Nissan GT-R

Entre 1969 y 1973, y nuevamente entre 1989 y 2002, Nissan produjo una versión de alto rendimiento de su cupé Nissan Skyline , el Skyline GT-R. Este automóvil se convirtió en un ícono para Nissan, alcanzando gran fama y éxito tanto en carretera como en el automovilismo deportivo. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El GT-R fue un modelo completamente nuevo, que se desmarcó de su predecesor. Aunque compartían algunos elementos, como las características luces traseras redondas de cuatro brazos, el sistema de tracción integral ATTESA E-TS Pro y un motor de 6 cilindros biturbo , el GT-R se diferenció significativamente. En particular, omitió el sistema de dirección en las cuatro ruedas HICAS , ya que los ingenieros reconocieron su incompatibilidad con la avanzada configuración de tracción integral, lo que comprometería el rendimiento del automóvil. El motor RB26DETT anterior fue sucedido por el motor VR38DETT . ^{[ 4 ]} Otra continuidad con su predecesor fue el código del chasis; la nueva versión se identificó inicialmente como CBA-R35 y posteriormente como DBA-R35 y 4BA-R35 para los años modelo subsiguientes, ^{[ 5 ]} o simplemente R35 para abreviar (donde CBA, DBA y 4BA denotan el prefijo del estándar de emisiones). El coche también conservó el apodo de su predecesor, Godzilla , un sobrenombre que la publicación automovilística australiana Wheels le dio originalmente en 1989 a su modelo de la generación R32. ^{[ 6 ]}

En el año 2000, a petición del director ejecutivo Carlos Ghosn , Nissan inició el resurgimiento de su icónico deportivo, como parte del Plan de Revitalización de Nissan . Ghosn creía que la introducción de un modelo insignia aumentaría el interés y el entusiasmo del público hacia la marca Nissan, que por aquel entonces atravesaba dificultades, impulsando así las ventas. Por ello, insistió en que el GT-R debía ser un coche de alto rendimiento, capaz de competir con prestigiosos deportivos de fabricantes como Porsche , Lamborghini y Ferrari , manteniendo un precio relativamente asequible. También buscó preservar una característica distintiva de sus predecesores: las cuatro luces traseras redondas, que consideraba el elemento de diseño característico de todos los modelos GT-R.

El desarrollo comenzó en el año 2000, cuando diseñadores de Nissan de Japón, Estados Unidos y Europa generaron multitud de bocetos. De estos, 50 diseños llegaron al entonces director de diseño de Nissan, Shiro Nakamura . Nakamura hizo hincapié en que el diseño no solo debía encarnar la estética de un deportivo moderno, sino también incorporar elementos de la cultura japonesa y rendir homenaje a la herencia de su predecesor. En 2001, Ghosn anunció oficialmente el desarrollo del GT-R, con la presentación de un prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de ese mismo año . El diseñador jefe, Hiroshi Hasegawa, dedicó más de cuatro años a completar los diseños interiores y exteriores, ya que estos debían transmitir deportividad, modernidad y eficiencia aerodinámica para cumplir con los ambiciosos objetivos de rendimiento establecidos para el coche. ^{[ 7 ]}

El ingeniero jefe del Skyline GT-R R34, Kazutoshi Mizuno (también conocido como Mr. GT-R ), lideró los aspectos mecánicos del desarrollo. Inicialmente, Mizuno rechazó el proyecto debido a la directiva de construir el automóvil sobre la plataforma FM , que consideraba obsoleta . Mizuno expresó sus reservas, afirmando: "No podría crear un automóvil de alto rendimiento de clase mundial con esta plataforma, como lo solicitó Ghosn". En abril de 2003, construyó un prototipo del GT-R basado en el Infiniti G35 sobre una versión avanzada de la plataforma FM, conocida como plataforma Premium Midship (PM). Posteriormente, Mizuno recibió la plena autoridad de desarrollo y fue designado ingeniero jefe del GT-R. En el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 , Ghosn confirmó que la versión de producción debutaría en otoño de 2007. ^{[ 8 ]} Posteriormente, el prototipo se sometió a un proceso de perfeccionamiento en Lotus Engineering , centrándose en mejorar la rigidez del chasis y revisar la geometría de la suspensión para alinearla con los objetivos de rendimiento del automóvil. ^{[ 9 ]}

En enero de 2004, Mizuno inició oficialmente el desarrollo con un equipo especializado y un modelo GT-R a escala real. A diferencia del equipo de desarrollo típico, este grupo especializado se formó reclutando a los mejores ingenieros y técnicos de cada departamento. ^{[ 10 ]} El equipo liderado por Mizuno desarrolló y probó el tren motriz y el chasis, incluyendo la configuración de la suspensión y los frenos, utilizando el prototipo Infiniti G35 en Nürburgring y Sendai Hi-Land Raceway . ^{[ 11 ]} Mizuno afirmó que sus ambiciosos objetivos eran construir el GT-R de manera que se pudieran mantener conversaciones cómodas con un pasajero a velocidades de 300 km/h (186,5 mph) . Además, buscaba una relación potencia-peso inferior a 4 kg (9 lb) por caballo de fuerza y ​​un tiempo de vuelta en Nürburgring inferior a 8 minutos. Diseños y conceptos mecánicos notables, incluyendo el sistema de frenos Brembo y la configuración de la suspensión Bilstein , fueron concebidos y desarrollados por el propio Mizuno. Los planes iniciales para el GT-R contemplaban un motor de seis cilindros en línea, al igual que sus predecesores. Sin embargo, se optó por un motor V6 más corto para lograr una distribución de peso ideal. El ingeniero jefe de sistemas de propulsión de Nissan, Naoki Nakada, lideró el desarrollo del nuevo motor V6 biturbo VR38DETT de 3.8 litros, que era una evolución del motor VQ . ^{[ 12 ] [ 13 ]}    

Para lograr el objetivo inicial de crear un automóvil de alto rendimiento y fácil de usar, fue necesario desarrollar una combinación única de aerodinámica propia de un automóvil de producción y de un automóvil de carreras. Este desafío surgió de la doble necesidad de generar una cantidad considerable de carga aerodinámica para mejorar la estabilidad a alta velocidad, manteniendo al mismo tiempo una resistencia mínima para optimizar el consumo de combustible. Inicialmente, los ingenieros destacaron la complejidad de alcanzar dicho nivel aerodinámico, dada la gran altura libre al suelo de un automóvil de carretera, las normas de seguridad, los estándares de visibilidad, los costos de los materiales y otros factores. El desarrollo aerodinámico comenzó a principios de 2004, liderado por un equipo de los mejores ingenieros de la compañía, entre ellos Yoshitaka Suzuka, desarrollador de los exitosos prototipos de Nissan para Le Mans. El proceso se inició con un concurso interno de diseño entre los estudios de diseño de Nissan ubicados en Atsugi , Tokio , Londres y La Jolla . Se presentaron más de 80 bocetos, que se ajustaban a los conceptos de estilo originales. Posteriormente, se crearon 12 bocetos distintos a partir de los elementos de diseño presentados inicialmente. Un perfeccionamiento posterior los redujo a modelos de túnel de viento a escala 3 1/4 creados por el equipo de desarrollo. ^{[ 14 ]}

