Norton P11

La Norton P11 es una motocicleta bicilíndrica paralela OHV refrigerada por aire de 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) fabricada por Norton-Villiers entre 1967 y 1969. Diseñada como una moto de carreras del desierto extremadamente ligera con una alta relación potencia-peso , la P11 fue revisada en 1968 y convertida en la P11A, comercializada como Norton Ranger , una versión homologada para carretera con un asiento más cómodo para su uso habitual en carretera. La Norton P11 se ganó la reputación de " moto de carreras del desierto " a finales de la década de 1960, pero en 1969 las motos de carreras del desierto de dos tiempos más ligeras comenzaron a dominar el deporte y Norton inició la producción de la Commando , que se vendía bien. Norton finalizó la producción de la serie P11 para concentrarse en la Commando, que utilizaba varias ideas desarrolladas en la serie P11. ^{[ 1 ]}   

Norton-Villiers desarrolló la P11 a partir de los modelos Norton Atlas y Norton/Matchless N15CS y G15CS como un modelo de exportación para el creciente deporte de las carreras en el desierto. El prototipo fue creado por el distribuidor californiano de Norton, Bob Blair, utilizando el motor bicilíndrico Atlas de 750  cc en un chasis Matchless G85 CS (Competition Springframe) de acero ligero Reynolds 531. ^{[ 2 ]} Blair podría haber estado respondiendo a las solicitudes del importador, Joseph Berliner de Berliner Motor Corporation . ^{[ 3 ]} El objetivo era lograr la mejor relación potencia-peso posible , por lo que todas las piezas del ciclo se hicieron lo más ligeras posible, con un pequeño depósito de combustible de aleación. ^{[ 4 ]} El magneto y los carburadores Amal Monobloc del prototipo fueron reemplazados por un encendido de condensador de doble bobina y carburadores Concentric dobles, así como un velocímetro y un tacómetro y un protector de cárter de aleación. ^{[ 5 ]} El depósito de combustible y el depósito de aceite de aleación fueron pintados en rojo manzana caramelo con el chasis en negro. ^{[ 1 ]} La nueva motocicleta se conocía como Proyecto 11, y aunque los probadores del prototipo sugirieron que se llamara Cheetah 45, ^{[ 1 ]} finalmente se acortó a P11 y se construyó en la antigua fábrica de Associated Motor Cycles en Woolwich , Londres, principalmente con piezas de repuesto. La primera P11 (n.º 121007) ^{[ 1 ]} se completó en marzo de 1967 y el primer lote se exportó a los EE. UU. y se lanzó con el eslogan publicitario "Dinamita sobre ruedas". ^{[ 2 ]} Se vendieron bien y la demanda superó la oferta.

En 1968, la P11 fue revisada a la P11A y comercializada como Norton Ranger, una versión legal para carretera de la P11 con un asiento más cómodo para hacerla adecuada para el uso normal en carretera, así como para carreras todoterreno. La P11A/Ranger también tenía un escape de bajo nivel equipado con silenciadores largos cónicos con tapas de extremo y deflectores desmontables. ^{[ 6 ]} La disponibilidad de piezas de repuesto en la fábrica de Norton-Villiers llevó a varios cambios de especificación, y la P11, P11A y Ranger se produjeron con cuatro tipos diferentes de tanques de aceite (dos de aleación, dos de acero), tanques de gasolina de 3,6 galones y 2,2 galones, diferentes tipos de manillares, horquillas y chasis, dos sistemas de encendido y dos culatas diferentes (con los últimos modelos producidos usando fundiciones de Norton Commando ). ^{[ 2 ]} El último modelo fabricado fue el Norton Ranger 750, que era igual que el P.11A/Ranger con soportes de caballete lateral más resistentes, una luz de freno delantera y una transferencia Ranger 750 en el depósito de aceite y la tapa de la batería. ^{[ 1 ]}

En 1969, las motocicletas de carreras del desierto de dos tiempos, más ligeras, comenzaron a dominar el deporte, y la Norton Commando ya había entrado en producción y se vendía bien. Se decidió poner fin a la producción de la serie P11 para concentrarse en la Commando, que utilizaba varias ideas desarrolladas en la serie P11. ^{[ 1 ]}