Norte de Ontario

NorOntair , estilizada como norOntair , fue una aerolínea regional canadiense que operó en el norte de Ontario desde el 18 de octubre de 1971 hasta el 29 de marzo de 1996. Era una subsidiaria de la Comisión de Transporte de Ontario Northland (ONTC), una agencia provincial de la Corona del Gobierno de Ontario , con el objetivo declarado de crear conexiones este-oeste a través del norte de Ontario.

La primera incursión de ONTC en los servicios aéreos comenzó cuando subcontrató operaciones de vuelo a varias aerolíneas, incluidas Bradley Air Service ( First Air ), Austin Airways , Air-Dale Ltd y OnAir (adquirida por Bearskin Airlines ). Air-Dale Ltd, con sede en Sault Ste. Marie, era la principal base de operaciones de la aerolínea. Dos aviones de Havilland Dash 8-102 y seis Dash 6-300 Twin Otter tenían su base en Sault Ste. Marie. Otros dos Twin Otter tenían su base en Thunder Bay y eran operados por tripulaciones de Bearskin Airlines, pero pintados con los colores de NorOntair. En sus últimos años, ONTC compró Air-Dale Ltd y operó todas las rutas restantes hasta que se suspendió el servicio.

En 1996, el gobierno recién elegido del primer ministro Mike Harris decidió cerrar la aerolínea eliminando los subsidios. ^{[ 1 ]} Sin embargo, esto tuvo un efecto negativo en la economía de la región durante los años siguientes. ^{[ 2 ]}

NorOntair fue la primera aerolínea del mundo en encargar y recibir el de Havilland Canada Dash 8 Serie 100 de Bombardier , ^{[ 3 ]} el 23 de octubre de 1984, operado por Air-Dale Ltd. El primer Dash 8 en servicio comercial en todo el mundo lució los colores de NorOntair y fue registrado como C-GJCB. Fue el número 6 de la línea de montaje y permaneció en servicio activo hasta el cierre de la compañía, volando hasta 14 horas al día por el norte de Ontario.

Los lugares atendidos incluían:

Servicio Dash 8 :

• Fuerte Frances
• Kapuskasing
• Bahía Norte
• Sault Ste. Marie
• Sudbury
• Bahía de Thunder Bay
• Timmins
• Winnipeg

Servicio Twin Otter :

• Atikokan
• Capilla
• Earlton
• Lago Elliot
• Geraldton
• Bahía de Gore
• Hearst
• Hornepayne
• Kenora
• Lago Kirkland
• Lago Pickle
• Lago Rojo
• Mirador Sioux
• Bahía Terraza
• Wawa

Un segundo Dash 8 se unió a la flota poco después del primero y fue registrado como C-GPYD. Sufrió graves daños durante la aproximación a Sault Ste Marie el 2 de febrero de 1986. ^{[ 4 ]} La aeronave sufrió un aterrizaje forzoso durante un vuelo de entrenamiento de la tripulación de cabina. Esto provocó el colapso del tren de aterrizaje, causando daños significativos al avión recién adquirido. Lo que más preocupó a la aerolínea y a de Havilland Canada en ese momento fue que el accidente provocó que una de las palas de la hélice del motor se desprendiera violentamente de la carcasa del motor. Las palas penetraron la pared de la cabina, atravesaron la fila 2 del interior de la aeronave y salieron por el otro lado de la pared lateral de la cabina en el lado opuesto. Dado que la aeronave estaba en un vuelo de entrenamiento, no había pasajeros a bordo. La tripulación de vuelo salió ilesa de la aeronave. La aeronave fue retirada del servicio y, después de meses de reparaciones estructurales y reacondicionamiento, volvió al servicio activo.

• Lista de aerolíneas canadienses desaparecidas

• Sitio web de horarios de vuelos con entrada a NorOntair