Ruta 75 de los Estados Unidos en Nebraska

La US  75 entra en Nebraska por la frontera con Kansas al sur de Dawson , en el condado de Richardson . La carretera se dirige hacia el norte a través de campos agrícolas y llega a una intersección con la N-8 . Tras cruzar las bifurcaciones sur y norte del río Big Nemaha, la carretera entra en Dawson, un pequeño pueblo fundado como Noraville en 1872 a lo largo del ferrocarril Atchison and Nebraska . La carretera continúa hacia el norte saliendo de Dawson y, menos de una milla (1,6 km) más adelante, tiene un cruce con el extremo norte de la Ruta 73 de EE . UU . La carretera luego hace una curva amplia para desviarse una milla (1,6 km) hacia el oeste antes de retomar un curso hacia el norte al acercarse a una intersección con la N-4 . Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más adelante, la carretera llega a un cruce con la N-62 . Continuando hacia el norte, la US 75 recorre 10 millas (16 km) a través de las onduladas colinas del este de Nebraska antes de entrar en la ciudad de Auburn . Aquí, la carretera tiene una intersección con la US 136 , la Ruta Panorámica Patrimonial. La carretera continúa hacia el norte saliendo de Auburn y recorre cinco millas (8.0 km) antes de llegar a una intersección con la N-67 . Las dos rutas corren simultáneamente durante una milla (1.6 km) antes de que la N-67 se desvíe hacia el oeste en dirección a Brock . La US 75 mantiene su dirección norte durante las siguientes ocho millas (13 km) antes de convertirse en una carretera dividida en una intersección con la N-128 . La carretera luego pasa por el Aeropuerto Municipal de Nebraska City mientras se dirige hacia un cruce con la N-2 en el lado sur de Nebraska City . Aquí, una ruta comercial de la US 75 continúa hacia el norte dentro de la ciudad, mientras que la US 75 principal gira hacia el oeste y corre simultáneamente con la N-2 a lo largo de la circunvalación Julius Sterling Morton mientras la carretera circunvala la ciudad por el lado suroeste. Al oeste de la ciudad, las dos carreteras se bifurcan: la N-2 se dirige hacia el oeste en dirección a Lincoln y la US 75 retoma su recorrido hacia el norte como una carretera estándar de dos carriles. ^{[ 1 ] [ 4 ]}             

Después de salir de Nebraska City, la carretera tiene un cruce con la Ruta Comercial US  75 al noroeste de la ciudad a lo largo de G Road. Desde este punto, continuando hacia el norte, la US  75 generalmente corre paralela al río Missouri y a menos de 10 millas (16 km) de él durante todo su recorrido. Durante las siguientes ocho millas (13 km) la carretera atraviesa campos agrícolas rurales antes de llegar a una intersección con la US 34 cerca de Union . Aquí, la US 34 se une a la US 75 y las dos carreteras corren paralelas hacia el norte durante las siguientes siete millas (11 km) antes de llegar a un cruce con la N-1 justo al este de Murray . Continuando hacia el norte, las carreteras paralelas pasan al oeste de Beaver Lake y luego llegan a un cruce con la N-66 en el lado suroeste de Plattsmouth . La US 34 anteriormente giraba hacia el este en Plattsmouth para cruzar el río Misuri hacia Iowa a través de un puente de peaje; sin embargo, en octubre de 2014 se inauguró un nuevo puente río arriba y la US 34 se realineó para utilizar el nuevo cruce en la orilla norte del río Platte cerca de La Platte . ^{[ 5 ]} Por lo tanto, la US 34 continúa paralela a la US 75 a lo largo del lado oeste de Plattsmouth, actuando como una circunvalación mientras la carretera se amplía a cuatro carriles. La autopista cruza el río Platte y luego llega a un intercambio donde la US 34 se desvía hacia el este a lo largo del nuevo trazado mencionado anteriormente, mientras que la US 75 continúa hacia el norte en Bellevue . En el lado sur de Bellevue, la US 75 se convierte en una autopista de acceso limitado conocida como la Autopista Kennedy. La autopista pasa al oeste de la Base de la Fuerza Aérea Offutt justo antes de llegar a un intercambio con la N-370 . ^{[ 1 ] [ 4 ]}             

