Sukhoi

En marzo de 1930, nueve años antes de la creación de la oficina, Pavel Sukhoi , ingeniero aeroespacial , se hizo cargo del equipo n.º 4 de las instalaciones de ingeniería AGOS ("Aviación, Hidroaviación y Construcción Experimental") de la TsAGI . Bajo el liderazgo de Sukhoi, el equipo de la futura oficina de diseño comenzó a tomar forma. El equipo, bajo la dirección de la OKB Tupolev , produjo cazas experimentales como el I-3, el I-14 , el DIP (un avión RD que batió récords), el Tupolev ANT-25 de largo alcance , pilotado por los famosos aviadores soviéticos Valery Chkalov y Mikhail Gromov , y bombarderos de largo alcance como el Tupolev TB-1 y el Tupolev TB-3 . ^{[ 6 ]}

En 1936, Iósif Stalin , líder de la Unión Soviética, exigió la creación de un avión de combate polivalente . Como resultado, Sukhoi y su equipo desarrollaron el BB-1, un avión de reconocimiento y bombardero ligero, en 1937. El BB-1 fue aprobado y, mediante una resolución gubernamental del 29 de julio de 1939, se creó la Oficina de Diseño Sukhoi (OKB , por sus siglas en inglés), denominada OKB-51, para establecer la producción del avión. El BB-1 fue presentado y posteriormente adoptado por las Fuerzas Aéreas Soviéticas ese mismo año. Un año después, el BB-1 fue designado como Sukhoi Su-2 . Se construyeron un total de 910 aviones Su-2. La resolución también nombró a Sukhoi diseñador jefe, otorgó al equipo de la oficina de diseño de Sukhoi un estatus independiente y trasladó la oficina a la Planta de Producción de Aeronaves n.º 135 en Járkov , República Socialista Soviética de Ucrania . Sin embargo, Sukhoi no estaba satisfecho con su ubicación, ya que estaba aislada del polo científico de Moscú . Posteriormente, Sukhoi trasladó la oficina al aeródromo del Óblast de Moscú , completando la mitad del traslado en 1940. Sukhoi se topó con otro problema: la oficina no tenía una línea de producción en Moscú, lo que la hacía inútil, ya que Sukhoi no tenía nada que hacer. ^{[ 6 ]}

Durante la invasión nazi de la Unión Soviética en la Segunda Guerra Mundial , el Su-2 necesitaba un sucesor, ya que se había demostrado obsoleto y con armamento insuficiente contra los aviones nazis , con un total de 222 aviones destruidos. Sukhoi y su oficina diseñaron un avión blindado de ataque a tierra biplaza , el Sukhoi Su-6 , considerado en algunos aspectos superior a su competidor, el Ilyushin Il-2 . Sin embargo, el gobierno posteriormente eligió el Il-2 sobre el Su-6, pero premió a Sukhoi con el Premio Stalin de 1.er Nivel por su desarrollo en 1943. Sukhoi y este equipo se centraron más tarde en el desarrollo de variantes del Su-2, el prototipo de caza Sukhoi Su-1 (Su-3) armado con cañones, así como el Sukhoi Su-8 , que serviría como avión de ataque a tierra de largo alcance para las Fuerzas Aéreas Soviéticas , pero que posteriormente fue descartado cuando la Unión Soviética estaba ganando el Frente Oriental . ^{[ 6 ]}

Tras la guerra, Sukhoi y su equipo estuvieron entre los primeros diseñadores de aviones soviéticos que lideraron el trabajo en aviones a reacción , creando varios cazas a reacción experimentales . Sukhoi comenzó a desarrollar dos cazas de potencia mixta, el Sukhoi Su-5 y una modificación del Sukhoi Su-6 llamada Su-7, antes de 1945. A principios de 1945, la oficina de diseño comenzó a trabajar en cazas a reacción como el Sukhoi Su-9 , el Sukhoi Su-11 , el Sukhoi Su-15 y el Sukhoi Su-17 , el bombardero a reacción Sukhoi Su-10 y el birreactor de reconocimiento y observación de artillería , el Sukhoi Su-12 . Sukhoi y su equipo también utilizaron el bombardero Tupolev Tu-2 para desarrollar y producir el bombardero de entrenamiento UTB-2, trabajaron en aviones de pasajeros y de transporte de tropas, el caza a reacción Sukhoi Su-14 y varios otros aviones.

Entre 1945 y 1950, Sukhoi y su equipo también desarrollaron el primer sistema de control de aeronaves propulsoras de la Unión Soviética, un paracaídas de frenado , un asiento eyectable con catapulta y carro telescópico, y una nariz desechable con cabina presurizada . A partir de 1949, Sukhoi cayó en desgracia ante Stalin y, mediante una resolución gubernamental, se disolvió la Oficina de Diseño Sukhoi. Sukhoi se vio obligado a regresar a trabajar bajo las órdenes de Andrei Tupolev , esta vez como Diseñador Jefe Adjunto. En 1953, año de la muerte de Stalin , se le permitió restablecer su propia Oficina de Diseño Sukhoi, que se estableció con nuevas instalaciones de producción. ^{[ 6 ]}

