Emisiones no procedentes del escape

Las emisiones no provenientes del escape se originan por el desgaste de las pastillas de freno de los vehículos , los neumáticos, las propias carreteras y la sedimentación de partículas en la calzada. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} Esta materia particulada está compuesta por partículas de tamaño micrométrico y causa efectos negativos para la salud, incluyendo enfermedades respiratorias y cáncer . ^{[ 6 ]} La materia particulada muy fina se ha relacionado con enfermedades cardiovasculares. ^{[ 7 ]} Múltiples estudios epidemiológicos han demostrado que la exposición a la materia particulada está asociada con infecciones respiratorias agudas, cáncer de pulmón y enfermedades respiratorias y cardiovasculares crónicas. ^{[ 8 ]} Los investigadores también han encontrado correlaciones entre la exposición a materia particulada fina y las tasas de mortalidad en epidemias anteriores de coronavirus. ^{[ 8 ]}

Los estudios han demostrado que las emisiones de partículas no procedentes del escape de los vehículos pueden ser mayores que las partículas debidas al escape. ^{[ 4 ] [ 9 ]}

La Comisión Europea prevé que "para 2050 las emisiones no procedentes del escape constituirán hasta el 90 % de todas las partículas emitidas por el transporte por carretera". ^{[ 10 ]}

Las partículas en la carretera se lanzan o se dispersan en el aire. ^{[ 5 ]} Las emisiones de polvo en suspensión dependen de la velocidad, el tamaño, la forma y la porosidad del vehículo, la cantidad de polvo en la superficie de la carretera y las condiciones climáticas. Persiste una considerable incertidumbre con respecto a la cantidad de PM emitida por fuentes distintas al escape en condiciones reales de conducción y cómo varía esta cantidad con los factores mencionados anteriormente. ^{[ 8 ]}

Varios científicos y reguladores del sector han propuesto una regulación más exhaustiva de los neumáticos. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Los vehículos más ligeros contaminan menos ^{[ 13 ]} y reducir los kilómetros recorridos por los vehículos es otro método para mitigar las emisiones no procedentes del escape. La reducción de la demanda de viajes en vehículos privados puede lograrse mediante diversas medidas que aumenten el atractivo relativo del transporte público y los modos no motorizados en comparación con los vehículos privados. Estas medidas pueden consistir en desincentivos para la propiedad y el uso de vehículos privados, es decir, medidas que aumenten sus costes e inconvenientes, así como incentivos para modos alternativos (por ejemplo, transporte público, caminar y bicicleta). ^{[ 15 ]}

Los vehículos eléctricos e híbridos con frenado regenerativo no emiten el mismo nivel de desgaste de frenos, ^{[ 16 ]} pero a partir de 2022 eran más pesados ​​que los vehículos con motor de combustión interna, por lo que aún emiten partículas más gruesas (PM10) provenientes de partículas de carretera resuspendidas, desgaste de la carretera y desgaste de los neumáticos. ^{[ 17 ]}

Muy pocas agencias se encargan de implementar las normas de emisiones de escape para las emisiones no provenientes del escape. ^{[ 1 ]} La mayoría de las políticas se centran en las emisiones de escape y no regulan las emisiones de partículas no provenientes del escape. ^{[ 2 ]} A partir de 2025, las normas Euro 7 aún están en discusión. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

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