El equipo estableció un objetivo numérico para que el automóvil alcanzara un coeficiente de arrastre de C d =0,28 o inferior, combinado con carga aerodinámica delantera y trasera, algo que ningún otro fabricante había logrado. Suzuka propuso inicialmente utilizar aerodinámica activa, pero la idea fue rechazada debido a la preocupación de que aumentara el precio del automóvil más allá de la oferta planificada por Nissan. En agosto, Suzuka inició pruebas en el túnel de viento en el Centro Técnico de Nissan en Atsugi, que se extendieron durante tres meses e involucraron más de 300 pruebas utilizando los modelos a escala. El programa luego pasó a dos modelos a escala del 40 por ciento: uno que representaba al GT-R y el otro que replicaba el prototipo de prueba Infiniti G35. Tomando datos de las pruebas de su versión de tamaño real en Nürburgring, este modelo a escala sirvió como dato comparable con el modelo GT-R. Las pruebas iniciales en el túnel de viento con el modelo GT-R arrojaron un coeficiente de arrastre de C d =0,32 . A medida que avanzaba el proyecto, los diseñadores exteriores Hirohisa Ono y Masato Taguchi se unieron para refinar ciertos aspectos del automóvil, como el ajuste de la altura del morro delantero. Sin embargo, los esfuerzos no lograron la mejora general esperada en la aerodinámica. ^{[ 14 ]} Posteriormente, Suzuka cambió el enfoque hacia la mejora del flujo de aire interno del automóvil, lo que requirió cambios significativos en el diseño del bastidor del chasis. Insistió en que el departamento de chasis bajara los rieles del bastidor para alinearlos con el habitáculo de pasajeros, con el objetivo de eliminar transiciones y optimizar el flujo de aire debajo del automóvil. Más tarde, el equipo empleó un programa CFD para pruebas en el túnel de viento, actualizando rápidamente cientos de componentes en un corto período de tiempo para optimizar el flujo de aire y minimizar la resistencia. El túnel de viento rodante de Lotus Engineering en el Reino Unido también se utilizó durante el proceso. ^{[ 15 ]} Más de un año y medio de desarrollo, que incluyó más de 2000 pruebas en el túnel de viento, los ingenieros finalmente lograron un diseño exterior visualmente atractivo con un coeficiente de resistencia de C d =0,27 combinado con carga aerodinámica delantera y trasera. ^{[ 14 ]} 

Ingenieros y diseñadores dedicaron más de seis años al desarrollo integral del automóvil. Tras finalizar el desarrollo en 2006, se dedicó un año adicional a las pruebas antes de llegar a la fase final. Nissan anunció oficialmente que la versión de producción debutaría en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007. Ghosn confiaba en la rentabilidad potencial del GT-R para Nissan y desmintió los rumores de que se vendería como modelo Infiniti en Norteamérica, confirmando su lanzamiento global como modelo Nissan. ^{[ 16 ]}

Concepto GT-R en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001

GT-R Proto en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005

Nissan presentó el prototipo GT-R sin previo aviso en el 35.º Salón del Automóvil de Tokio en 2001. Anticipado como el GT-R del siglo XXI, Nissan confirmó que la versión de producción se vendería en todo el mundo, a diferencia de sus predecesores, que solo se comercializaron en un número limitado de mercados. El prototipo presentaba un exterior agresivo, musculoso, ancho y bajo. El interior contaba con una posición de asiento profunda, una consola central que abarcaba todo el ancho del vehículo, una jaula estructural integrada y un centro de mando para el conductor. ^{[ 17 ]}

Nissan presentó una versión rediseñada del prototipo GT-R Proto en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005. Presentaba elementos exteriores rediseñados respecto al prototipo para mejorar el flujo de aire general y revelar la identidad del vehículo. Estos elementos incluían una entrada de aire frontal rediseñada, guardabarros delanteros con salidas de aire detrás y los laterales de la carrocería esculpidos hacia los guardabarros traseros. No se proporcionó información técnica ni para el prototipo ni para el concepto. Los responsables afirmaron que la versión de producción se basaría en un 80 a 90 por ciento en este prototipo. ^{[ 18 ]}

Cuando el desarrollo general del automóvil se finalizó alrededor de 2006, Nissan comenzó a realizar pruebas en varios países en diferentes condiciones de carretera y clima para ajustar el nuevo automóvil de alto rendimiento. A finales de 2004, el prototipo Infiniti G35 fue visto en Nürburgring , presentaba paneles de carrocería, tren motriz, suspensión y configuraciones de frenado altamente modificadas. ^{[ 19 ]} A finales de 2006 y principios de 2007, los prototipos GT-R fueron vistos por primera vez, junto con un Porsche 911 Turbo en carreteras públicas de Nuevo México y California, en circuitos de carreras como Nürburgring y Laguna Seca . ^{[ 20 ] [ 21 ]} Durante una sesión de pruebas en Sendai Hi-Land Raceway, Ghosn se unió al equipo de pruebas para probar directamente el automóvil contra un Porsche 911 Turbo, que sirvió como referencia durante el desarrollo del GT-R. Al final de la sesión, felicitó al equipo por su esfuerzo para construir el automóvil de la manera en que lo había imaginado. ^{[ 7 ]} Durante una sesión de pruebas en Nürburgring, Nissan invitó a periodistas automovilísticos de revistas como Car and Driver y Evo a probar tanto el GT-R como el 911 Turbo en la pista, la Autobahn y en carreteras secundarias. Los periodistas elogiaron al GT-R por su excepcional agarre, manejo y aceleración. ^{[ 7 ]} Al final de las pruebas generales en septiembre de 2007, Mizuno y el equipo registraron un tiempo de vuelta de 7:38.54 minutos en el Nürburgring Nordschleife en condiciones húmedas, afirmaron que el coche habría establecido un tiempo de vuelta mucho más rápido en condiciones de pista ideales. ^{[ 7 ]} Tras la introducción de la versión de producción, el equipo continuó el desarrollo y las pruebas para proporcionar mejoras para los años de modelo posteriores.

El GT-R debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007.

La versión de producción del GT-R se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 , después de que se transmitiera en pantalla un tiempo de vuelta de 7:38.54 minutos en el Nürburgring Nordschleife parcialmente mojado, Nissan afirmó que era el tiempo de vuelta más rápido para un automóvil de producción en serie, superando el tiempo de referencia del Porsche 911 Turbo de 7:40 minutos. El GT-R se presentó como " Un supercoche, para cualquiera, en cualquier lugar, en cualquier momento ". ^{[ 7 ]} En noviembre de 2007, Nissan reveló que el automóvil ya tenía una demanda considerable, ya que más de 3000 compradores lo habían reservado en Japón antes de su lanzamiento oficial. Se esperaba que el automóvil vendiera alrededor de 200 unidades por mes, para mantener la exclusividad. ^{[ 22 ]} El primer GT-R de producción fue comprado por el entonces CEO de Nissan, Carlos Ghosn . ^{[ 7 ]} Las entregas comenzaron el 6 de diciembre de 2007 en Japón, ^{[ 23 ]} el 7 de julio de 2008 en Norteamérica y en marzo de 2009 en Europa. La gran disparidad en el marketing inicial entre estos lanzamientos regionales se debió a que Nissan tuvo que construir centros de rendimiento GT-R donde se realizaba el mantenimiento del automóvil. ^{[ 24 ]}

