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Articulo de referencia

Northrop A-17

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El Northrop A-17 , también conocido como Northrop Modelo 8 , un desarrollo del modelo Northrop Gamma 2F, es un bombardero de ataque monoplano, monomotor y biplaza construido en 1935 por la Corporación Northrop para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Durante su servicio en la Commonwealth británica en la Segunda Guerra Mundial , el A-17 se denominó Nomad .

Desarrollo y diseño

El Northrop Gamma 2F fue un bombardero de ataque derivado del avión de transporte Northrop Gamma , desarrollado en paralelo con el Northrop Gamma 2C, [ a ] designado como YA-13 y XA-16. El Gamma 2F tenía una cola, una cabina y flaps de las alas revisados ​​en comparación con el Gamma 2C, y estaba equipado con un nuevo tren de aterrizaje semirretráctil. Fue entregado al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para pruebas el 6 de octubre de 1934, y después de modificaciones que incluyeron la instalación de un tren de aterrizaje fijo convencional, fue aceptado por el Cuerpo Aéreo. [ 1 ] Se encargaron un total de 110 aviones como A-17 en 1935. [ 2 ]

El A-17 resultante estaba equipado con flaps perforados y tenía un tren de aterrizaje fijo con carenados parciales. Contaba con una bodega de bombas interna en el fuselaje, que transportaba bombas de fragmentación, y soportes externos para bombas.

Northrop desarrolló un nuevo tren de aterrizaje, esta vez completamente retráctil, dando origen a la variante A-17A. Esta versión fue adquirida nuevamente por el Cuerpo Aéreo del Ejército, que realizó pedidos de 129 aeronaves. [ 3 ] Para cuando se entregaron, la Corporación Northrop había sido adquirida por Douglas Aircraft Company , y los modelos de exportación se conocían como Douglas Modelo 8. [ 4 ]

Historial operativo

Cabina del A-17A

Estados Unidos

El A-17 entró en servicio en febrero de 1936 y demostró ser un avión fiable y popular. [ 5 ] Sin embargo, en 1938, el Cuerpo Aéreo decidió que los aviones de ataque debían ser multimotor, lo que hizo que el A-17 dejara de ser necesario. [ 6 ]

Desde el 14 de diciembre de 1941, los A-17 fueron utilizados para patrullas costeras por el 59.º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) en el lado del Pacífico del Canal de Panamá . [ 7 ]

Los últimos A-17 restantes, utilizados como aviones utilitarios, fueron retirados del servicio de la USAAF en 1944. [ 8 ]

Otros países

Argentina

Argentina adquirió 30 aviones Modelo 8A-2 en 1937 y los recibió entre febrero y marzo de 1938; sus números de serie estaban entre el 348 y el 377. Estos permanecieron en servicio de primera línea hasta que fueron reemplazados por el I.Ae. 24 Calquin , continuando su servicio como aviones de entrenamiento y reconocimiento hasta su último vuelo en 1954. [ 9 ] [ 10 ]

Perú

Perú encargó diez Modelos 8A-3P, que se entregaron a partir de 1938. Estos aviones fueron utilizados en combate por Perú en la Guerra Ecuatoriano-Peruana de julio de 1941. [ 11 ] Los supervivientes de estos aviones fueron complementados con 13 Modelos 8A-5 de Noruega (véase más abajo), entregados a través de Estados Unidos en 1943 (designados A-33 ). Estos permanecieron en servicio hasta 1958. [ 11 ]

Suecia

El gobierno sueco adquirió una licencia para la producción de una versión propulsada por Mercury, construyendo 63 B 5B y 31 B 5C, cuya producción tuvo lugar entre 1938 y 1941. Fueron reemplazados en servicio en la Fuerza Aérea Sueca por los SAAB 17 a partir de 1944. [ 12 ] La versión sueca se utilizó como bombardero en picado y, como tal, apareció de manera destacada en la película de 1941 Första divisionen .