Tras la disolución de la Unión Soviética, cada una de las numerosas oficinas y fábricas que producían componentes de Sukhoi se privatizó de forma independiente. A principios de la década de 1990, Sukhoi comenzó a diversificar sus productos e inició Sukhoi Civil Aircraft para crear una línea de proyectos de aviación civil para la empresa. El progreso de esta nueva rama conduciría al desarrollo del avión utilitario Su-80 y del avión agrícola Su-38 , menos de una década después. ^{[ 7 ]} En 1996, el gobierno reunió a la mayor parte de ellos formando el Sukhoi Aviation Military Industrial Combine ( Sukhoi AIMC ). ^{[ 8 ]} Paralelamente, otras entidades, incluidas las fábricas de Ulan Ude, Tiflis, Bielorrusia y Ucrania, establecieron Sukhoi Attack Aircraft transnacionales alternativas (con planes para producir, por ejemplo, el Su-25 TM). ^{[ 8 ]}

Sukhoi AIMC está compuesta por la sociedad anónima Sukhoi Design Bureau y JSC Sukhoi Civil Aircraft, ubicadas en Moscú , la Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk (NAPA), ubicada en Novosibirsk , y la Asociación de Producción de Aeronaves de Komsomolsk del Amur (KnAAPO), ubicada en Komsomolsk del Amur . Sukhoi tiene su sede en Moscú. Finmeccanica (desde 2017, Leonardo ) posee el 25% + 1 de las acciones de la división civil de Sukhoi. ^{[ 9 ]} El gobierno ruso fusionó Sukhoi con Mikoyan , Ilyushin , Irkut , Tupolev y Yakovlev como una nueva empresa llamada United Aircraft Corporation en febrero de 2006. ^{[ 10 ]} Mikoyan y Sukhoi se colocaron dentro de la misma unidad operativa. ^{[ 11 ]} En septiembre de 2007, Sukhoi lanzó su primer avión comercial regional moderno : el Superjet 100 (SSJ 100), con capacidad para entre 78 y 98 pasajeros, fabricado por Sukhoi. Fue presentado en Komsomolsk del Amur . ^{[ 12 ]} El primer vuelo se realizó el 19 de mayo de 2008. En marzo de 2008, Sukhoi fue seleccionada para diseñar y producir las alas de fibra de carbono compuesta para la estructura del avión MC-21 de Irkut . Sukhoi también está trabajando en lo que será el caza furtivo de quinta generación de Rusia , el Sukhoi Su-57 . El primer vuelo tuvo lugar el 29 de enero de 2010. ^{[ 13 ]}

En enero de 2015, Sukhoi estaba trabajando en una familia de aviones regionales: el Sukhoi Superjet 100 , como el avión a reacción Superjet 130 , que tendría una capacidad de entre 130 y 145 asientos, y que serviría para cubrir el hueco en la oferta de aviones rusos entre el Superjet Stretch y el Irkut MC-21 .

A finales de noviembre de 2018, United Aircraft Corporation transfirió SCAC de Sukhoi a Irkut Corporation, para que se convirtiera en la división de aviones comerciales de UAC, ya que Leonardo SpA se retiró a principios de 2017 debido al mal desempeño financiero de Superjet. Irkut gestionará el Superjet 100 , el MC-21 y el avión de fuselaje ancho ruso-chino CR929 , pero el turbohélice de pasajeros Il-114 y el Ilyushin Il-96-400 modernizado permanecerán con Ilyushin . La nueva división comercial también incluirá la Oficina de Diseño Yakovlev , el especialista en aviónica UAC—Integration Center y el fabricante de materiales compuestos AeroComposit. ^{[ 14 ]}

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), desarrolladora y fabricante de aeronaves SuperJet, cesó sus operaciones como entidad jurídica independiente y se convirtió en una filial de IRKUT Corporation, cambiando su nombre a Regional Aircraft. Así consta en el sitio web de la compañía.

"En el marco de la estrategia de unificación de las compañías de aviación civil en una sola División de Aviación Civil, JSC "SCA" se integró en Irkut Corporation el 17 de febrero de 2020. Los accionistas de JSC "SCA" adoptaron esta decisión el 27 de junio de 2019. La filial de Aeronaves Regionales de Irkut Corporation reanudará la continuidad de sus actividades en las áreas de desarrollo, producción y soporte posventa de aeronaves", se indica en la sección "Empresa" de su sitio web corporativo. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

En junio de 2023 se presentaron patentes para un nuevo diseño de un caza furtivo monomotor Su-75 , al que se le dio el nombre en clave "Checkmate". El diseño ha tardado tres años y los aviones de prueba están en construcción. ^{[ 17 ]}

El 23 de febrero de 2024, se observó humo saliendo de un almacén ubicado en el sitio de la sede de Sukhoi Design Bureau en Moscú . ^{[ 18 ]} El 14 de junio de 2024, otro incendio, esta vez más grave, se desató en un edificio diferente en el mismo sitio en Moscú, provocando el derrumbe del techo de este último. Un área de unos 800 metros cuadrados quedó destruida. Sin embargo, las autoridades dijeron que el edificio no estaba en uso en ese momento. Más de 70 bomberos y 25 unidades fueron utilizados para extinguir este incendio. ^{[ 19 ]}

• Yury B. Slyusar, presidente de la UAC ^{[ 21 ]}

• Igor Y. Ozar ^{[ 21 ]}

Los miembros son elegidos por la junta general anual de accionistas de PJSC Sukhoi Company, cuya elección tuvo lugar recientemente el 28 de junio de 2017. ^{[ 21 ]}

• Iván M. Goncharenko
• Oleg Y. Demidov
• Oleg F. Demchenko
• Sergei N. Konosov
• Nikolai F. Nikitin
• Igor Y. Ozar, director general de la empresa PJSC Sukhoi
• Yuri B. Slyusar, presidente de la UAC
• Alexander V. Tulyakov
• Sergei V. Yarkovoy