GT-R rediseñado en 2010 (modelo del año 2011)

En 2010, para el año modelo 2011, el GT-R recibió su primera actualización. El coche fue revisado y renombrado como "DBA–R35", reemplazando al original "CBA–R35". La versión revisada presentaba el mismo motor con mapeo alterado, distribución de válvulas modificada, entradas más grandes y un sistema de escape modificado que aumenta la potencia nominal a 390 kW (530 PS; 523 hp) a 6400 rpm y 607 N⋅m (448 lb⋅ft) de torque de 3200 a 6000 rpm. El chasis se rigidizó con una barra de refuerzo delantera más rígida hecha de compuesto de carbono. Discos de freno delanteros más grandes, llantas más ligeras y rígidas, y neumáticos Dunlop revisados ​​redujeron el peso no suspendido en 12 kg (26,5 lb) . Las suspensiones contenían muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras más rígidos y una geometría revisada para mejorar el agarre, los nuevos amortiguadores proporcionaron una fuerza de amortiguación más constante. ^{[ 26 ]} Los cambios estéticos redujeron su coeficiente de resistencia a C d =0,26 y aumentaron la carga aerodinámica general en un 10 por ciento. Esto se logró mediante un parachoques delantero revisado con LED integrados , que mejoró la refrigeración del radiador y de los frenos delanteros, a la vez que redujo la resistencia. El difusor trasero revisado mejoró la carga aerodinámica y se colocaron conductos de refrigeración traseros adicionales para una mayor refrigeración de los frenos. El interior mejoró en calidad y comodidad. Se ofreció con un nuevo sistema de navegación HDD CarWings , con funciones de entretenimiento mejoradas y un puerto USB con conectividad para iPod. ^{[ 27 ]} Se redujo el ruido del motor y el ruido de la carretera, y se mejoró el rendimiento general del coche. El peso total del coche se redujo en 5 kg (11 lb) . ^{[ 28 ]} El coche salió a la venta a mediados de noviembre de 2010 en Japón y en febrero de 2011 en Europa, Norteamérica y otras regiones. ^{[ 29 ]}         

Actualización de 2014

GT-R actualizado de 2014 (modelo del año 2015) con faros delanteros y traseros revisados.

El coche recibió mejoras significativas con respecto al modelo del año anterior en 2014, para el modelo del año 2015. Junto con el GT-R Nismo, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013. La potencia del motor se mantuvo igual que en la versión anterior, pero una configuración de suspensión mejorada con ajustes revisados ​​redujo la fluctuación de carga entre las cuatro ruedas, aumentó la estabilidad y proporcionó un agarre más consistente. El contacto de los neumáticos mejoró con controles electrónicos optimizados de las válvulas de los amortiguadores. La reajustación de las tasas de los muelles estabilizadores delanteros y los enlaces de los bujes, el reajuste del sistema de frenos para una mayor potencia de frenado y una dirección finamente ajustada mejoraron el manejo. Los cambios estéticos incluyeron nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas, faros delanteros y traseros LED mejorados con sistema de iluminación frontal adaptativa (AFS). ^{[ 32 ]} Estas mejoras mejoraron la estabilidad en línea recta y en curvas, mejor calidad de marcha sin sacrificar su aceleración y rendimiento en curvas. El peso total del coche aumentó en 10 kg (22 lb) en todos los modelos. ^{[ 33 ]}  

GT-R rediseñado en 2016 (modelo del año 2017)

Interior

El GT-R recibió su segunda actualización en 2016, para el año modelo 2017. El GT-R actualizado de 2016 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2016. [ ^{34 ] Fue} renombrado como "4BA–R35", presentó los mayores cambios en sus 18 años de producción. Los parachoques delantero y trasero rediseñados mejoraron la refrigeración del motor y los frenos, los pilares C remodelados redujeron la turbulencia y el capó reforzado redujo la deformación a altas velocidades. Las mejoras en la refrigeración del motor llevaron a mantener la presión de sobrealimentación del turbo aumentada, incrementando la potencia del motor a 570 PS (419 kW; 562 hp) a 6800 rpm y 633 N⋅m (467 lbf⋅ft) de torque a 3300–5300 rpm, la velocidad máxima del motor ( línea roja ) aumentó de 7000 a 7100 rpm. ^{[ 35 ]} La transmisión se reprogramó para cambiar de marchas de forma suave y silenciosa, y el nuevo escape de titanio redujo el peso. La estructura del chasis revisada mejoró la rigidez torsional en un 5 por ciento. El aislamiento acústico se proporcionó mediante un parabrisas acústico, materiales insonorizantes y el sistema de cancelación de ruido Bose. Además, los frenos mejorados, los amortiguadores recalibrados, las llantas de aleación forjadas más ligeras y el chasis más rígido mejoraron la calidad de la marcha y el agarre en curvas gracias a una entrada en curva menos agresiva. El interior presentaba un nuevo material de cuero, volante, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8 pulgadas y una consola central de fibra de carbono rediseñada. ^{[ 36 ]} Nissan afirmó que el GT-R mejorado aumentaba la aceleración en rangos de rpm medios a altos (3200 rpm y superiores) y presentaba un equilibrio óptimo entre manejo y comodidad de marcha. Las mejoras también se aplicaron a las variantes Track Edition y Nismo; el peso total del coche aumentó entre 40 y 55 kg (88 y 121 lb) en todos los modelos. ^{[ 37 ]}         

Actualización de 2019

En 2019, para el modelo del año 2020, el coche se ofreció con mejoras menores. La respuesta y la eficiencia del motor mejoraron un 5 por ciento gracias a la incorporación de turbocompresores revisados. La transmisión recalibrada redujo su tiempo de cambio a 0,15 segundos, con selecciones de marcha que se producían durante la activación del ABS , lo que redujo el subviraje y mejoró el comportamiento en curvas. ^{[ 38 ]} Los sistemas de suspensión y dirección también se mejoraron para un mejor manejo. Los cambios estéticos incluyeron nuevas llantas de aleación de aluminio forjado ligero, y opciones de color interior y exterior. Incluido el icónico color de carrocería Azul Bahía, derivado del Skyline GT-R R34 . ^{[ 39 ]}

Se reveló que el GT-R no se ofrecería como modelo 2022 en Norteamérica (entre mediados de 2021 y mediados de 2022, según el calendario), tras la introducción de la variante T-spec. Sin embargo, en Japón y otros mercados se vendió como modelo 2022. ^{[ 40 ]} Nissan Australia descontinuó el GT-R en Australia y Nueva Zelanda a partir del 31 de octubre de 2021, ya que dejó de cumplir con las nuevas regulaciones de impacto lateral. El coche se vendió 1.021 unidades en Australia y 89 unidades en Nueva Zelanda, un total de 1.110 unidades vendidas en el mercado australiano durante 12 años de ventas desde su debut en abril de 2009. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Las entregas en Europa y Reino Unido concluyeron en marzo de 2022, por no poder cumplir con las nuevas regulaciones de ruido que entraron en vigor en junio de 2022. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Durante sus 13 años de ventas desde marzo de 2009, Nissan vendió más de 11.000 unidades en Europa. ^{[ 45 ]}