La autopista continúa hacia el norte a través de zonas residenciales densas al entrar en South Omaha . Al pasar Chandler Road y girar hacia el noroeste, cruza la vía férrea antes de convertirse en una autopista deprimida justo antes de su cruce con Q Street. Poco después, otro cruce, esta vez con la US  275 y la N-92 . Tan solo una milla (1,6 km) más adelante, la autopista llega a un complejo cruce con la I-80 y la I-480 cerca del área de Hanscom Park en Midtown Omaha . Aquí, la US 75 se une a la Interestatal 480 donde se la conoce como la Autopista Gerald Ford. Juntas, las dos autopistas discurren simultáneamente pasando por el Lugar de Nacimiento y Jardines de Gerald R. Ford , donde el presidente de los Estados Unidos Gerald R. Ford vivió durante un par de semanas después de su nacimiento en 1913. La autopista continúa hacia el norte en dirección al recién desarrollado Midtown Crossing en Turner Park . Inaugurado en 2010, es un complejo de uso mixto de siete edificios y 6,5 hectáreas (16 acres) que alberga condominios de lujo, apartamentos y más de 20.900 metros cuadrados (225.000 pies cuadrados ) ^de restaurantes , entretenimiento y tiendas. Aquí, la Interestatal 480 se desvía hacia el este, donde se dirige al centro de Omaha antes de cruzar el río Misuri hacia Council Bluffs . La US 75 continúa como la Autopista Norte pasando la Universidad de Creighton hacia el norte de Omaha, donde tiene un intercambio incompleto con la N-64 . La autopista luego tiene un intercambio con la Sorensen Parkway y la Storz Expressway que se dirige hacia el este al Aeropuerto Eppley . Poco después, la autopista se convierte en una calle de superficie de cuatro carriles al atravesar el área de Miller Park y el Distrito Histórico Residencial de Minne Lusa , un gran desarrollo residencial unifamiliar construido por una sola empresa entre 1915 y 1941. La autopista continúa luego hacia el norte a través del barrio de Florence , una de las ciudades más antiguas de Nebraska. Poco después, la autopista gira hacia el oeste justo antes de la I-680 y discurre junto a ella durante aproximadamente una milla (1,6 km) por la calle McKinley antes de girar hacia el norte y pasar por debajo de la interestatal. Aquí la autopista sale de la ciudad y continúa su camino hacia el norte. ^{[ 1 ] [ 4 ]}      

Antes de la creación del sistema de carreteras estatales, los viajes a través de Nebraska se realizaban a pie, a caballo y en carros tirados por caballos. Muchas rutas históricas importantes pasaban por el actual  corredor de la US 75 o discurrían a lo largo de él. Tras la adquisición de un vasto territorio en la Compra de Luisiana , el presidente Thomas Jefferson encargó una expedición para explorar y cartografiar el territorio recién adquirido. Un selecto grupo de voluntarios del Ejército de los Estados Unidos, liderado por el capitán Meriweather Lewis y el segundo teniente William Clark , la Expedición de Lewis y Clark , que comenzó el 14 de mayo de 1804 cerca de San Luis , llegó al sureste de Nebraska en julio de ese mismo año. Mientras viajaban hacia el noroeste a lo largo del río Misuri, la expedición acampaba en varios lugares del territorio que hoy corresponde a Nebraska. Muchos de estos campamentos están reconocidos por monumentos erigidos por la Sociedad Histórica de Nebraska a lo largo del  corredor de la US 75, cerca de las ciudades de Rulo , Brownville , Plattsmouth , Omaha , Fort Calhoun , Blair y Jackson . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} La US  75 discurre paralela al río Misuri en la mayor parte de su recorrido en Nebraska y proporciona acceso a numerosos sitios históricos relacionados con la expedición; por ello, la carretera desde Omaha hacia el norte hasta la Interestatal 129 está designada como la Ruta Panorámica Lewis y Clark, una de las nueve rutas panorámicas del estado de Nebraska. ^{[ 2 ]}

El descubrimiento de oro en Colorado y Montana convirtió a Nebraska City en un centro neurálgico para el transporte de mercancías entre 1858 y 1865, cuando miles de carretas transportaban suministros a través del atajo de Nebraska City del Sendero de Oregón hacia el oeste hasta Fort Kearny. ^{[ 13 ]} Como la distancia más corta entre Fort Kearny y el río Misuri, ^{[ 14 ]} este surco arado se extendía a lo largo de más de 290 km (180 millas ) entre Nebraska City y Fort Kearny y, durante el apogeo de su uso en 1865, se enviaron más de 20 kt (44 millones de libras ) de suministros antes de que la construcción del ferrocarril Union Pacific proporcionara un medio de transporte superior. ^{[ 15 ] [ 16 ]}   

