Hispanopedia WikiEl BQM-74 Chukar es una serie de drones objetivo aéreos fabricados por Northrop . El Chukar ha pasado por tres revisiones importantes, incluyendo el MQM-74A Chukar I inicial , el MQM-74C Chukar II y el BQM-74C Chukar III . Son objetivos aéreos subsónicos, recuperables y controlados a distancia, capaces de alcanzar velocidades de hasta Mach 0,86 y altitudes de entre 30 000 y 40 000 pies (9 000 y 12 000 metros) .
Descripción
El BQM-74E es propulsado en vuelo por un único motor turborreactor Williams J400 (J400-WR-404) , que produce un empuje máximo de 240 lbf (1100 N) a nivel del mar. El BQM-74 se lanza desde una plataforma de lanzamiento terrestre de longitud cero mediante dos botellas de despegue asistido por chorro ( JATO ). Equipado con un kit de lanzamiento aéreo, el BQM-74 puede ser lanzado desde aeronaves TA-4J , F-16 , Grumman Gulfstream I o DC-130 . El BQM-74 se utiliza principalmente como blanco aéreo realista, capaz de simular amenazas enemigas para ejercicios de entrenamiento de artillería y misiles.
Los drones pueden recuperarse tras un ejercicio de entrenamiento. Se despliega un paracaídas por control remoto o, si se interrumpe el enlace de control remoto, se puede añadir un kit de flotación para su recuperación en el mar. Si se requiere la recuperación del dron, se utilizan ojivas de telemetría especiales en el misil defensivo en lugar de explosivos. Esta ojiva de telemetría es conveniente, ya que permite un análisis exhaustivo del rendimiento del misil defensivo, incluyendo información sobre la distancia de fallo que determina si una ojiva real habría dañado el objetivo. Un impacto directo probablemente destruiría el dron. Los sistemas de artillería utilizarían municiones simuladas no explosivas. Dado que los sistemas de artillería apuntan delante de un objetivo en movimiento para que atraviese los fragmentos de la explosión, las municiones simuladas no tienen que impactar directamente en el objetivo. El análisis de los datos del radar determinaría si las municiones explosivas reales habrían dañado el dron objetivo.
Desarrollo
MQM-74A Chukar I
La serie Chukar se originó a principios de la década de 1960 a raíz de un requerimiento de la Armada de los Estados Unidos para un nuevo dron objetivo. La compañía desarrolló un prototipo con la designación NV-105, equipado con un ala delta, que realizó su primer vuelo en 1964. El ala delta no resultó adecuada y fue reemplazada por un ala recta, dando como resultado el NV-105A, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1965. El NV-105A fue aceptado por la Armada y entró en producción como el MQM-74A en 1968.
El MQM-74A tenía un fuselaje cónico en forma de cigarro, alas rectas montadas en la parte media, un motor a reacción suspendido con la toma de aire bajo las alas y una configuración de cola convencional con los planos de cola dispuestos en forma de V invertida. Estaba propulsado por un motor turborreactor Williams International WR24-6 con un empuje de 121 lbf (540 N) y se lanzaba mediante un propulsor RATO desde tierra o un barco. La Armada adquirió 1800 MQM-74A Chukar I. La OTAN compró varios cientos más en total para un campo de pruebas multinacional en la isla de Creta , así como la Marina Real Británica y la Armada Italiana .
Chukar es el nombre de una especie asiática de perdiz , introducida en América. Dado que se la caza por deporte, Northrop consideró que el nombre era apropiado para una aeronave cuyo propósito es ser blanco de disparos. El nombre Chukar se aplica formalmente solo a las versiones de exportación del dron, pero informalmente se usa para todas las variantes.
XBQM-108
A mediados de la década de 1970, el Centro de Armamento Naval de EE. UU . utilizó el MQM-74A como base para un dron experimental denominado XBQM-108, que serviría como demostrador de una aeronave "pogo" o "tailsitter" capaz de despegar y aterrizar verticalmente sobre su cola. Se conservaron el fuselaje , la aleta de cola , el sistema de control por radio y el sistema de recuperación con paracaídas del MQM-74A, pero el dron fue equipado con una nueva ala, un motor Teledyne CAE J402 con escape de empuje vectorial giratorio , tren de aterrizaje triciclo fijo y sistemas de control de vuelo adicionales. El demostrador se completó y estaba realizando vuelos con cable cuando se canceló el programa.