En mayo de 2022, Nissan cerró oficialmente los pedidos en Japón, ya que alcanzó el volumen de ventas previsto. ^{[ 46 ]} Se reveló que el automóvil ya no estaba a la venta en Norteamérica y África, ya que los sitios web oficiales de Nissan USA , Nissan Canadá y Nissan Sudáfrica afirmaron que el automóvil se había agotado. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

Reintroducción

En octubre de 2022, Nissan reanudó la producción del modelo del año 2023. Al no producirse el modelo del año anterior, el automóvil solo se ofreció en Norteamérica. No se reportaron cambios en comparación con el modelo anterior. ^{[ 50 ]}

GT-R rediseñado en 2023 (modelo del año 2024)

El coche recibió su tercera y última actualización en 2023, para el año modelo 2024, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2023. [ ^{51 ] Nissan} afirmó que la versión actualizada estaría limitada a un número no especificado, y se ofreció principalmente solo para los mercados japonés y norteamericano, con tres niveles de equipamiento: Premium, Nismo y T-spec. La variante Track Edition se ofreció exclusivamente en Japón. ^{[ 52 ]} A diferencia de sus actualizaciones anteriores, este modelo presentaba cambios estéticos menores. Parachoques delantero y trasero rediseñados, parrilla delantera y alerón trasero, aerodinámica mejorada alrededor del morro y difusor trasero, que aumentaba la carga aerodinámica sin aumentar la resistencia. No se realizaron cambios mecánicos con respecto al año modelo anterior. En el mercado norteamericano, las variantes Premium y Nismo actualizadas salieron a la venta en el segundo y tercer trimestre de 2023, respectivamente. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Las ventas en Japón comenzaron el 20 de marzo de 2023. ^{[ 55 ]}

Nissan anunció el fin de las ventas para el mercado norteamericano en octubre de 2024 con dos variantes exclusivas, las ediciones limitadas T-Spec Takumi y Skyline. ^{[ 56 ]} La producción continuó principalmente para el mercado japonés hasta el 26 de agosto de 2025, cuando la última unidad —una edición Premium T-Spec con acabado en Midnight Purple— salió de la línea de producción en Tochigi. ^{[ 1 ]} Nissan anunció oficialmente el fin de la producción del automóvil, alegando que el aumento de los costos y las regulaciones más estrictas motivaron su decisión, al tiempo que abordó el posible desarrollo de una próxima generación del GT-R. ^{[ 1 ]}

Durante sus 18 años de producción, Nissan produjo alrededor de 48.000 unidades y las vendió en diversos mercados de todo el mundo. ^{[ 57 ] [ 1 ]}

El GT-R estaba propulsado por el motor VR38DETT , un motor V6 DOHC de 60° de 3799 cc (3,8 L; 231,8 pulg³ ) , que era más corto que los motores V6 de producción tradicionales, lo que beneficiaba la distribución del peso. El motor se basaba en el motor VQ , pero fue modificado exhaustivamente para mejorar el rendimiento y adaptarlo al coche. ^{[ 62 ]} Contaba con un innovador sistema de lubricación presurizada híbrida de cárter húmedo / seco , controlado termostáticamente para soportar altas fuerzas G y una construcción de bloque cerrado que aumentaba la rigidez. Las camisas de cilindro de hierro fundido fueron reemplazadas por una capa de 0,15 mm (0,0059 pulg) de orificios de cilindro rociados por arco de alambre transferido por plasma, lo que redujo la fricción para que los anillos del pistón se deslizaran suavemente. ^{[ 38 ]} Dos turbocompresores Ishikawajima-Harima (IHI) RHF55 en paralelo proporcionaban inducción forzada, aumentando la presión de más de 0,7 bar y su carcasa de turbina estaba integrada en los colectores de escape para minimizar el retardo, disminuir el peso y mejorar el equilibrio del vehículo. ^{[ 63 ]} El motor tenía una potencia nominal original de 353 kW (473 hp) a 6400 rpm y un par motor de 583 N⋅m (430 lb⋅ft) entre 3200 y 5200 rpm, lo que lo convertía en el motor más potente instalado en un vehículo de producción japonés en ese momento. ^{[ 64 ]} El motor cumplía con los estándares de Vehículos de Emisiones Ultrabajas (ULEV) de la Junta de Recursos del Aire de California . ^{[ 62 ]} Contaba con 24 válvulas controladas por árboles de levas dobles en cabeza (2 por culata) con distribución variable de válvulas solo en la admisión. También contaba con un sistema de control de retroalimentación que cambia la relación aire-combustible según la carga del motor, lo que reduce el consumo de combustible. Completamente equipado con convertidores catalíticos, turbocompresores, accesorios del motor, conjunto del diferencial delantero y tubos de salida del turbo, el motor pesaba 276 kg (608 lb) . ^{[ 65 ]} Las características notables del VR38DETT incluyen:               

• Sistema de control de distribución variable continua ( CVTCS ) en la válvula de admisión.
• Bloque de cilindros de aluminio con orificios recubiertos mediante proyección de plasma de alta resistencia y baja fricción.
• Bujías con punta de iridio .
• Acelerador electrónico por cable.
• Inyección de combustible multipuerto.
• Sistema de lubricación presurizada con refrigeración controlada termostáticamente y cárter de aceite de magnesio.
• Sistema de admisión doble totalmente simétrico y sistema de escape de baja contrapresión.
• Sistema de admisión de aire secundario para calentar rápidamente los catalizadores y lograr la máxima eficiencia de limpieza.
• 50 estados LEV2/ULEV.

Los motores se fabricaban a mano en una sala a prueba de polvo y con temperatura controlada en la planta de Nissan en Yokohama , por solo nueve mecánicos " artesanos Takumi " durante los 18 años de producción del automóvil. Los nombres de estos mecánicos se grababan en cada motor fabricado. Cada motor requería aproximadamente 6 horas y 300 componentes para su ensamblaje completo. ^{[ 1 ]} Se fabricaban aproximadamente 13 motores por día en un solo turno. Los automóviles se fabricaban en la planta de Tochigi en una línea de producción compartida. Al final del proceso de producción, los automóviles eran probados por conductores profesionales en la pista de pruebas de Nissan. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}