La US  75 existe desde la creación del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926. En particular, la US  75 originalmente iba desde Galveston, Texas , hasta la frontera canadiense cerca de Noyes, Minnesota . Específicamente, en Nebraska, la carretera seguía gran parte del corredor actual entre la frontera estatal de Kansas y Omaha. En Omaha, la US  75 giraba hacia el este para cruzar el río Misuri hacia Iowa, donde luego giraba hacia el norte para viajar por la orilla de Iowa del río hasta Sioux City, Iowa . En ese mismo momento, la US  73 entraba en Nebraska al sur de Falls City y corría hacia el norte a través de Shubert y Howe antes de terminar en una intersección con la US  75. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Para 1937, la US  73 fue realineada para encontrarse con la US  75 cerca de Dawson . Las dos carreteras entonces corrían simultáneamente hacia el norte hasta Omaha, donde la US  75 giraba hacia el este para cruzar el Misuri hacia Iowa. Mientras tanto, la US  73 continuó hacia el norte hasta Tekamah, donde se dividió en las designaciones US  73W y US  73E. La primera viajó hacia el oeste a través de Craig hasta Oakland , donde se unió a la US  77 y corrió simultáneamente hasta el sur de Winnebago . La US  73E corrió hacia el norte a través de Decatur y Macy , uniéndose a la US  73W y la US  77 cerca de Winnebago. Aquí, la US  73 y la US  77 continuaron simultáneamente hasta South Sioux City . ^{[ 19 ]} Entre 1970 y 1972, la  designación US 73 se acortó hasta Winnebago, eliminando la concurrencia con la US  77. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

La Ley Federal de Carreteras de 1956 introdujo el Sistema de Carreteras Interestatales en los Estados Unidos y el plan contemplaba una carretera a lo largo de la orilla este del río Misuri, paralela al  corredor existente de la US 75. ^{[ 22 ]} La construcción comenzó a finales de la década de 1950 cerca de Sioux City y Council Bluffs en lo que se convertiría en el corredor de la Interestatal 29 en Iowa. A medida que se completaban tramos de la nueva interestatal, la  designación de la US 75 se trasladó de su carretera de dos carriles a la Interestatal. ^{[ 23 ]} En 1984, las propuestas presentadas a la AASHTO por el Departamento de Carreteras de Nebraska recomendaron acortar la designación de la US  73 en su extremo norte hasta Dawson. Al mismo tiempo, el Departamento de Transporte de Iowa , junto con el NDOR, sugirió eliminar la  designación de la US 75 del corredor de la I-29 en Iowa y asignarla a la antigua  ruta de la US 73 al norte de Dawson en Nebraska. Los cambios fueron aprobados durante la reunión del 23 de mayo de 1984 y la transferencia se hizo oficial el 5 de diciembre de 1984. ^{[ 3 ] [ 24 ] [ 25 ]}

El tramo de acceso limitado de la US  75 al norte de la Interestatal 480 se conoce actualmente como la Autopista del Norte. En 1976, el Departamento de Carreteras solicitó a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte que asignara esta ruta como la Interestatal 580. Esta designación fue aprobada durante la reunión anual del 13 de julio de 1976. ^{[ 27 ]} Los mapas oficiales de carreteras estatales de 1980 ^{[ 28 ]} y 1981-1982 ^{[ 29 ]} y los mapas oficiales de flujo de tráfico estatales de 1977 ^{[ 30 ]} y 1979 ^{[ 31 ]} también muestran la designación de la Interestatal 580 a lo largo de la Autopista del Norte, pero no estaba presente en los mapas de carreteras después de 1982 ni en los mapas de flujo de tráfico después de 1979. Originalmente, la ruta estaba planeada para extenderse hacia el norte y terminar en Florence Boulevard. Los planes de la década de 1960 extendieron la carretera hacia el norte a través de Florence hasta la I-680 . La designación I-580 se eliminó cuando el estado se negó a modernizar el intercambio I-480/580 a los estándares interestatales. ^{[ 28 ]} Parte de los planes originales para extender la autopista hasta Florence Boulevard se concretaron cuando la Storz Expressway se encontró con Florence Boulevard en un intercambio parcial antes de continuar hacia el aeropuerto Eppley . ^{[ 32 ]}