Aeroespacial N 262

El Aérospatiale N 262 es un avión de pasajeros francés de ala alta y doble turbohélice construido inicialmente por Nord Aviation (que se fusionó con Aérospatiale en 1970 ). El avión también era conocido como Nord 262 .

En 1957, el fabricante de aviones francés Max Holste comenzó a trabajar en un avión de transporte utilitario bimotor para reemplazar al Douglas DC-3 / C-47 Skytrain . El prototipo, el Max Holste MH.250 Super Broussard, estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney Wasp y voló por primera vez el 20 de mayo de 1959. ^{[1] [2]} Un segundo prototipo, el MH.260 , propulsado por motores turbohélice Turbomeca Bastan , voló el 29 de julio de 1960. ^[2] En 1959, la empresa estatal Nord Aviation (posteriormente fusionada con Sud Aviation y rebautizada como Aérospatiale ) firmó un acuerdo con Max Holste para comercializar y ayudar a producir el MH.260. Sin embargo, los problemas financieros en Max Holste llevaron a Nord a asumir todo el programa, que incluía un mayor desarrollo del avión, mientras que Max Holste se concentró en la producción de aviones ligeros y pasó a llamarse Reims Aviation . ^[1]

Aunque se construyeron nueve MH.260, el modelo no encontró compradores comerciales, y Nord rediseñó el avión para tener una cabina presurizada y cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad de los EE. UU. ^{[3] [4]} El nuevo avión de pasajeros, el Nord 262, era como el MH.260, un monoplano cantilever de ala alta de construcción totalmente metálica, propulsado por dos Turbomeca Bastan y equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con las ruedas principales retrayéndose en carenados montados en el fuselaje . ^[5] La presurización trajo consigo un nuevo fuselaje de sección circular, ^[6] que normalmente estaba equipado con asientos para 26 pasajeros, con una capacidad máxima de 29 pasajeros. ^[5]

El primer prototipo voló por primera vez el 24 de diciembre de 1962 y el avión se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de junio de 1963. El avión recibió su certificado de aeronavegabilidad francés el 16 de julio de 1964 y entró en servicio comercial inicial con Air Inter de Francia en septiembre de ese año. ^[6]

Se construyeron cuatro de los primeros aviones, el 262A, el 262B, el 262C y el 262D; los dos primeros estaban equipados con motores Bastan IVC, mientras que los modelos C y D estaban equipados con el Bastan VIIC de mayor potencia. De estos cuatro aviones, los dos últimos vieron su primer vuelo en julio de 1968. La mayoría de las ventas de los primeros aviones no se realizaron en el campo de pasajeros, sino en el campo militar. El 262D fue el más popular y se comercializó como Frégate . ^[7]

En cuanto a la denominación estadounidense, los aviones "Mohawk 298" eran Nord 262 modificados y volaron por primera vez el 7 de enero de 1975, equipados con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 A-45. Construidos para cumplir con la normativa estadounidense FAR 298, la modificación de la aeronave fue supervisada por Mohawk Air Services y subcontratada a Frakes Aviation . Allegheny Airlines fue el operador inicial de la aeronave.

Joel Krane, presidente de la FOEB (Junta de Evaluación de Operaciones de Vuelo), determinó que se podría emitir una habilitación de tipo común para el Nord 262 y el Mohawk 298. Se requeriría una capacitación adecuada sobre las diferencias para los pilotos en transición.

Max Holste MH.250 Super Broussard

Prototipo de transporte de 17 plazas que voló por primera vez en 1959.

Max Holste MH.260 Super Broussard

Variante de producción de 23 pasajeros del MH.250, diez pedidos pero no completados antes de que el desarrollo fuera entregado a Nord Aviation.

Número 262

Prototipos y versión inicial de producción

Número 262A

Versión de producción estándar temprana (precedida por la N 262B). Equipada con motores Turbomeca Bastan VIC. Certificada el 15 de marzo de 1965 y entregada por primera vez a Lake Central Airlines el 17 de agosto de 1965. ^[8]

Número 262B

Versión de producción inicial para Air Inter , propulsada por dos turbohélices Bastan VIC. Se construyeron cuatro, el primer ejemplar voló el 8 de junio de 1964, fue certificado el 16 de julio de 1964 y entregado el 24 de julio de 1964. ^[8]

Fragata N 262C

Motores Bastan VIIC y mayor envergadura

Fragata N 262D

Versión del N-262C de la Fuerza Aérea Francesa

Número 262E

Una versión de patrulla marítima y de entrenamiento utilizada por la Aviation Navale (Marina francesa).