El GT-R fue el primer vehículo con tracción integral y transeje independiente montado en la parte trasera. El transeje consta de la transmisión, los embragues, el diferencial central y el diferencial trasero. Ubicado en el eje trasero, ayudó a equilibrar el peso del motor en la parte delantera y mejoró la distribución de peso delantero-trasero a 54:46. ^{[ 78 ]} El automóvil contaba con una transmisión de doble embrague tipo GR6Z30A de seis velocidades, desarrollada exclusivamente y diseñada en colaboración con BorgWarner . ^{[ 79 ]} Fue ensamblada a mano por artesanos Takumi en una sala especializada, similar a la sala de ensamblaje de motores, en la planta de Nissan Aichi Kikai en Nagoya . Con un tiempo de cambio de 0,15 a 0,2 segundos, era una de las transmisiones de cambio de marchas más rápidas instaladas en un vehículo de producción. Nissan afirmó que su elección de una DCT en lugar de la transmisión manual tradicional se debió a su importante ventaja en el rendimiento, la alta demanda, una mejor eficiencia de combustible, la compatibilidad con las tecnologías avanzadas del automóvil y ser la opción precisa para cumplir con las normas de regulación y emisiones. Se utilizó junto con el exclusivo sistema de tracción integral ATTESA E-TS Pro , que proporcionaba potencia a las cuatro ruedas con una pérdida mínima y estaba controlado por el Control Dinámico del Vehículo (VDC) integrado para mejorar el manejo y la estabilidad. ^{[ 80 ] [ 81 ]} El selector de modo de conducción ofrecía tres modos de cambio: el modo "R" proporcionaba el máximo rendimiento de la transmisión de doble embrague de seis velocidades, el modo "Normal" se recomendaba para la conducción diaria y el modo "Ahorro" se recomendaba para maximizar el ahorro de combustible y para conducir sobre superficies resbaladizas, como nieve o hielo. El cambio de marchas se controlaba de forma automática o manual mediante levas en el volante. ^{[ 62 ]}

El sistema de tracción integral ATTESA ET-S Pro utilizado en el GT-R presentaba una implementación diferente a la de los modelos Skyline GT-R. A diferencia de las versiones anteriores, que dependían en gran medida de la retroalimentación mecánica, este sistema actualizado empleaba embragues de accionamiento hidráulico y sensores electrónicos. Se trataba de un sistema de tracción integral con predominio en el eje trasero, que proporcionaba una maniobrabilidad y estabilidad increíbles a altas velocidades. En condiciones normales, enviaba el 100 % de la potencia a las ruedas traseras a través del eje de transmisión principal de fibra de carbono . En situaciones con tracción limitada en las ruedas traseras, como en aceleraciones fuertes y en curvas, el eje de transmisión adicional independiente enviaba el par motor desde la caja de transferencia al diferencial delantero, lo que resultaba en una distribución de potencia 50:50 entre el eje delantero y el trasero. Un diferencial abierto distribuía la potencia en el eje delantero, mientras que un diferencial autoblocante mecánico multidisco de 1,5 vías hacía lo mismo en el trasero. Además de estos componentes mecánicos, el coche también era capaz de gestionar los ángulos de deslizamiento. El frenado automático de cualquiera de las ruedas delanteras ocurre cuando se detecta deslizamiento para enviar potencia a la otra rueda delantera, imitando así la funcionalidad de un diferencial de deslizamiento limitado mecánico. ^{[ 80 ]} El Control Dinámico del Vehículo (VDC) se ofrecía con tres modos diferentes: "Modo R" para condiciones de conducción de alto rendimiento, como en pista y arrancones, reduciendo la sensibilidad del control de tracción pero sin desactivarlo por completo; "Modo normal" para uso diario; y "Modo apagado", que desactivaba por completo tanto el control de tracción como el control electrónico de estabilidad.

Modelo seccionado del GT-R, que muestra la plataforma Nissan Premium Midship.

El GT-R tenía un peso en vacío de 1740–1785 kg (3837–3935 lb) ^{[ 82 ] [ 83 ]} distribuido 54 por ciento en la parte delantera y 46 por ciento en la trasera, lo que proporcionaba mayor estabilidad. Fue el primer y hasta ahora único modelo construido sobre la plataforma Premium Midship (PM), una evolución de la arquitectura Front Midship (FM) introducida en el Skyline (V35) / Infiniti G35 . Su chasis utilizaba una construcción monocasco híbrida que combinaba acero, fibra de carbono y aluminio fundido a presión. Utilizaba principalmente un monocasco de acero convencional, pero con subchasis y suspensiones de aluminio Alcoa . Los marcos de las puertas eran de aluminio fundido a presión y los parachoques eran de polipropileno ligero. El travesaño delantero, el soporte del radiador y el difusor trasero eran de fibra de carbono para reforzar la estructura y reducir el peso. La mayoría de los paneles de la carrocería eran de láminas de aluminio, como el capó, la tapa del maletero y las puertas. Los paneles exteriores de la carrocería se estamparon utilizando un proceso de acuñación de múltiples golpes para agregar rigidez y precisión. ^{[ 84 ]}  

El coche estaba equipado con un sistema de suspensión activa , llamado "DampTronic", que contenía amortiguadores electrónicos adaptativos diseñados por Bilstein y fabricados por Yorozu Corporation. Los ordenadores de a bordo ajustaban los componentes de la suspensión cada centésima de segundo, distribuyendo uniformemente la masa en las cuatro ruedas y maximizando el contacto de los neumáticos para un mejor agarre, durante aceleraciones, frenadas y curvas bruscas. El GT-R fue el primer vehículo de producción en incorporar un sistema de suspensión de este tipo. ^{[ 85 ]} El sistema DampTronic permitía al conductor seleccionar tres modos de suspensión diferentes desde el selector de modos: "Modo R" para el máximo rendimiento requerido en pista y circuito de aceleración, "Modo Normal" para el uso diario y "Modo Confort", que suavizaba los amortiguadores para mejorar la comodidad de la marcha. El coche presentaba llantas de aleación de aluminio forjado ligero de 20 pulgadas y 15 radios fabricadas por Rays , con neumáticos run-flat Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT desarrollados exclusivamente ; en modelos anteriores se ofrecían neumáticos run-flat Bridgestone Potenza RE070R. Cada llanta presentaba un moleteado alrededor del interior del aro para evitar que los neumáticos resbalaran durante la aceleración y el frenado bruscos. ^{[ 86 ]} El sistema de frenos incluía pinzas de freno ventiladas monobloque Brembo de seis pistones con discos de 390 mm (15,35 pulg.) en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones con discos flotantes de dos piezas perforados de 381 mm (15,0 pulg.) en la parte trasera. Estos se complementaban con pastillas de freno de bajo contenido de acero y alta rigidez. En algunas variantes especiales se ofrecían discos de cerámica de carbono , que eran los discos de freno más grandes jamás instalados en un vehículo de producción japonés. ^{[ 87 ] [ 88 ]}    

Según el director jefe de diseño, Shiro Nakamura , los guardabarros delanteros "aero blade", los pilares A ennegrecidos y la línea de techo inclinada del GT-R se inspiraron en los robots gigantes de la serie Gundam . ^{[ 89 ]} Nakamura afirmó: "El GT-R es único porque no es simplemente una copia de un coche deportivo de diseño europeo; tenía que reflejar realmente la cultura japonesa ". Los diseñadores estadounidenses de Nissan esculpieron los tres cuartos traseros del vehículo, mientras que sus diseñadores europeos esculpieron la línea del techo. ^{[ 89 ]} Nissan desarrolló un proceso de pintura de 6 etapas con una doble capa transparente y pintura resistente a los golpes para su uso en áreas críticas del chasis. Un acabado opcional con efecto líquido empleaba un proceso de 8 etapas pulido a mano con colores específicos del producto, como la pintura metálica Super Silver original, con tres capas de capa transparente .

