Nio EP9

El Nio EP9 es un deportivo biplaza eléctrico fabricado por RML Group para la empresa china de vehículos eléctricos Nio . Aunque está diseñado exclusivamente para su uso en circuito, no fue desarrollado con la colaboración de la división de Fórmula E de Nio . El nombre EP9 significa Electric Performance 9.

Desarrollada y construida en 18 meses, la EP9 debutó en la Saatchi Gallery de Londres, Inglaterra, el 21 de noviembre de 2016. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Seis unidades EP9 se han vendido a inversores de Nio por 2.500.000 libras esterlinas cada una. Nio ha anunciado que diez unidades EP9 adicionales se venderán al público en general.

Sin embargo, no es un vehículo homologado para circular por carretera, y ninguno de los 16 ejemplares del modelo EP9 fabricados se matriculó para su uso en vías públicas. El EP9 está diseñado exclusivamente para su uso en circuito y no cumple con las leyes y normativas para su matriculación en China. Hasta la fecha, ninguno de los 16 ejemplares del modelo EP9 fabricados se ha exportado ni matriculado para circular fuera de China.

Cada una de las ruedas del EP9 tiene su propio motor y transmisión. Cada motor tiene 250 kW (335,25 hp) , lo que le da al auto una potencia total de 1 MW (1341 hp; 1360 PS) . El EP9 cuenta con tracción integral ^{[ 4 ]} y tracción individual en cada rueda . El auto tiene un avanzado sistema de vectorización de par que puede ajustar la potencia a cada rueda.     

La batería del EP9 tiene una autonomía de hasta 427 km (265 millas) antes de necesitar recargarse. La recarga tarda 45 minutos, y el reemplazo de la batería lleva 8 minutos, ya que es necesario extraerla para recargarla. 

El coche está equipado con una suspensión activa, que incluye un controlador de altura de la carrocería que realiza 200 cálculos por segundo. ^{[ 5 ]}

Los frenos del coche son desarrollados y fabricados por la empresa británica Alcon.

El chasis del coche está fabricado íntegramente en fibra de carbono y se basa en la normativa de prototipos de la FIA para Le Mans. El exterior también está hecho del mismo material.

Las baterías del vehículo pesan 635 kg (1400 lb) . Toda la fibra de carbono del coche pesa, en total, 364 kg (802 lb) . El peso total del coche es de 1735 kg (3825 lb) . ^{[ 4 ]}      

El EP9 puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,7 segundos, a 200 km/h (124 mph) en 7,1 segundos y a 300 km/h (186 mph) en 15,9 segundos, como demostró Richard Hammond en The Grand Tour . El coche puede alcanzar una velocidad máxima de 313 km/h (194 mph) . ^{[ 4 ]}        

El EP9 también puede frenar a muy corta distancia, como demostró Richard Hammond (quien había comparado su aceleración con la de dos vehículos que había estrellado, un Rimac Concept One y el dragster propulsado por un motor a reacción ) en el Eboladrome .

El coche tiene cierta capacidad de conducción autónoma , como demostró al establecer un récord de velocidad en modo autónomo en el Circuito de las Américas . Sin embargo, esto solo fue posible gracias a que estaba configurado para la conducción autónoma.

El diseñador jefe del EP9 fue David Hilton , quien también fue exdirector sénior de diseño de Nio. ^{[ 6 ]}

El EP9 estableció el récord de vuelta más rápida para un vehículo eléctrico en los circuitos de Circuito de las Américas , Circuito Internacional de Shanghái y Circuito Paul Ricard . También estableció el récord de vuelta más rápida para un vehículo autónomo en el Circuito de las Américas .

El EP9 utilizó neumáticos lisos de competición en todos los intentos de récord.

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