Los Países Bajos

Los Países Bajos, con una necesidad urgente de aviones de combate modernos, realizaron un pedido de 18 Model 8A-3N en 1939, y todos fueron entregados antes de que terminara el año. Utilizados en funciones de caza para las que no eran adecuados, la mayoría fueron destruidos por ataques de la Luftwaffe el 10 de mayo de 1940, el primer día de la invasión alemana . [ 13 ]

Irak

Irak compró 15 Modelo 8A-4 en 1939. [ 14 ] Llegaron a Irak en septiembre de 1940. [ 15 ] Doce de ellos fueron destruidos en la Guerra Anglo-Iraquí en 1941, y uno de los tres aviones restantes se estrelló a principios de 1944. [ 16 ]

Noruega

Noruega encargó 36 aviones Modelo 8A-5N en 1940. Estos no estaban listos para la invasión alemana de Noruega y fueron desviados al campo de entrenamiento noruego en Canadá, conocido como la Pequeña Noruega . [ 17 ] Noruega decidió vender 18 de estos aviones como excedentes a Perú, pero Estados Unidos los embargó y los requisó, utilizándolos como aviones de entrenamiento y designándolos como A-33 . Noruega vendió los aviones restantes a Perú en 1943. [ 18 ]

Gran Bretaña

En junio de 1940, Francia compró 93 aviones ex-USAAC, que fueron reacondicionados por Douglas, incluyendo la instalación de nuevos motores. [ 19 ] Estos no fueron entregados antes de la caída de Francia y 61 fueron adquiridos por la Comisión de Compras Británica para su uso en la Commonwealth Británica bajo el nombre de Northrop Nomad Mk I. [ 19 ]

Sudáfrica

Después de que la RAF considerara al Northrop Nomad Mk I "obsoleto", la mayoría de los Nomads fueron enviados a Sudáfrica para ser utilizados como aviones de entrenamiento y remolcadores de blancos. [ 6 ] [ 20 ] [ 21 ] Los Nomads sufrieron escasez de repuestos (en particular, de motores) y, a partir de 1942, fueron reemplazados gradualmente por Fairey Battles . Los últimos Nomads fueron retirados en 1944. [ 21 ]

Canadá

La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 32 Nomads que habían formado parte de un pedido francés de 93 aeronaves. Cuando Francia cayó en 1940, este pedido fue asumido por Gran Bretaña, que transfirió 32 de las aeronaves a Canadá, donde se utilizaron como entrenadores avanzados y remolcadores de blancos como parte del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica . [ 22 ] [ 23 ] Estos fueron numerados del 3490 al 3521; todos fueron asignados al Comando de Entrenamiento N.° 3 de la RCAF . [ 9 ]

Variantes

A-17A 36-0207
A-17
Producción inicial para USAAC. Tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr de 750 hp (560 kW) ; se construyeron 110 unidades. [ 5 ] [ 24 ]  
A-17A
Versión revisada para USAAC con tren de aterrizaje retráctil y motor R-1535-13 de 825 hp (615 kW) ; 129 construidos. [ 3 ] [ 25 ]  
A-17AS
Versión de transporte de personal de tres plazas para el USAAC. Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 600 hp (450 kW) ; se construyeron dos. [ 4 ] [ 26 ]  
Modelo 8A-1
Versión de exportación para Suecia. Tren de aterrizaje fijo. Dos prototipos construidos por Douglas (designación sueca B 5A ), seguidos de 63 aviones B 5B construidos bajo licencia (por ASJA ) propulsados ​​por un motor Bristol Mercury XXIV de 920 hp (690 kW) ; 31 B 5C similares construidos por SAAB . [ 12 ]  
Modelo 8A-2
Versión para Argentina. Equipada con tren de aterrizaje fijo, posición de cañón ventral y propulsada por un motor Wright R-1820 -G3 Cyclone de 840 kW (1130 hp) ; se construyeron 30 unidades. [ 9 ] [ 27 ]  
Modelo 8A-3N
Versión del A-17A para los Países Bajos. Equipado con un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G de 1100 hp (820 kW) ; se construyeron 18 unidades. [ 13 ] [ 28 ]  
Modelo 8A-3P
Versión del A-17A para Perú. Equipado con un motor GR-1820-G103 de 1000 hp (750 kW) ; se construyeron diez unidades (números de serie 412 a 421). [ 11 ] [ 29 ]  
Modelo 8A-4
Versión para Irak, propulsada por un motor GR-1820-G103 de 1000 hp (750 kW) ; se construyeron 15. [ 19 ] [ 30 ]  
Modelo 8A-5N
Versión para Noruega, propulsada por un motor GR-1830-G205A de 1200 hp (890 kW) ; se construyeron 36 unidades. Posteriormente fue requisado para el servicio de la USAAF como Douglas A-33 . [ 18 ] [ 30 ]  
Nómada Mk.I
Designación de la RAF y la RCAF para los A-17A reacondicionados para uso francés pero entregados al Reino Unido y Canadá.