El coche presentaba un diseño de carrocería general musculoso, afilado y cuadrado. A pesar de ser un diseño de carrocería más voluminoso en comparación con sus rivales, era de alta carga aerodinámica y menor resistencia gracias a su flujo de aire más suave sobre toda la carrocería. En la parte delantera, los conductos NACA en el capó tomaban aire limpio para enfriar el compartimento del motor. Las salidas de aire laterales del guardabarros delantero también mejoraban el flujo de aire alrededor de los neumáticos, a la vez que enfriaban el motor. Los bordes del parachoques delantero estaban afilados y presentaban conductos y salidas de aire para mejorar la carga aerodinámica y enfriar los frenos. ^{[ 62 ]} En general, la parte delantera del coche presentaba un aspecto agresivo, la parte trasera conservaba los característicos cuatro faros traseros redondos de sus predecesores. La parte trasera también presentaba conductos y salidas de aire para una mayor refrigeración de los frenos y generaba un flujo de aire más suave para minimizar la resistencia. Un alerón trasero del color de la carrocería , mientras que algunas ediciones especiales presentaban un alerón trasero de fibra de carbono seca, para mejorar la carga aerodinámica trasera. El coche contaba con un maletero trasero de 315 litros, una parte inferior de la carrocería hecha de paneles de fibra de carbono, que suaviza el flujo de aire bajo el coche. ^{[ 90 ]} El coche estaba equipado con faros LED , faros automáticos de encendido/apagado, luces diurnas LED, luces traseras y de freno LED, espejos retrovisores exteriores eléctricos del color de la carrocería con doble calefacción, espejos laterales plegables eléctricamente, manijas de las puertas de aluminio integradas, cuatro salidas de escape de titanio de 5 pulgadas con puntas pulidas y cristal solar reductor de rayos UV. ^{[ 91 ]} El GT-R generaba más de 80 kg (176 lb) de carga aerodinámica a 300 km/h (186 mph) en ambos extremos, manteniendo un coeficiente de resistencia de C d =0,26–0,27 . Se convirtió en el primer coche de producción en presentar tal eficiencia aerodinámica. ^{[ 92 ] [ 93 ]}     

El GT-R presentaba un interior de cuero premium cosido a mano , integrado en el tablero, el volante, los paneles de las puertas, la consola central y los asientos. Motor Trend afirmó que el coche presentaba uno de los interiores más finamente elaborados a pesar de su precio ligeramente inferior. ^{[ 94 ]} Se utilizó fibra de carbono en la consola central y en el cuadro de instrumentos, que incluía un velocímetro analógico, un medidor de combustible y un tacómetro con una línea roja de 7000–7100 rpm. Las pantallas digitales mostraban la velocidad, la marcha, el consumo de combustible y los cálculos de distancia. El volante con el emblema GT-R contenía controles de volumen y botones de control de crucero. Las levas de cambio de magnesio estaban en la columna de dirección en los modelos anteriores y en el volante en los modelos posteriores a la actualización de 2017. El cuadro de instrumentos estaba inclinado hacia el conductor, con controles de aire acondicionado , controles de configuración de audio y selectores de modo de conducción. La consola central incluía el botón de arranque/apagado del motor, la palanca de cambios forrada en cuero, el freno de mano y un reposabrazos con un pequeño compartimento de almacenamiento en su interior y un puerto USB . El coche estaba equipado con un sistema de sonido Bose de 11 altavoces .

Polyphony Digital , creadores de los videojuegos de carreras de motor Gran Turismo , fueron contratados para diseñar la pantalla multifunción . ^{[ 95 ]} Esta incluía un registro detallado del comportamiento de conducción, velocidad, fuerza G, consumo de combustible y más. También mostraba información mecánica como la presión del turbo, la presión del agua y del aceite del motor, el aceite de la transmisión, la distribución de la tracción delantera y trasera, los ángulos de dirección, la presión de frenado y aceleración, y el mapeo óptimo del cambio de marchas para un mejor consumo de combustible, además de navegación por satélite y controles de audio. ^{[ 96 ]}

Paquete de ataque N

GT-R Nismo N-Attack 2013–2016 (arriba) y 2016–2019 (abajo)

El GT-R Nismo se ofreció con el paquete N-Attack, un paquete especial de rendimiento posterior a la producción, que incluía las mejoras de rendimiento utilizadas para establecer el récord de vuelta en Nürburgring. ^{[ 112 ]} Contaba con una ECU reprogramada para una distribución de potencia optimizada. Se realizaron cambios en los muelles y amortiguadores de suspensión más rígidos, las barras estabilizadoras, las pastillas de freno delanteras y los diferenciales de deslizamiento limitado delanteros y traseros para mejorar el manejo. Proporcionaba mayor carga aerodinámica gracias a los guardabarros delanteros de fibra de carbono con deflectores aerodinámicos, un divisor frontal más grande y un alerón trasero con dos opciones de ajuste de altura y 12 de ángulo. Los tubos del intercooler de fibra de carbono, los asientos deportivos Recaro de fibra de carbono y un mamparo de fibra de carbono que reemplazaba los asientos traseros reducían el peso en 64 kg (141 lb) con respecto al GT-R Nismo estándar. También contenía componentes exclusivos para circuito, la tira Gurney del capó y el cinturón de seguridad de seis puntos, que se ofrecían como piezas opcionales. El paquete también se ofreció para los modelos rediseñados de 2016. El paquete se ofrecía en dos niveles de equipamiento: kit A y kit B. El kit A incluía todas las mejoras, mientras que el kit B solo incluía la configuración de la suspensión, el sistema de frenos, las barras estabilizadoras, el alerón trasero de fibra de carbono, los guardabarros delanteros y el divisor, tanto el ESM como el TCM, y un asiento tipo baquet solo para el conductor. ^{[ 113 ]} En Japón, la instalación la realizaba la fábrica Nismo Omori. En Norteamérica y el Reino Unido, la conversión la realizaban Stillen y JR Motorsports, respectivamente. ^{[ 114 ]}  

Durante la prolongada producción del GT-R, se lanzaron varias ediciones especiales que destacaban por sus diseños únicos, su producción limitada y la conmemoración de hitos históricos. Cada edición presentaba características distintivas, desde mejoras en el rendimiento hasta retoques estéticos exclusivos.

Se construyeron varias ediciones únicas a lo largo de los años. En 2012, el GT-R único "Usain Bolt", llamado así en honor al atleta Usain Bolt , fue construido y subastado para recaudar fondos para obras de caridad. Se exhibió un modelo en Tokio, Japón. ^{[ 128 ]} Otros únicos incluyen, el coche de drift del récord mundial Guinness , ^{[ 129 ]} el GT-R Predzilla que fue construido exclusivamente y donado a la Fundación Nashville Predators , pintado a medida con los colores y gráficos oficiales de los Preds. ^{[ 130 ]} El GT-R del 50.º aniversario de Tomica, construido para celebrar el 50.º aniversario de Tomica . Basado en el modelo GT-R del año 2017, fue envuelto con la icónica decoración roja y negra " Tomica Skyline Turbo Super Silhouette ", que simboliza la relación entre Tomica y Nissan. ^{[ 131 ]} Una versión especial del GT-R Nismo, envuelto en un color de carrocería dorado, construido en colaboración con McDonald's en Japón. También se ofrecía un modelo de juguete con la comida “Tomica Happy Set”. ^{[ 132 ]}