MQM-74C Chukar II
A la Armada le gustó el Chukar I, pero quería una versión algo más rápida, y a principios de la década de 1970 Northrop desarrolló el MQM-74B experimental mejorado, al que siguió el MQM-74C Chukar II de producción. El Chukar II es difícil de distinguir del Chukar I, pero el Chukar II es ligeramente más grande y utiliza un turborreactor Williams WR24-7 mejorado con 180 lbf (800 N) de empuje, lo que le da una velocidad máxima de 590 mph (950 km/h; Mach 0,78) .
Al igual que el Chukar I, el Chukar II solo puede ser lanzado desde tierra o desde buques. Se construyeron al menos 1400 unidades del Chukar II, principalmente para la Armada de los Estados Unidos, pero también tuvo como clientes a la OTAN, el Reino Unido, Alemania Occidental , Grecia, Irán , Italia, Japón, los Países Bajos, Arabia Saudita y España.
BQM-74C Chukar III
En 1978, la Armada de los Estados Unidos solicitó un dron aún más sofisticado, y Northrop respondió con el BQM-74C Chukar III. Esta variante mejorada se diferencia visiblemente de sus predecesores, ya que presenta un fuselaje más cilíndrico, en contraste con el fuselaje cónico de los modelos anteriores.
El BQM-74C incorpora un piloto automático basado en microprocesador que permite programarlo para operaciones de vuelo mucho más sofisticadas. El BQM-74C puede ser lanzado tanto desde el aire como desde tierra. El motor original era el Williams WR24-7A, también conocido como J400-WR-402, con 180 lbf (800 N) de empuje, pero en 1986 la producción se actualizó al J400-WR-403 con 240 lbf (1100 N) de empuje. El BQM-74C está diseñado para soportar maniobras de hasta 6g. Se han fabricado más de 1600 unidades del BQM-74C.
Northrop fabricó diez vehículos aéreos no tripulados BQM-74C Recce para reconocimiento táctico , destinados a la evaluación de la Armada de los Estados Unidos, pero esta variante no llegó a producirse en serie.
BQM-74E Chukar III
El BQM-74C ha sido sustituido en la producción por el BQM-74E, que externamente es prácticamente idéntico, pero incorpora de serie el motor J400-WR-404 mejorado y tiene un tercio más de autonomía y resistencia que su predecesor.
Versiones futuras
En la década de 1980, Northrop construyó un blanco de nueva generación, el NV-144, que era sustancialmente más grande y rápido que el Chukar III, pero el NV-144 no llegó a producirse. El último esfuerzo de Northrop Grumman para mejorar el Chukar es la variante BQM-74F (anteriormente llamada Target 2000). El BQM-74F tiene una configuración general similar a la del BQM-74C, pero cuenta con alas en flecha, un peso en vacío de 270 kg (600 lb) , un motor mejorado con 1300 N (300 lbf ) de empuje, una velocidad de hasta Mach 0,93 (1100 km/h o 710 mph ) y una vida útil de diseño de 20 vuelos. El BQM-74F podrá simular una variedad de aeronaves y misiles de crucero. También podrá remolcar objetivos y señuelos, y será compatible con los sistemas e infraestructura de apoyo actuales del Chukar. La Armada adjudicó a Northrop Grumman un contrato de desarrollo en 2002, y el primer BQM-74F se presentó el 22 de agosto de 2005, realizando su primer vuelo siete días después en la base aeronaval de Point Mugu, California. [ 1 ] [ 2 ]
Uso en combate en la Guerra del Golfo Pérsico
En la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 , los BQM-74C se utilizaron como señuelos durante los ataques aéreos iniciales en Irak. El grupo Big Safari de la USAF fue puesto a cargo de la operación de señuelos, cuyo nombre en clave era "Proyecto Scathe Mean". [ 3 ]
Los drones Chukar disponibles solían lanzarse desde aviones directores DC-130 , aunque también podían lanzarse desde aviones de ataque como los F-15 o F-16. Sin embargo, estos recursos de lanzamiento no estaban disponibles, por lo que la Armada encontró doce lanzadores terrestres en su inventario que podían ponerse en funcionamiento, mientras que las unidades de propulsión RATO se encontraron almacenadas en Bélgica. Cada BQM-74C estaba equipado con un par de reflectores de esquina para mejorar su firma de radar e imitar una aeronave tripulada.