Operadores

Operadores del A-17
 Argentina
Canadá
 Porcelana
Irak [ 19 ]
 Países Bajos
 Noruega
 Perú
Sudáfrica
 Suecia
Estados Unidos

Aviones supervivientes

Restos de 8A-3P FAP-277 en San Sebastián de Sacraca, Perú.
  • A-17A, Ejército de EE. UU. N.° de serie 36-0207 c/n 234, ex-3.er Grupo de Ataque (Barksdale Field). En exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio [ 6 ].
  • 8A-3P c/n 415, matrícula FAP-277. Este avión realizó un aterrizaje forzoso el 12 de enero de 1957 en San Sebastián de Sacraca, Ayacucho, Perú . Sus restos se conservan como monumento en la plaza principal del pueblo. [ 31 ]
  • 8A-3P c/n 417, matrícula FAP-279, ex-31 o Escuadrón de Ataque y Reconocimiento. En exhibición junto al mausoleo de Armando Revoredo, Grupo Aéreo N°8, Callao, Perú , pintado como "XXXI-1" para parecerse al avión pilotado por Revoredo en 1940 durante la incursión de "Los Zorros" sobre Sudamérica. [ 32 ] [ 33 ]
  • El RCAF Nomad 3521 se estrelló en el lago Muskoka , Ontario, el 13 de diciembre de 1940, tras una colisión en el aire con otro Nomad durante la búsqueda de un avión desaparecido. Los restos fueron encontrados en julio de 2010 y tanto el avión como los restos de la tripulación fueron recuperados por la RCAF. [ 34 ] Los restos de la tripulación, compuesta por el teniente de la RAF Peter Campbell y el cabo primero de la RCAF Theodore "Ted" Bates, fueron recuperados en octubre de 2012 y enterrados con todos los honores militares en un cementerio en Guelph, Ontario, en septiembre de 2013. [ 34 ] El avión recuperado se exhibirá en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá , Trenton, Ontario . [ 35 ]

Especificaciones (A-17A)

Datos de McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 [ 36 ]

Características generales

  • Tripulación: dos (piloto y artillero)
  • Longitud: 31  pies 8,6  pulgadas (9,67  m)
  • Envergadura: 47  pies 8,5  pulgadas (14,54  m)
  • Altura: 3,62 m ( 11  pies 10,5 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 363 pies  cuadrados  (33,7  m² )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215; punta: NACA 2209 [ 37 ]
  • Peso en vacío: 4.874  lb (2.211  kg)
  • Peso bruto: 7337  lb (3328  kg)
  • Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr de dos filas refrigerado por aire , 750 hp (560 kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 206  mph (332  km/h, 179  nudos)
  • Velocidad de crucero: 170  mph (274  km/h, 149  nudos)
  • Alcance: 650  millas (1046  km, 565  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 19.400  pies (5.915  m)
  • Velocidad de ascenso: 1350  pies/min (6,9  m/s)