Mohawk 298

Nueve aviones modernizados por Frakes Aviation para Allegheny Airlines entre 1975 y 1978. Propulsados ​​por motores Pratt & Whitney Canada PT6 A-45 que impulsaban hélices de cinco palas. ^{[9] [10]}

A julio de 2011, un total de tres aviones Nord 262 permanecen en servicio con las siguientes aerolíneas: ^[11]

• Aerolíneas Internacionales Ecuatoriales (1),
• Comercio aéreo internacional (1)
• Sociedad Anónima de Agricultores y Productores Agrícolas ( SARA ) (1).

• Aerovías
• Aire Ceilán ^[1]
• Air Florida Commuter (operada por National Commuter Airlines)
• Aire Inter ^[1]
• Air Madagascar ^[1]
• Alisarda ^[1]
• Allegheny Airlines (conversión del Mohawk 298)
• Aerolíneas Altair
• BC Air Lines (adquirida por Pacific Western Airlines )
• Cimber Aire ^[1]
• Aerolíneas de la corona
• Dan-Aire
• Transporte aéreo Delta ^[12]
• Aerolíneas Orient de Filipinas
• Golden Gate Airlines (antiguo avión Swift Aire)
• IFG Fluggesellschaft interregional
• Aerolíneas de Indonesia
• Aerolíneas nacionales japonesas ^[1]
• Aerolíneas de Lake Central ^[1]
• Vuelo lineal ^[1]
• Aviación Malu
• Servicio aéreo Mohawk
• National Commuter Airlines (NATCOM) (operaba aviones Nord 262 y Mohawk 298 en el servicio de conexión de Air Florida Commuter )
• Pacific Western Airlines (antigua aeronave de BC Air Lines)
• Aerolíneas Pocono
• Aerolíneas de Queensland Pacific
• Aerolíneas Ransome
• Rhein Air (Suiza)
• Aviación de Rousseau  [en]
• Scheduled Skyways (transportista aéreo de cercanías con sede en Fayetteville, Arkansas, EE. UU.)
• Swift Aire Lines (transportista aéreo de cercanías con sede en San Luis Obispo, California, EE. UU.)
• Aerolíneas Tempelhof
• TAT - Transporte aéreo de Turena ^[13]
• Servicio de Transporte Aéreo ^[14]
• Túnez Air
• Ampliar

 Angola

• Fuerza Aérea Nacional de Angola

 Burkina Faso

 República del Congo

• Fuerza Aérea del Congo

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa
• Marina francesa

 Gabón

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965–66 ^[5]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 29 pasajeros
• Longitud: 19,28 m (63 pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 21,90 m (71 pies 10 pulgadas)
• Altura: 6,21 m (20 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 55,0 m2 ⁽ 592 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 8,72:1
• Perfil aerodinámico : NACA 23016 en la raíz, NACA 23012 (mod.) en la punta
• Peso vacío: 6.654 kg (14.670 lb)
• Peso máximo de despegue: 10.300 kg (22.708 lb)
• Capacidad de combustible: 2000 L (530 galones estadounidenses; 440 galones imperiales)
• Planta motriz: 2 × turbohélices Turbomeca Bastan VIC , 794 kW (1.065 shp) cada uno (eshp)
• Hélices: hélices de paso variable Ratier-Figae FH.146 de 3 palas, 3,20 m (10 pies 6 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 385 km/h (239 mph, 208 kn)
• Velocidad de crucero: 360 km/h (220 mph, 190 kn) (crucero económico)
• Velocidad de pérdida: 128 km/h (80 mph, 69 nudos) (ruedas y flaps abajo)
• Nunca exceda la velocidad : 498 km/h (309 mph, 269 kn)
• Autonomía: 1.110 km (690 mi, 600 nmi) (combustible máximo, carga útil de 2.010 kg (4.430 lb))
• Techo de servicio: 7.300 m (24.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 6,4 m/s (1250 pies/min)
• Distancia de despegue a 10,5 m (35 pies): 1.200 m (4.000 pies)
• Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 1.100 m (3.500 pies)

Desarrollo relacionado

• Norte 260

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• ATR42
• Jetstream 41 de la Aeronáutica Británica
• Fokker F27 Amistad
• Deje que el L-410 Turbolet

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles

• Chillon, Jacques; Dubois, Jean-Pierre y Wegg, John (1980). Aviones de transporte franceses de posguerra . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
• Stroud, John (1966). Aviones de transporte europeos desde 1910. Londres: Putnam.
• Taylor, John WR , ed. (1965). Todos los aviones del mundo de Jane 1965-1966 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
• Taylor, John WR, ed. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971–1972 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00094-2.
• Taylor, John WR, ed. (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–1977 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.

• Fotografía de Nord 262
• Más fotos del Nord 262