Nikolai Rybko

Nikolai Stepanovich Rybko ( en ruso : Николай Степанович Рыбко ; 26 de marzo [ 13 de marzo según el calendario antiguo ] de 1911 – 28 de agosto de 1977) fue un condecorado piloto de pruebas e ingeniero jefe del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov. Participó en pruebas de aproximadamente 110 tipos y variantes de aeronaves antes de que su carrera como piloto se viera truncada en 1954 por las lesiones sufridas en un accidente automovilístico que lo dejaron fuera de servicio.  

Rybko nació el 26 de marzo [ 13 de marzo según el calendario antiguo ] de 1911 en Moscú. Su padre, Stepan, era anciano de la iglesia y posteriormente fue reprimido por ello; como consecuencia, a Nikolai se le negó el acceso a ciertas instituciones de educación superior a pesar de sus buenas calificaciones y su aptitud para la ingeniería. Sin desanimarse, Rybko continuó sus estudios, aprendió inglés y, tras trabajar como conductor durante varios años, fue aceptado como técnico en el Instituto Central de Aerohidrodinámica (TsAGI) en 1932. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

Habiendo comenzado a trabajar con aeronaves como técnico el año anterior, Rybko se graduó del Colegio de Aviación de Moscú en 1933 y posteriormente de la escuela de vuelo TsAGI, así como de la Escuela Militar de Aviación de Pilotos de Kachin en 1935. ^{[ a ]} ​​Desde entonces hasta 1939 trabajó como piloto de pruebas en TsAGI, probando varias aeronaves y maniobras de vuelo, incluyendo el VIT-1 en 1937, el Steel-11 de 1937 a 1938, el "Strela" y el "Ivanov" en 1938, así como pruebas de barrena en los cazas I-14 (1937), I-16 (1938) y PI (1939), además de pruebas de alcance en el bombardero ANT-37 en 1938; Anteriormente, participó en el primer vuelo del bombardero de largo alcance ANT-42/Pe-8 en 1936 y continuó realizando diversas pruebas con él hasta 1937. En dos ocasiones, durante las pruebas de vuelo, tuvo que saltar en paracaídas por motivos de seguridad. En 1939, Rybko dejó de trabajar como piloto de pruebas en el instituto tras sufrir una lesión en la pierna en un accidente de motocicleta que lo mantuvo inactivo durante más de un año. Los cirujanos consideraron la amputación de la pierna debido a las múltiples fracturas y la gangrena, pero sus amigos y colegas, incluidos Chkalov y Gromov , les rogaron a los médicos que no la amputaran. Finalmente, tras una larga rehabilitación, se recuperó parcialmente y comenzó a trabajar como ingeniero en abril de 1941, pero en junio de ese mismo año se le permitió volver a volar. Durante la guerra continuó trabajando como piloto de pruebas, probando los aviones Yak-7A , Yak-7B, Yak-9U , Mosquito-IV , Shche-2 , 302P, Pe-2VI e Il-6 . Tras el fin de la guerra, continuó trabajando como piloto de pruebas, realizando pruebas de vuelo en un caza Bf 109 capturado en 1946; posteriormente, voló pruebas en el MiG-9 en 1947, y desde ese año hasta 1949 (junto con Sergei Anokhin y Amet-khan Sultan ) participó en las pruebas del planeador experimental LL-2. Durante ese mismo período, voló pruebas en el bombardero de largo alcance Tu-4 , pilotando su primer vuelo el 19 de mayo de 1947. Más tarde participó en las pruebas del MiG-15 . ^{[ 3 ] [ 2 ] [ 1 ] [ 4 ]}

En 1951, Rybko se trasladó a la Oficina de Diseño Tupolev, donde pilotó el primer vuelo del bombardero a reacción Tu-16 en 1952 y realizó las pruebas de vuelo posteriores, pero no trabajó como piloto de pruebas para Tupolev por mucho tiempo, ya que resultó gravemente herido en un accidente automovilístico en 1954. A lo largo de su carrera, pilotó y probó alrededor de 110 tipos diferentes de aeronaves y planeadores. ^{[ 2 ]}

Tras un segundo accidente automovilístico que le impidió volar, Rybko continuó trabajando para la Oficina de Diseño Tupolev, pero como ingeniero. El 1 de mayo de 1957 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por su valentía al probar nuevas tecnologías aeronáuticas, y el 17 de febrero de 1959 fue incluido entre las diez primeras personas en recibir el título de Piloto de Pruebas de Honor de la URSS. En 1963 se retiró de Tupolev, donde llegó a ser ingeniero jefe. Vivió el resto de su vida en Moscú, donde falleció el 28 de agosto de 1977 y fue enterrado en el cementerio de Donskoye . ^{[ b ] [ 2 ] [ 5 ]}

• Héroe de la Unión Soviética
• Piloto de pruebas de honor de la URSS
• Cuatro órdenes de Lenin
• Orden de la Bandera Roja
• Orden de la Guerra Patriótica , 1.ª clase
• Orden de la Bandera Roja del Trabajo
• Medalla "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria 1941-1945"