 ]

Asuntos corporativos

Nigeria Airways tenía su sede en Airways House en Abuja en el momento de su disolución. [ 1 ] : 50 Se había trasladado del aeropuerto Murtala Muhammed entre 1999 y 2000. [ 64 ] [ 80 ] El logotipo de la aerolínea consistía en la bandera nigeriana con un elefante verde llamado Skypower en su centro. [ 53 ] [ nb 3 ]

Destinos

En el momento de su cierre, la red de Nigeria Airways constaba de cuatro destinos nacionales: Abuja, Kano , Lagos y Port Harcourt . La red internacional comprendía cinco rutas: a Abiyán , Dubái , Yeda , Londres y Nueva York . [ 1 ] : 51

Flota

Un McDonnell Douglas DC-10-30 de Nigeria Airways en el aeropuerto de Zúrich en 1983. Con matrícula 5N-ANR, este avión en particular fue dado de baja tras un incendio el 10 de enero de 1987 durante el aterrizaje en el aeropuerto de Ilorin que destruyó por completo la estructura. [ 82 ]

Los siguientes tipos de aeronaves fueron operados por Nigeria Airways a lo largo de su historia: [ 83 ]

Accidentes e incidentes

La Red de Seguridad Aérea registra 16 incidentes para la aerolínea, ocho de los cuales resultaron en víctimas mortales. [ 85 ] El peor accidente sufrido por la compañía tuvo lugar el 11 de julio de 1991, cuando 261 personas fallecieron en un accidente en el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz . La siguiente lista incluye incidentes que reportaron víctimas mortales, pérdida total del fuselaje de la aeronave involucrada, o ambas cosas.

Véase también

Notas

  1. ↑ En 2003, Transparencia Internacional calificó a Nigeria como el segundo país más corrupto del mundo, después de Bangladesh . [ 46 ]
  2. ↑According to Flight International, at March 1984 (1984-03) the aircraft park totalled 31, including one Boeing 747-200, one Boeing 747-200 Combi, two McDonnell Douglas DC-10s, two Airbus A310s, three Boeing 707-320Cs, two Boeing 727-200s, 12 Boeing 737-200s, one Boeing 737-200C, Fokker F-28-2000s and two Fokker F-28-4000s.[65]
  3. ↑The flying elephant was an icon of air transport all through West Africa.[81]
  4. ↑There exists a discrepancy over the date of occurrence, as it was informed to be 25 Apr,[93] or 15 May.[94]

References

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