Shcherbakov Shche-2

El Shcherbakov Shche-2 ( en ruso : Ще-2 , producido entre 1943 y 1946), también conocido como TS-1 y apodado "Pike" (Pica), ^{[ 1 ]} fue un avión utilitario bimotor fabricado en la Unión Soviética , diseñado por Alexei Shcherbakov para su construcción por la OKB -47, para satisfacer la urgente necesidad de un avión ligero de transporte y enlace para la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial . Demostrando su éxito, permaneció en servicio durante varios años después de la guerra en funciones civiles y militares en la Unión Soviética y con las fuerzas aéreas de varias naciones aliadas. Se construyeron 550, en uso hasta 1956 (URSS) y 1960 (usuarios extranjeros).

La invasión alemana de la URSS puso de manifiesto la urgente necesidad de un avión ligero de transporte y utilidad para la Fuerza Aérea Soviética en el frente. Para satisfacer esta necesidad, Aleksei Shcherbakov, quien había trabajado previamente en la oficina de diseño Kalinin y había influido notablemente en el diseño del caza Polikarpov I-153 antes de trabajar en cabinas presurizadas y planeadores , ^{[ 2 ]} recibió la orden de diseñar y desarrollar un avión que recibió la designación "TS-1". ^{[ 2 ]}

El TS-1, un monoplano de cabina con configuración de ala alta semicantilever , fue diseñado para minimizar el uso de materiales estratégicos , utilizando principalmente madera en la construcción de su fuselaje notablemente aerodinámico , y propulsado por dos motores radiales Shvetsov M-11 fácilmente disponibles . ^{[ 3 ]} También se utilizaron partes del avión Lavochkin La-5 , junto con partes del tren de aterrizaje del Ilyushin Il-2 . ^{[ 1 ]} El avión estaba equipado con un tren de aterrizaje fijo convencional de rueda de cola , y también se utilizó una cola de doble aleta del Petlyakov Pe-2 . ^{[ 2 ]}

^{El avión, que para entonces había sido redesignado Shche-2, [ 2 ]} fue probado en vuelo a finales de 1942 y principios de 1943, y demostró ser capaz de cumplir con el requisito, y la producción comenzó en octubre de 1943 ^{[ 2 ]} en OKB-47 . Las oficinas se establecieron en Chkalov ( Orenburg ) ^{[ 4 ]} para uso de Yakovlev , pero se transfirieron al control de Shcherbakov para la fabricación de su tipo. ^{[ 1 ]}

El Shche-2 era capaz de transportar hasta 16 soldados, con una configuración alternativa de ambulancia aérea para hasta 11 heridos, ^{[ 2 ]} o carga de hasta 1,43 metros (4 pies 8 pulgadas) por 1,64 metros (5 pies 5 pulgadas) de tamaño. ^{[ 1 ]} Alternativamente, la aeronave podía utilizarse como entrenador de tripulación y navegación . ^{[ 2 ]} Fue ampliamente utilizado en funciones de transporte y comunicaciones en el Frente Oriental, proporcionando un servicio esencial, aunque poco glamuroso. ^{[ 2 ]}    

En 1945, la variante mejorada Shche-2TM entró en pruebas de vuelo, propulsada por motores M-11FM mejorados de 108 kilovatios (145 hp) cada uno y equipada con un ala modificada. ^{[ 1 ]} A pesar de las mejoras en el diseño, se decidió no producir la aeronave debido a la reducción de los requisitos para este tipo de avión tras el fin de la guerra en mayo de ese año. ^{[ 1 ]} Una versión propuesta con motor diésel , que comenzó las pruebas de vuelo en julio de 1945, corrió la misma suerte. ^{[ 1 ]} 

Demostrando en servicio ser poco potente pero aún así fácil de volar, ^{[ 2 ]} y estableciendo una reputación de fiabilidad y facilidad de mantenimiento, ^{[ 1 ]} el Shche-2 fue ampliamente utilizado por las fuerzas soviéticas durante la guerra. Con un extenso servicio de suministro a fuerzas guerrilleras y partisanas , ^{[ 1 ] [ 5 ]} el Shche-2 también demostró ser útil para el lanzamiento de paracaidistas . ^{[ 1 ]}

Se estima que se completaron al menos 550 aviones Shche-2 antes del cierre de la producción en 1946, ^{[ 2 ]} la fábrica OKB-47 cerró al concluir la producción. ^{[ 4 ]} Después del final de la guerra, el avión permaneció en servicio durante varios años, siendo utilizado por las fuerzas aéreas de Yugoslavia y Polonia , ^{[ 1 ]} además de ser ampliamente utilizado en tareas de transporte y ambulancia aérea en el servicio civil dentro de la Unión Soviética. ^{[ 1 ]} Además, el Shche-2 fue operado por Aeroflot en varias rutas aéreas locales dentro de la Unión Soviética durante varios años después del final de la guerra, antes de ser reemplazado por el Antonov An-2 . ^{[ 1 ]}

Datos de ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: dos
• Capacidad: hasta 16 soldados o 11 camillas
• Longitud: 14,27  m (46  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 20,54  m (67  pies 5  pulgadas)
• Superficie del ala: ⁶⁴ m²  ( 690 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 2235  kg (4927  lb)
• Peso máximo al despegue: 3700  kg (8157  lb)
• Planta motriz: 2 motores radiales Shvetsov M-11d , 86 kW (115 hp) cada uno  
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 155  km/h (96  mph, 84  nudos)
• Alcance: 980  km (610  millas, 530  millas náuticas)
• Techo de servicio: 3.000  m (9.800  pies)
• Velocidad de ascenso: 1,20  m/s (236  pies/min)
• Carga alar: 53  kg/m² ⁽ 11  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,05 kW/kg (0,03 hp/lb)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avro Anson
• Beechcraft Modelo 18
• de Havilland Dominie
• Yakovlev Yak-6

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de la Unión Soviética y la CEI.

Notas

Bibliografía