Hispanopedia WikiEl Ishikawajima-Harima J3 era un motor de avión turborreactor japonés . Fue el primer motor a reacción diseñado y construido en Japón después de la Segunda Guerra Mundial y se utilizó para propulsar el avión de entrenamiento Fuji T-1 y como motor de refuerzo en el avión de patrulla Kawasaki P-2J .
Diseño y desarrollo
El desarrollo del J3, el primer motor a reacción japonés de posguerra, [1] destinado a propulsar el avión de entrenamiento a reacción Fuji T-1 , fue iniciado en 1955 por la Nippon Jet-Engine Company, siendo Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) designado contratista principal en 1959. [2] [3] El motor resultante fue un turborreactor de flujo axial pequeño y simple.
El primer motor de preproducción comenzó a probarse en vuelo en un banco de pruebas Curtiss C-46 en febrero de 1960, y las entregas de producción comenzaron en abril de 1962. [4]
Historial operativo
Aunque el J3 fue diseñado para propulsar al Fuji T-1, no estuvo listo a tiempo y la primera versión del T-1 estaba propulsada por un motor Bristol Orpheus británico importado . La versión J3-IHI-3 del motor equipó la versión posterior T-1B. [4] Una versión más potente del J3, el J3-IHI-7, se utilizó para reequipar los T-1B y como motores de refuerzo para el avión de patrulla marítima Kawasaki P-2J. [5]
Variantes
- J3-1
- Prototipo de la empresa Nippon Jet-Engine. [3] [6]
- J3-IHI-3
- Versión de producción inicial del entrenador Fuji T-1B. 11,8 kN (2645 lbf) de empuje. [4]
- J3-IHI-7
- Versión más potente utilizada como motor auxiliar en el P-2J y para reequipar los entrenadores T-1B. 13,7 kN (3080 lbf) de empuje. [5]
- J3-IHI-7C
- 13,7 kN (3.080 lbf) para el despegue.
- J3-IHI-8
- 15,19 kN (3.415 lbf) para el despegue.
- J3-IHI-F
- Variante con ventilador de popa , 16,7 kN (3750 lbf). [4] El motor turbofán F3 de Ishikawajima-Harima comenzó a volar en 1985. [7] [8]
Aplicaciones
Especificaciones (J3-IHI-7C)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [5]
Características generales
- Tipo: turborreactor de flujo axial
- Longitud: 1.661 mm (65,4 pulgadas) (sin tubo de escape)
- Diámetro: 627 mm (24,7 pulgadas)
- Peso seco: 430 kg (948 lb) (con accesorios)
Componentes
- Compresor: compresor axial de ocho etapas
- Cámaras de combustión : cámara de combustión anular con 30 tubos de alimentación de combustible y tubos vaporizadores.
- Turbina : de flujo axial de una sola etapa
- Tipo de combustible: combustible para aviones JP-4
Actuación
- Empuje máximo : 13,7 kN (3080 lbf) (potencia de despegue)
- Relación de presión general : 4,5:1
- Flujo de masa de aire: 25,4 kg/s (56 lb/s)
- Consumo específico de combustible : 106,9 kg/kN·h (1,05 lb/lbf·h)
- Relación empuje-peso : 3,2
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Flight International 9 de octubre de 1976, pág. 1150.
- ^ Flight International 28 de junio de 1962, pág. 1012.
- ^ desde Taylor 1966, pág. 492.
- ^ abcd Taylor 1966, págs. 492–493.
- ^ abc Taylor 1976, págs. 735–736.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's all the World's Aircraft 1959–60 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., pág. 512.
- ^ Hamada, T., Akagi, M., Toda, D., Shimazaki, H. y Ohmomo, M. (1989). Resultados de la prueba de vuelo de compatibilidad de admisión/motor del T-4. Presentado en la 25.ª Conferencia de propulsión conjunta AIAA/ASME/SAE/ASEE , Monterey, CA: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1964). Motores de aeronaves del mundo 1964/65 (20.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., pág. 192.
Lectura adicional
- Taylor, John WR, ed. (1966). Todos los aviones del mundo, 1966-67, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
- Taylor, John WR, ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 (67.ª ed.). Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-3540-0538-3.