Línea North London Line, ramal urbano

El City Branch era un ramal corto de la North London Line que permitía el acceso directo desde la ruta principal este-oeste del North London Railway hasta la terminal en Broad Street en la City de Londres .

La North London Railway (NLR) fue fundada en 1850 con la intención de operar una red de líneas ferroviarias por todo el norte de Londres que conectaran con los East India Docks y West India Docks . La sede principal de la compañía estaba en Bow , y desde allí una conexión con la ruta de London and Blackwall Railway permitía a los trenes de la NLR acceder a una terminal en la City de Londres, en este caso Fenchurch Street . Sin embargo, esto significaba que, para llegar a la City, los trenes de la NLR tenían que tomar una ruta bastante tortuosa, por lo que la compañía decidió construir su propia terminal central.

ElSe aprobó la Ley de Ferrocarriles del Norte de Londres (City Branch) de 1861 (24 y 25 Vict.c. cxcvi) que otorgaba permiso a la NLR para construir una extensión de su línea principal a través deHackneyhasta un sitio enOld Broad Street. La mayor parte de la ruta se construyó sobre unviaductodesdeDalston, con uncruce triangularque permitía el acceso a la línea principal en ambas direcciones. La extensión tenía cuatro estaciones nuevas:

• Dalston Junction : la estación más cercana a la línea principal, con el cruce en dirección este y oeste justo al norte de ella.
• Haggerston
• Shoreditch
• Broad Street , la nueva terminal del NLR

Los servicios de pasajeros a lo largo del viaducto Kingsland hasta Broad Street comenzaron en noviembre de 1865. Inicialmente, el ramal tenía tres líneas en funcionamiento; se agregó una cuarta línea en 1874. La ruta se electrificó en 1916 utilizando el sistema de tercer y cuarto carril de 600 V CC, con la compra de nuevo material rodante eléctrico. Sin embargo, solo se electrificaron las cinco plataformas occidentales en Broad Street.

Tanto las estaciones de Haggerston como Shoreditch, así como el resto de la línea, sufrieron graves daños durante la Segunda Guerra Mundial y fueron cerradas en 1940, dejando a Dalston Junction como la única estación intermedia entre Broad Street y la línea principal. En ese momento, el número de pasajeros en la línea estaba disminuyendo. La ruta oriental a Poplar se cerró en 1944, mientras que los servicios desde el resto de Londres disminuyeron. La ruta estaba destinada a cerrarse bajo el Beeching Axe en 1963, pero permaneció abierta debido a la presión local. Sin embargo, la apertura de otras rutas provocó que se retiraran más servicios hasta que se decidió en 1985 que la ruta sería suspendida. Para entonces, Dalston Kingsland había abierto para dar servicio al área de Dalston, y tanto Dalston Junction como Broad Street fueron cerradas.

Aunque la ruta se suspendió tras el cierre de Broad Street en 1986, la plataforma de la vía a lo largo del viaducto de Kingsland permaneció intacta. Como consecuencia, gran parte de la ruta se restauró cuando Transport for London tomó posesión de ella para construir la extensión de la East London Line . Esto ha visto la reapertura de las estaciones de Dalston Junction y Haggerston, así como la construcción de una nueva estación en Hoxton . Esta sigue la ruta antigua hasta que llega a Shoreditch High Street , donde luego se conecta con una ruta de nueva construcción hacia Whitechapel .

• Estaciones abandonadas; Broad Street-Dalston