Un equipo de 40 especialistas, provenientes de unidades de misiles de crucero terrestres disueltas (véase el 868.º Escuadrón de Entrenamiento de Misiles Tácticos ), se formó en pocos días y se denominó "4468.º Grupo de Reconocimiento Táctico". El 4468.º TRG se desplegó rápidamente, con camiones modificados y obtenidos de una empresa de transporte comercial de California, kits de herramientas comprados en Sears y equipo de campaña adquirido en tiendas de excedentes de guerra. Los equipos recibieron entrenamiento rápido, se equiparon con 44 BQM-74C de la Armada y fueron enviados a Arabia Saudita en dos equipos de seis lanzadores en aproximadamente dos semanas, llegando cerca de la frontera iraquí el 15 de octubre de 1990. El equipo del norte se ubicó para cubrir Bagdad y las grandes bases militares de la zona, mientras que el equipo del sur se ubicó para cubrir Basora y la ciudad de Kuwait .
Cuando la campaña aérea de la Guerra del Golfo comenzó la noche del 17 de enero de 1991, Irak fue atacado por oleadas de cazas furtivos Lockheed F-117 Nighthawk y misiles de crucero BGM-109 Tomahawk . Se asignó un grupo de 38 misiles BQM-74C para ser lanzados como distracción durante la segunda oleada de ataques, generalmente en grupos de tres, y 37 fueron lanzados con éxito en oleadas programadas con precisión. Un grupo de tres fue interceptado por la aviación iraquí, mientras que todos los demás alcanzaron su objetivo.
Los drones volaron más de 500 km a 630 km /h (Mach 0,51 ) y luego comenzaron a sobrevolar Bagdad durante unos 20 minutos. Los radares de defensa aérea iraquíes que buscaban los drones fueron atacados por aviones de ataque aliados que dispararon misiles antirradiación de alta velocidad AGM-88 HARM . La Armada también lanzó señuelos tácticos lanzados desde el aire ADM-141 TALD para contribuir a la ofensiva de contramedidas. Las defensas aéreas iraquíes nunca se recuperaron de este golpe, y aunque se habían pronosticado grandes pérdidas de aeronaves aliadas, los iraquíes solo lograron derribar 44 aviones tripulados. Después de la guerra, el 4468.º escuadrón fue disuelto, y uno de los BQM-74C restantes fue donado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio, donde ahora se exhibe.
Accidente del USS Chancellorsville
El 16 de noviembre de 2013, un BQM-74E impactó y dañó al USS Chancellorsville (CG-62) , hiriendo levemente a dos marineros y abriendo un agujero en la superestructura justo encima de la cubierta. Se suponía que el dron debía alejarse más de una milla del crucero durante los ejercicios para probar la última versión del Sistema de Combate Aegis , pero en cambio continuó directamente hacia el barco. [ 4 ]
Operadores
Presupuesto
Características generales
- Tripulación: 0
- Longitud: 3,94 m ( 12 pies 11 pulgadas )
- Envergadura: 1,76 m ( 5 pies 9 pulgadas )
- Altura: 2 pies 4 pulgadas (0,71 m)
- Peso en vacío: 271 lb (123 kg)
- Peso bruto: 549 lb (249 kg)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Williams J400 -WR-404, empuje de 240 lbf (1,1 kN).
Actuación
- Velocidad máxima: 606 mph (972 km/h, 527 nudos)
- Resistencia: 1 hora y 8 minutos
- Techo de servicio: 40.000 pies (12.000 m)
Véase también
Secuencia de designación: BGM-71 – MIM-72 – UGM-73 – BQM-74 – BGM-75 – AGM-76 – FGM-77
Referencias
Citas
- ↑ "El BQM-74F Northrop Grumman" . wmof.com .
- ↑ "Northrop Grumman y la Armada de EE. UU. realizan con éxito el primer vuelo del objetivo aéreo más avanzado de la Armada" . Sala de prensa de Northrop Grumman .
- ↑ Grimes, Bill (2014). La historia de Big Safari . Archway Publishing. pág. 311. ISBN 9781480804562.
- ↑ Jeanette Steele (18 de noviembre de 2013). "La Armada investiga el percance del dron. ¿Por qué el dron de 13 pies no se alejó del barco, como estaba programado?" . San Diego Union-Tribune .
Fuentes
- Sistemas de designación.net
- Este artículo contiene material que proviene originalmente del artículo web " Vehículos aéreos no tripulados" de Greg Goebel, que es de dominio público.
- Misiles señuelo de los Estados Unidos
- Aviones Northrop
- Aviones de Northrop Grumman
- Aviones de ala media
- Avión a reacción monomotor
- Drones objetivo de los Estados Unidos
- Avión estadounidense de propósito especial de la década de 1960