Procedimiento de salida de obstáculos

El procedimiento de salida con obstáculos (ODP) es un tipo de procedimiento de salida que proporciona la eliminación de obstáculos a través de la ruta menos onerosa desde un aeropuerto hasta una estructura apropiada en ruta. Los pilotos pueden volar ODP sin autorización previa a menos que se les asigne una salida instrumental estándar o vectorizada por radar por los controladores de tránsito aéreo . ^{[ 1 ]}

Los ODP pueden diseñarse utilizando criterios convencionales o de navegación de área (RNAV). Los ODP pueden ser gráficos o textuales; los ODP gráficos siempre incluyen "(OBSTÁCULO)" en el título. ^{[ 1 ]}

Cuando se analiza un aeropuerto para diseñar un procedimiento de aproximación instrumental , primero se realiza una evaluación del procedimiento de salida de obstáculos. Al pasar el extremo de salida de la pista, los topógrafos establecen una superficie de separación de obstáculos (OCS) ^{[ nota 1 ]} , que es una superficie imaginaria que se eleva en una proporción de 40:1 en condiciones estándar, o 152 pies por milla náutica. La OCS puede elevarse más abruptamente si hay terreno u otros obstáculos presentes. Al pasar el extremo de salida de la pista a 35 pies sobre el suelo, si una aeronave puede mantener una separación de 48 pies por milla náutica sobre la OCS, un requisito de separación conocido como separación de obstáculos requerida (ROC), o mantener una tasa de ascenso de 200 pies por milla náutica para una OCS estándar con una proporción de 40:1, no se establecerá ningún ODP. De lo contrario, se incluye un ODP con el procedimiento instrumental. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Los obstáculos ubicados dentro de 1 milla náutica del extremo de salida de la pista pero que penetran la OCS se consideran "obstáculos bajos y cercanos". Para evitar publicar una pendiente de ascenso pronunciada, las ubicaciones y alturas de estos obstáculos se indican en la Publicación de Procedimientos Terminales . ^{[ 2 ]}

Comúnmente, los ODP se desarrollan bajo el supuesto de que la aeronave: ^{[ 5 ] [ 6 ]}

• Cruza el extremo de salida al menos 35 pies por encima de la elevación del extremo de salida de la pista;
• Ascienda a 400 pies por encima de la elevación del final de la pista de despegue antes de girar;
• Mantenga una pendiente de ascenso superior a 200 pies por milla náutica hasta alcanzar la altitud mínima IFR .

A diferencia de las Salidas Instrumentales Estándar , las ODP generalmente se desarrollan para aeropuertos más pequeños. ^{[ 7 ]} También se asume que todos los motores de la aeronave están en funcionamiento normal durante el ascenso, en lugar de ser una medida de seguridad para aviones bimotores con un motor inoperativo. ^{[ 4 ]}