Expreso de North Tarrant

El proyecto North Tarrant Express ( NTE ) consiste en la reconstrucción total de la Interestatal 820 (I-820) y la Carretera Estatal  121 / Carretera Estatal  183 (SH  121/SH  183, Autopista del Aeropuerto ) entre la I-35W y el Bulevar Industrial en el noreste del condado de Tarrant, Texas . El NTE y el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) prevén que el nuevo sistema de carreteras aliviará la congestión del tráfico, mejorará la seguridad vial y cuenta con planes integrados para el crecimiento previsto del tráfico en una de las regiones de más rápido desarrollo del país . ^{[ 2 ]} Cuando se completen las mejoras, el North Tarrant Express, con un costo de 2.500 millones de dólares, contará con carriles principales mejorados, vías de servicio continuas y 21,4 km (13,3 millas) de carriles de peaje gestionados recientemente añadidos (carriles TEXpress). ^{[ 3 ]} 

La construcción comenzó a finales de 2010 y estaba previsto que finalizara antes de finales de 2014, al menos seis meses antes de lo previsto. ^{[ 4 ]}

El alcance del proyecto North Tarrant Express también incluye los 16 km (10 millas) de la I-35W desde el norte de la I-30 (centro de Fort Worth) hasta el cruce con la I-820. El proyecto proporcionará más de 1500 millones de dólares en infraestructura necesaria para el área de Fort Worth . ^{[ 5 ]} 

El proyecto NTE consiste en la reconstrucción y modernización completa de los carriles de autopista existentes. Asimismo, mejora y amplía los carriles de servicio para duplicar su capacidad. Además, la incorporación de los carriles gestionados TEXpress, o carriles exprés de peaje, está diseñada para los viajeros que buscan un trayecto más rápido y fiable. Los peajes variables se basan en el tiempo de viaje, con el objetivo mínimo de mantener una  velocidad de 80 km/h (50 mph) en la autopista; los conductores pueden optar por utilizar los carriles de autopista o los carriles exprés de peaje según sus necesidades. ^{[ 6 ]}

Un estudio realizado en 2009 por la Reason Foundation, una organización defensora del libre mercado, que se centró en 11 áreas metropolitanas, demostró que el norte de Texas experimentaría un enorme impulso económico al aliviar la congestión del tráfico, calculando la productividad adicional derivada de una mejor circulación de personas y mercancías en la región. Las inversiones inteligentes en infraestructura que eliminen los atascos y generen carreteras fluidas se amortizarán con creces al impulsar la economía de la región y, por ende, los ingresos fiscales para mantener la movilidad. ^{[ 7 ]}

El área metropolitana de Dallas-Fort Worth (DFW) fue señalada en el estudio debido a su bajo desempeño en los índices de congestión y obtuvo una mala clasificación en muchos índices en el estudio anual de movilidad del Instituto de Transporte de Texas . El estudio de Reason afirma que las mayores ganancias económicas provendrían de la eliminación de la congestión severa, lo que podría agregar $46 mil millones anuales a la economía regional y más de $3 mil millones en ingresos fiscales anuales. ^{[ 8 ]} Dallas es la cuarta ciudad de más rápido crecimiento en el país. ^{[ 9 ]}

Para los más de 150 000 vehículos que transitan diariamente por el corredor de la I-820 y la SH  121/SR  183, los conductores están familiarizados con algunos de los cuellos de botella que causan estas demoras. Siendo uno de los corredores más importantes de la región, este tramo de carretera no ha seguido el ritmo del crecimiento de los casi siete millones de residentes del norte de Texas. ^{[ 10 ]} Los viajeros de Dallas/Fort Worth pasan un promedio de dos días al año atrapados en el tráfico, el quinto porcentaje más alto del país. ^{[ 11 ]}

El 29 de enero de 2009, la Comisión de Transporte de Texas votó 5-0 a favor de contratar a NTE Mobility Partners de Cintra para reconstruir la fase 1 de los corredores de North Tarrant Express. ^{[ 12 ]}

El North Tarrant Express es una colaboración de socios privados y públicos (P3 o PPP), incluidos TxDOT y el Consejo de Gobiernos del Norte de Texas Central (NCTCOG). ^{[ 14 ]}

El proyecto NTE está siendo diseñado, construido, financiado, operado y mantenido por NTE Mobility Partners, que trabaja en estrecha colaboración con TxDOT y las comunidades locales. Este importante proyecto de autopista será propiedad exclusiva de TxDOT.

De conformidad con el acuerdo adicional entre TxDOT y NTE Mobility Partners Segments 3 LLC (NTEMP3), el desarrollador (NTEMP3) diseñará, construirá, operará y mantendrá el segmento 3A (35W). TxDOT construirá el segmento 3B (35W), desde el norte de Loop 820 hasta US 287, y luego lo entregará a NTEMP3, quien será responsable de la operación y el mantenimiento. NTEMP3 también recaudará los peajes generados en los carriles de peaje administrados de la instalación hasta 2061, pagando a los PAB , el préstamo TIFIA, los socios de capital privado y luego compartiendo las ganancias con TxDOT. ^{[ 5 ]}

El 11 de febrero de 2021, al menos 130 automóviles y camiones se vieron involucrados en un choque múltiple en un tramo helado de la Interestatal 35 operada por NTE. Seis personas murieron y decenas resultaron heridas, en lo que se ha descrito como uno de los accidentes de vehículos más mortíferos en la historia de Texas. ^{[ 17 ]} Una investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte encontró que el accidente podría haberse evitado si el operador privado hubiera seguido las normas básicas de seguridad vial. ^{[ 18 ]} NTE había desarrollado un borrador de plan de mantenimiento para tormentas invernales años antes del choque múltiple, pero el plan nunca se implementó. ^{[ 18 ]} NTE no instaló tecnología básica para monitorear las condiciones de la carretera, como sensores que monitorean la temperatura del pavimento y las condiciones de la superficie. ^{[ 18 ]} A pesar de las condiciones de tormenta ampliamente pronosticadas, NTE no agregó trabajadores adicionales a medida que el clima empeoraba. ^{[ 18 ]} Las cuadrillas de NTE aplicaron agua salada a la carretera 48 horas antes de la tormenta de hielo, pero nunca proporcionaron ningún tratamiento adicional. ^{[ 18 ]}

NTE Mobility Partners LLC es una empresa con tres accionistas, entre ellos Cintra , líder mundial en el desarrollo de infraestructura de transporte del sector privado; Meridiam , inversor/desarrollador global de instalaciones públicas mediante asociaciones público-privadas; y el Sistema de Pensiones de la Policía y los Bomberos de Dallas, el primer fondo de pensiones estadounidense en el país en invertir en la construcción y el mantenimiento de un importante proyecto de autopista de peaje como NTE. ^{[ 19 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Tarrant .

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