GT-R/C

GT-R/C

El GT-R/C se construyó para celebrar el lanzamiento del videojuego Gran Turismo Sport y conmemorar los 20 años de la participación de Nissan en la serie de videojuegos Gran Turismo . Fue modificado exhaustivamente para ser conducido completamente con un mando DualShock 4. Fue pilotado por el atleta de Nismo y ganador de la GT Academy , Jann Mardenborough, en la cabina de un helicóptero en el circuito de Silverstone . El mejor tiempo de vuelta de Mardenborough fue de 1:17.47 minutos, con una velocidad media de 122  km/h y una velocidad máxima de 211  km/h. El GT-R/C estaba equipado con cuatro robots para controlar la dirección, la transmisión, los frenos y el acelerador. Seis ordenadores montados en la parte trasera del coche actualizaban los controles hasta 100 veces por segundo. El DualShock 4, sin modificar, se conectaba a un microordenador que interpretaba las señales del joystick y los botones y las transmitía a sus sistemas a bordo. El control inalámbrico tenía un alcance principal de un kilómetro. Se instaló un sensor Racelogic Vbox Motorsport para transmitir datos de velocidad a una pantalla LCD en la cabina del helicóptero. El vehículo estaba equipado con dos sistemas de seguridad independientes que operaban en diferentes frecuencias de radio para permitir que dos operadores adicionales aplicaran el sistema de frenado ABS completo y apagaran el motor en caso de que el operador principal perdiera el control del vehículo. En 2018, el GT-R/C se utilizó en una gira por escuelas primarias y secundarias del Reino Unido para promover futuras carreras en las áreas de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM). ^{[ 133 ]}

El GT-R fue utilizado como vehículo patrulla por varios departamentos de policía en todo el mundo, incluyendo la Policía de la Prefectura de Tochigi en Japón, la Policía de Abu Dhabi y la Fuerza Policial de Dubái en los Emiratos Árabes Unidos. ^{[ 134 ] [ 135 ]}

En 2013, en un proyecto conjunto entre Nissan Rusia y LAV Productions, el GT-R modelo 2012 estableció un récord nacional no oficial de velocidad sobre hielo para un automóvil de producción en el lago Baikal , en el sur de Siberia, Rusia. El récord lo estableció el piloto de carreras ruso Roman Rusinov , con una velocidad máxima de 294,8  km/h (183  mph). Este lago es considerado el más profundo del mundo . Según Nissan, el automóvil que estableció el récord tenía especificaciones estándar con neumáticos Bridgestone de fábrica . ^{[ 163 ] [ 164 ]}

Nissan ha publicado numerosos tiempos de vuelta para el GT-R en el Nürburgring Nordschleife . Debido a su naturaleza exigente, el "icónico" circuito jugó un papel fundamental en el desarrollo y sirvió como referencia de rendimiento para el GT-R. ^{[ 7 ]} A lo largo de los años, Nissan realizó numerosos ataques de tiempo para el coche en el Nordschleife , enfrentándolo contra Porsche y Chevrolet en busca del tiempo de vuelta más rápido para coches de producción en serie, lo que atrajo la atención de los medios automovilísticos. Ambos fabricantes, presentaron sus respectivos coches deportivos, el 911 y el Corvette , y participaron constantemente en batallas de tiempo de vuelta contra Nissan con el GT-R. ^{[ 165 ] [ 166 ]} Los tiempos de vuelta a menudo fueron conducidos por el ex piloto de Fórmula Uno y piloto de desarrollo, Toshio Suzuki , utilizando neumáticos run-flat Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT de serie . ^{[ 108 ]}

Después de establecer un tiempo de vuelta de 7:38.54 minutos en condiciones húmedas antes del lanzamiento oficial, Nissan regresó al Nordschleife con el GT-R en abril de 2008 y estableció un tiempo de vuelta de 7:32 minutos. ^{[ 167 ]} Observado por Best Motoring , el GT-R mejoró su tiempo de vuelta a 7:29.03 minutos en mayo de 2009. ^{[ 108 ] [ 168 ] [ 169 ]} Porsche acusó a Nissan de exagerar el rendimiento del coche, afirmó que realizaron una prueba de un GT-R con especificaciones de cliente y registraron un tiempo de vuelta más lento de 7:54 minutos, aparentemente implicando que el coche no era tan rápido en la pista como se afirmaba. ^{[ 170 ] [ 171 ]} Nissan agregó que el coche estaba en especificaciones estándar, equipado con neumáticos estándar de fábrica e insinuó que el piloto de Porsche no era tan talentoso como el suyo. ^{[ 172 ]} Al año siguiente, el GT-R con mejoras de rendimiento al modelo del año 2010, mejoró su tiempo de vuelta a 7:26.70 minutos. ^{[ 173 ]}

En septiembre de 2010, Nissan regresó al Nordschleife con el GT-R rediseñado y estableció un tiempo de vuelta de 7:24.22 minutos en su primer intento en condiciones húmedas. Debido a las malas condiciones de la pista, el auto no pudo mejorar más su tiempo de vuelta y se conformó con este último tiempo. ^{[ 174 ] [ 175 ]} Según Nissan, el GT-R mejoró su tiempo de vuelta en el Nordschleife nuevamente en octubre de 2012 a 7:19.1 minutos, debido a las mejoras del modelo del año 2013. ^{[ 176 ]} Nissan afirmó que perdió medio segundo debido al tráfico, lo que hizo posible un tiempo de vuelta potencial de 7:18.6 minutos, que igualaría al 911 GT2 RS de producción limitada. ^{[ 177 ] [ 178 ]}

A finales de septiembre de 2013, se finalizaron las pruebas del GT-R Nismo y el equipo de desarrollo tenía como objetivo establecer un tiempo de vuelta inferior a 7:10 minutos. ^{[ 102 ]} En su segundo intento, el piloto de carreras de Nismo , Michael Krumm, registró un tiempo de vuelta de 7:08.679 minutos y alcanzó una velocidad máxima de 310 km/h (193 mph) en la recta cuesta arriba de Dottinger Hohe. ^{[ 179 ]} Nissan afirmó que era el récord de vuelta para coches de producción en serie en el circuito, y confirmó que el coche récord utilizado estaba equipado con opciones de pista de postproducción, disponibles para los clientes a través del paquete N-Attack. ^{[ 180 ]} La tira Gurney opcional para el capó, exclusiva para pista, también estaba presente en el coche que estableció el récord. ^{[ 181 ]}  

El coche ha marcado tiempos de vuelta independientes en el Nordschleife en pruebas realizadas por publicaciones automovilísticas, conducidos por periodistas. En una prueba realizada por Drivers Republic , el GT-R y el 911 GT2 marcaron tiempos de vuelta de 7:56 minutos y 7:49 minutos respectivamente en condiciones parcialmente húmedas. La publicación afirmó que el GT2 podía alcanzar el tiempo de vuelta de fábrica de 7:32 minutos, pero el GT-R no superó los 7:41 minutos a pesar de los 7:29 minutos declarados por el fabricante; sin embargo, el coche de prueba estaba equipado con neumáticos de verano Bridgestone menos adherentes y control de estabilidad . ^{[ 182 ] [ 183 ]}