Armamento

  • 4 ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm (0,3 pulgadas) de cañón fijo en la parte delantera.
  • 1 ametralladora trasera orientable de 7,62 mm (1 × 0,3 pulgadas)
  • Compartimento interno para bombas
  • Soportes externos para bombas en las alas (carga total de bombas: 1200 lb/544 kg)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998. págs. 63-64.
  2. ↑ "A-17/8A Bombardero ligero de ataque" . Boeing . Archivado del original el 26 de enero de 2008. Consultado el 11 de febrero de 2008 .
  3. 1 2 Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, pág. 65.
  4. 1 2 Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, pág. 66.
  5. 1 2 Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, págs. 64-65.
  6. 1 2 3 "Hoja informativa – A-17A" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Archivado del original el 24 de abril de 2014. Consultado el 16 de julio de 2017 .
  7. ↑ Conaway, William. "Historia del Comando de Bombardeo VI". Aviones y pilotos de la Segunda Guerra Mundial. Consultado el 6 de agosto de 2011.
  8. ↑ Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, pág. 67.
  9. 1 2 3 Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, pág. 2.
  10. ↑ Bontti 2003, pág. 21.
  11. 1 2 3 Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, pág. 6.
  12. 1 2 Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, págs. 12–13.
  13. 1 2 Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, págs. 3–4.
  14. ↑ Sipos y Cooper 2020 , pág. 20 
  15. ↑ Sipos y Cooper 2020 , pág. 22 
  16. ↑ Sipos y Cooper 2020 , pág. 33 
  17. ↑ Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, pág. 4.
  18. 1 2 3 Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, págs. 4, 6.
  19. 1 2 3 4 Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, pág. 3.
  20. ↑ Donald 1995, pág. 212.
  21. 1 2 Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, pág. 12.
  22. ↑ "Ficha técnica – A-17A" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Archivado del original el 17 de diciembre de 2014. Consultado el 16 de julio de 2017 .
  23. ↑ "Northrop A-17" . historyofwar.org . Consultado el 16 de octubre de 2013 .
  24. ^ Francillon 1979, págs. 212-213.
  25. ^ Francillon 1979, págs. 213-214.
  26. ↑ Francillon 1979, pág. 215.
  27. ↑ Francillon 1979, pág. 218.
  28. ^ Francillon 1979, págs. 219-220.
  29. ^ Francillon 1979, págs. 218-219.
  30. 1 2 Francillon 1979, pág. 220.
  31. ↑ «San Sebastián de Sacraca: Atractivos turísticos» . cronicasdepauza.blogspot.com (en español) . Consultado el 22 de agosto de 2021 .
  32. ↑ "Museo FAP 8A-3P" . Flankers-site.co.uk . Consultado el 17 de noviembre de 2013 .
  33. ↑ "8A-3P en exhibición" . geocities.com . Archivado del original el 2 de agosto de 2001. Consultado el 6 de agosto de 2011 .
  34. 1 2 "Recuperación de la aeronave Nomad completada" . Asuntos Públicos de la Real Fuerza Aérea Canadiense. Archivado del original el 29/11/2014 . Consultado el 22/11/2014 .
  35. ↑ Oliveira, Michael (28 de octubre de 2014). "Recuperan avión derribado de la Segunda Guerra Mundial del lago Muskoka" . Toronto Star . The Canadian Press.
  36. ↑ Francillon 1979, pág. 222.
  37. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  1. ↑ Solo se construyó uno.

Bibliografía

  • Donald, David, ed. Aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Aerospace, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
  • Francillon, René J. Aviones McDonnell Douglas desde 1920. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  • Pelletier, Alain J. "La conexión de Northrop: El avión de ataque A-17 olvidado y su legado – Parte 1". Air Enthusiast , n.° 75, mayo-junio de 1998, págs. 62-67. ISSN 0143-5450 . 
  • Pelletier, Alain J. "La conexión de Northrop: El avión de ataque A-17 olvidado y su legado – Parte 2". Air Enthusiast , n.° 77, septiembre/octubre de 1998, págs. 2-15. ISSN 0143-5450 . 
  • Sipos, Milos; Cooper, Tom (2020). Alas de Irak, Volumen 1: La Fuerza Aérea Iraquí, 1931-1970 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-74-7.
  • Northrop A-17A – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • "Avión de combate con nariz de bala vuela a 320 kilómetros por hora" Popular Mechanics , septiembre de 1937