Norton Interpol

La Norton Interpol fue una motocicleta policial fabricada por la compañía británica Norton entre 1969 y 1976. La Interpol se basaba en el modelo Commando de la misma marca . El nombre «Interpol» se conservó para la posterior motocicleta policial con motor rotativo Norton Interpol 2 .

Algunas fuerzas policiales habían mostrado interés en la Commando. El presidente de Norton, Dennis Poore , reclutó a Neale Shilton, quien acababa de dejar Triumph , para producir una Commando según las especificaciones policiales. Shilton había sido responsable del éxito de la Triumph Saint entre las fuerzas policiales y, como gerente de ventas de flotas, había establecido numerosos contactos dentro de diversas fuerzas policiales. ^{[ 1 ]} El resultado fue la motocicleta «Interpol», que se vendió bien a las fuerzas policiales, tanto nacionales como extranjeras. La  motocicleta de 750 cc estaba equipada con alforjas, baúl trasero, carenado, soportes para radio, luces policiales y equipo auxiliar. ^{[ 2 ]}

La máquina se exhibió por primera vez en el Salón de Motos de Brighton de 1969 y estaba equipada con un carenado Avon con una luz azul y alforjas Craven. ^{[ 3 ]} El depósito derivaba del Atlas, pero con una parte inferior modificada para dejar espacio al tubo superior del bastidor de la Commando, y un asiento individual. Shilton llevó la moto por todo el Reino Unido demostrándola a las distintas fuerzas policiales. Una vez iniciada la producción, la máquina básica se ensamblaba en la fábrica y los accesorios, como los carenados y las alforjas, se instalaban fuera de las instalaciones. ^{[ 1 ]} Las especificaciones exactas variaban según los requisitos de cada fuerza. ^{[ 4 ]} Se ofreció un freno de disco delantero como opción desde 1971 y se convirtió en estándar en 1972. La instalación de este requirió nuevos manillares para que el cilindro maestro no chocara con el carenado. En 1972 se instalaron silenciadores de cono invertido, pero no con la misma inclinación que otros modelos de la gama Commando para dejar espacio a las alforjas. El depósito Interstate más grande se instaló a partir de 1972. ^{[ 5 ]}

La mayoría de los Interpols estaban acabados en blanco, pero algunos se suministraron en azul oscuro o negro y sin carenados para ser utilizados como vehículos "sin marcar". ^{[ 6 ]}

Cuando la empresa matriz de Norton, Norton Villiers Triumph (NVT), tuvo problemas financieros en 1975, Shilton dejó Norton y se unió a BMW . En su nuevo puesto, Shilton ayudó a BMW a hacerse con el control del mercado británico de motocicletas policiales. ^{[ 7 ]} Muchos de los accesorios utilizados en la Interpol, como el carenado y el baúl trasero, se incorporaron a las motocicletas policiales de BMW. ^{[ 8 ]}

Las radios policiales solían instalarse en el depósito de gasolina. No existía una radio policial estándar, ya que las distintas fuerzas utilizaban radios diferentes. Las radios eran caras y se reutilizaban al adquirir una motocicleta nueva, lo que generaba múltiples requisitos de instalación. Se conservó el depósito de la versión policial anterior de la Atlas , con una parte inferior modificada para superar las diferencias entre los chasis de la Atlas y la Commando. Había cuatro variantes disponibles: lisa, con hueco para la radio, con inserciones atornilladas o con pomos. ^{[ 6 ]} (La motocicleta exhibida en la feria de motocicletas de Brighton tenía un depósito empotrado ^{[ 9 ]} con una radio Cossar, que, aunque obsoleta, todavía se utilizaba con frecuencia). ^{[ 6 ]}

La policía de Lancashire era una de las fuerzas más grandes de Inglaterra en ese momento. Fueron pioneros en trasladar la radio del tanque a una caja trasera detrás del conductor. Cuando se introdujo el tanque Interstate de 5 galones imp (23 L; 6,0 galones estadounidenses ) en 1972 para dar a las motocicletas mayor autonomía, esto reforzó la idea de usar una radio montada en la parte trasera. La Pye Westminster se introdujo en 1967 y estuvo disponible en varias configuraciones para automóviles y motocicletas, además de ofrecer más funciones y canales. También era más ligera y pequeña que sus predecesoras. ^{[ 6 ]} La Westminster se convirtió finalmente en la radio policial más utilizada. ^{[ 10 ]}     

Shilton viajó a Riad en marzo de 1975 con la intención de vender motocicletas Interpol al príncipe Aziz, ministro de Defensa de Arabia Saudí . Shilton impresionó al príncipe Aziz en una exhibición militar al pasar frente al recinto real en una Interpol con las luces intermitentes y la sirena encendida, mientras Shilton permanecía firme sobre los estribos y saludaba con los ojos en blanco al pasar. Se acordó un contrato por valor de un millón de libras esterlinas para el suministro de casi 600 motocicletas. ^{[ 11 ]}

Para el verano de 1975, Norton Villiers Triumph estaba en liquidación y la fábrica de Wolverhampton donde se fabricaba la Commando estaba ocupada por trabajadores que realizaban una sentada . ^{[ 11 ]} La antigua fábrica de BSA en Small Heath estaba produciendo una última serie de la Triumph Trident T160 de 288 motocicletas para Australia y 224 para EE. UU. ^{[ 12 ]} Estas motocicletas fueron transferidas al pedido saudí y las motocicletas fueron convertidas a especificaciones policiales con insignias de Norton. ^{[ 11 ]}

Las Tridents no eran fiables en Arabia Saudita y el último envío de 130 motos fue cancelado. Estas motos se vendieron como Triumph Cardinal en 1977. ^{[ 11 ]}