La revista alemana Sport Auto registró un tiempo de vuelta de 7:50 minutos en un GT-R suministrado por Nissan durante una prueba corta inicial en 2007, en condiciones parcialmente húmedas. ^{[ 184 ]} En 2009, en una "Supertest" completa, Sport Auto registró un tiempo de vuelta de 7:38 minutos, conducido por Horst von Saurma . ^{[ 185 ]} También fue idéntico a un tiempo de vuelta del Corvette ZR1, registrado posteriormente por la misma publicación. ^{[ 186 ]} En una prueba con el GT-R modelo 2011, registraron un tiempo de vuelta de 7:34 minutos, nuevamente conducido por Saurma, que fue solo 10 segundos más lento que la declaración oficial. ^{[ 187 ]}

Motor Trend a menudo se refería a él como " Godzilla " en sus reseñas, pruebas y carreras de aceleración. En la primera prueba de aceleración en 2009, elogiaron su sistema de control de lanzamiento, afirmando: "¡BAM! El GT-R sale disparado como una flecha de una ballesta. Los neumáticos traseros giran un poco más de un pie, los delanteros nunca patinan visiblemente. La pantalla de aceleración en el tablero central confirma la afirmación del equipo de prueba de que la aceleración longitudinal de al menos 1,0 g persiste durante casi dos segundos. No es de extrañar que las llantas de aluminio forjado tengan pequeñas estrías moleteadas para evitar que los talones de los neumáticos resbalen". ^{[ 188 ]} Además, agregaron: "[el GT-R] parece esquivar las leyes de la física", pero fue criticado por no ofrecerse con transmisión manual y por la calidad del interior; sin embargo, fue nombrado Automóvil del Año 2009 por Motor Trend . ^{[ 189 ]}

Car and Driver le dio al GT-R un veredicto positivo, afirmando que "prejuzgado por sus especificaciones, el GT-R está ganando en cuanto a atractivo", elogió su aceleración y rendimiento de manejo, así como su practicidad. ^{[ 140 ]} Edmunds afirmó que "el Nissan GT-R ofrece un verdadero rendimiento de superdeportivo en un paquete fácil de usar por menos dinero que un Porsche 911 básico ", y agregó que "puede llevarte a 60 mph más rápido que cualquier Ferrari o Lamborghini actualmente en producción". ^{[ 190 ]} La revista Top Gear afirmó que "este auto es la mejor ganga de rendimiento de este o cualquier otro siglo, y es uno de los autos más increíbles de cualquier tipo jamás construidos. Por el precio de un BMW M3 , tienes un superdeportivo de tracción en las cuatro ruedas, súper tecnológico, para todo tipo de clima, 195 mph con una tremenda capacidad en todas las carreteras y una imagen casi imposiblemente genial. Y un maletero". ^{[ 191 ]}

En la primera prueba de rendimiento realizada por Road & Track , elogiaron la suavidad de la entrega de potencia de su motor, así como la ausencia de retardo del turbo. Añadieron que sus frenos podían usarse para inducir sobreviraje, señalando que "el esfuerzo de la dirección es ligero y el sistema de tracción integral elimina gran parte de la tensión al salir de las curvas". Respecto a la practicidad del coche, la revista afirma: "Hay mucho espacio para una persona grande y un asiento trasero que pueden usar personas de menor estatura. La marcha es algo dura, incluso con la suspensión configurada en modo confort total. Las distintas pantallas del monitor son ingeniosas, aunque algunos de los materiales podrían ser mejores". La revista concluye: "[el GT-R] bien podría considerarse el coche más exótico del planeta". ^{[ 192 ]}

Chris Harris , de la revista Autocar , criticó el coche por su calidad de marcha, añadiendo que "con los amortiguadores de tres vías ajustados al máximo, es inconducible", pero elogió su rendimiento y su sistema de propulsión: "Solo hay un coche deportivo con un sistema de propulsión mejor que el GT-R, y lo fabrica Bugatti a un coste considerable. Con la caja de cambios de doble embrague en modo automático, solo se nota una ligera vibración entre primera y segunda, y a partir de ahí es, por decirlo de alguna manera, impecable". Además, "su manejo es realmente sofisticado. Y a diferencia de su predecesor, el R35 no te lanza al sobreviraje. Simplemente te catapulta fuera de las curvas lentas". El periodista automovilístico concluyó diciendo: "¡Quiero uno ya! Si no puedes esperar a que llegue al Reino Unido el año que viene, tendrás que importarlo personalmente. Pero créeme: si buscas el arma de rendimiento definitiva del momento, tienes todas las razones para hacerlo. Este es el coche deportivo con la mejor relación calidad-precio del planeta". ^{[ 193 ]}

En la temporada 11 del programa británico de automovilismo Top Gear , Jeremy Clarkson describió el rendimiento del GT-R diciendo que su "aceleración es vertiginosa, ¡es simplemente salvaje!". También elogió su rendimiento en las curvas, y añadió: "No han construido un coche nuevo, han construido un nuevo referente", "toma las curvas más rápido que la electricidad". Se vio obligado a terminar su prueba de conducción prematuramente, porque su velocidad en las curvas le provocó una distensión muscular en el cuello en el circuito de Fuji Speedway . ^{[ 194 ]} En otro episodio de Top Gear , James May probó su sistema de control de lanzamiento. Tras su primera carrera con el control de lanzamiento, declaró: "Es tremendo, nunca he salido tan bien en un coche". Clarkson añadió: "No hay ningún coche que acelere como este cuando lo miras desde 30 metros". ^{[ 195 ]} En un episodio de Fifth Gear , Jason Plato elogió su aceleración y rendimiento en las curvas, afirmando: "Es un gran coche, es fantásticamente divertido, tiene una gran relación calidad-precio, nos gusta, nos gusta mucho". ^{[ 196 ]} Jay Leno , en su programa de televisión , también elogió su rendimiento y su practicidad general como coche deportivo. ^{[ 197 ]}

Además de estos galardones, el GT-R también ha establecido récords mundiales Guinness para el automóvil de producción de cuatro plazas con la aceleración más rápida, el récord de velocidad sobre hielo para un automóvil de producción y el récord de velocidad de derrape más rápido. ^{[ 144 ] [ 164 ] [ 129 ]} En 2010, Yahoo! lo nombró como uno de los autos deportivos con mejor valor de reventa . ^{[ 215 ]} Top Gear , Auto Express y Car Connection nombraron al GT-R como uno de los mejores autos de alto rendimiento en 2015. ^{[ 216 ] [ 217 ] [ 218 ]} Car Connection volvió a afirmar que el GT-R era uno de los mejores autos de alto rendimiento en 2019. ^{[ 219 ]} En 2021 y 2022, Autocar y Auto Express lo nombraron como uno de los mejores autos deportivos de alto rendimiento. ^{[ 220 ] [ 221 ] [ 222 ]} Road & Track mencionó al GT-R como uno de los mejores autos para uso diario, mientras que Evo Magazine lo afirmó como uno de los mejores cupés en 2022. ^{[ 223 ] [ 224 ]} Carwow nombró al GT-R como uno de los mejores autos deportivos de 2023. ^{[ 225 ]} Car and Driver lo incluyó como uno de los mejores autos deportivos de lujo de 2024. ^{[ 226 ]}