Hispanopedia WikiEl Consolidated O-17 Courier (designación de la compañía Modelo 2 ) fue un avión de observación y entrenamiento utilizado por la Guardia Nacional de los Estados Unidos .
Desarrollo
El XO-17, un desarrollo paralelo a la serie Consolidated PT-3 , era un PT-3 convertido con mejoras como una aerodinámica del fuselaje mejorada, amortiguadores de aceite, frenos de rueda, elevadores equilibrados y mayor capacidad de combustible. [1]
Se utilizó casi exclusivamente como entrenador de vuelo de cross-country, de artillería, fotográfico y de radio. [2] El O-17 tenía un carenado desmontable (que llevaba un montaje de anillo Scarff para una ametralladora Browning entrenable de calibre 30 (7,62 mm) ).
La Real Fuerza Aérea Canadiense compró tres aviones en general similares, dos aviones terrestres Modelo 7 y un hidroavión Modelo 8 , este último con el mismo tren de aterrizaje flotante que la serie NY.
El único XO-17A fue un avión de demostración que no consiguió ningún pedido. [2] Más tarde se le instaló el motor diésel experimental Packard DR-980 de 225 hp (168 kW). [1]
El Modelo 15 también era un avión tipo O-17 equipado con un motor Pratt & Whitney R-1340 . Tampoco consiguió ningún contrato. [2]
Variantes
- XO-17 (prototipo)
- Conversión PT-3 consolidada con un motor Wright R-790 -1 de 225 hp (168 kW) , fuselaje aerodinámico, tren de aterrizaje modificado, mayor capacidad de combustible, provisión para controles duales y un cañón dorsal de 0,3 pulgadas (7,62 mm), una conversión. [3]
- O-17 Modelo 2 Mensajero
- Versión de producción para uso de la Guardia Nacional de los Estados Unidos, 29 construidos. [2]
- XO-17A (prototipo)
- Un Consolidated PT-3 convertido con un motor Wright R-790-3 destinado a la exportación. [3]
- Modelo 7 (avión terrestre de la RCAF)
- Real Fuerza Aérea Canadiense, dos construidos. [2]
- Modelo 8 (hidroavión de la RCAF)
- Real Fuerza Aérea Canadiense, uno construido. [2]
- XPT-8 (demostrador)
- El fuselaje del prototipo XO-17A equipado con un motor diésel Packard DR-980 de 225 hp (168 kw), desguazado en 1932. [1]
- XPT-8A
- Un solo PT-3A ( 29-115 ) convertido de manera similar con un motor diésel Packard DR-980 con número de proyecto 'P-564', [4] pero devuelto a la configuración PT-3A. [5] La estructura del avión se perdió posteriormente en un fatal choque en el aire con un P-12C del 17.º Escuadrón de Persecución a 2 millas al oeste de New Baltimore, Michigan, el 17 de diciembre de 1931. [6]
- Modelo 15 (demostrador)
- Conversión con un motor Pratt & Whitney R-1340 . [2]
Operadores
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Presupuesto
Datos de Eden & Moeng (2002) [2]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 27 pies 11 pulgadas (8,51 m)
- Envergadura: 34 pies 5,5 pulgadas (10,5 m)
- Altura: 2,97 m (9 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 296 pies cuadrados (27,5 m 2 )
- Peso vacío: 1.881 lb (853 kg)
- Peso máximo de despegue: 2723 lb (1235 kg)
- Planta motriz: 1 × Wright R-790-1 radial, 225 hp (168 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 118 mph (190 km/h, 103 nudos)
- Velocidad de crucero: 100 mph (161 km/h, 87 nudos)
- Alcance: 550 mi (885 km, 480 millas náuticas)
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.660 m)
- Velocidad de ascenso: 865 pies/min (4,39 m/s)
Armamento
- 1 ametralladora Browning M1919 calibre 30 (7,62 mm)
Véase también
Referencias
- ^ abc Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1964), Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909, Nueva York: Putnam, ISBN 0-85177-816-X
- ^ abcdefgh Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), La enciclopedia completa de aeronaves del mundo, Londres: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
- ^ ab Andrade, John M. (1979), Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909, Hinckley, Reino Unido: Midland Counties Publications, ISBN 0-904597-22-9
- ^ "Números de serie USAAS-USAAC 1922-1929".
- ^ Andrade, John M. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909. Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 , página 198.
- ^ "Informes de accidentes del USAAC de 1931".