Salida del instrumento estándar

Las rutas de salida instrumental estándar ( SID ) son procedimientos de vuelo publicados que siguen las aeronaves con un plan de vuelo IFR inmediatamente después del despegue de un aeropuerto . Las SID son uno de los dos tipos de procedimientos de salida ( DP ); el otro tipo son los procedimientos de salida con obstáculos . ^{[ 1 ]}

Un SID es un procedimiento de salida codificado para el control de tráfico aéreo que se ha establecido en ciertos aeropuertos para simplificar los procedimientos de autorización. Los SID deben ser fáciles de entender y, de ser posible, ocupar solo una página.

Aunque una SID mantiene a las aeronaves alejadas del terreno, está optimizada para la ruta de vuelo del control de tráfico aéreo y no siempre proporciona la pendiente de ascenso más baja. Busca un equilibrio entre la evitación de terreno y obstáculos, la reducción del ruido (si es necesario) y las consideraciones de gestión del espacio aéreo. Para volar legalmente una SID, un piloto debe poseer al menos la versión actual de la descripción textual de la SID. Las SID en Estados Unidos son creadas por las fuerzas armadas (USAF o USN) o la FAA (que incluye los campos del Ejército de EE. UU.). La principal diferencia entre las SID militares y civiles de EE. UU. es que las militares representan obstáculos, pendientes de ascenso del control de tráfico aéreo y pendientes de ascenso con obstáculos, mientras que las civiles solo representan pendientes de ascenso con obstáculos mínimos. ^{[ 2 ]}

Existen tres tipos principales de SID: SID de navegación para pilotos, SID de vector radar y SID híbridas.

Una SID de navegación del piloto es una ruta en la que el piloto es el principal responsable de la navegación. Permite que la aeronave llegue desde la pista hasta su ruta asignada sin necesidad de vectorización por parte del control de tráfico aéreo. Se establecen en aeropuertos donde el terreno y los factores de seguridad relacionados exigen una trayectoria específica .

Un SID vectorial de radar se utiliza cuando el control de tráfico aéreo proporciona guía de navegación por radar a una ruta planificada o asignada, o a un punto de referencia representado en un SID. Volar un SID vectorial puede requerir primero realizar un procedimiento de salida de obstáculos (ODP). Esto generalmente se indica en la sección ODP con la leyenda: "Vuele rumbo de pista a (xxx altitud) antes de realizar cualquier giro". Esto garantiza que la aeronave esté libre de obstáculos. Los SID vectoriales otorgan al control de tráfico aéreo mayor control sobre el enrutamiento del tráfico aéreo que los SID de navegación del piloto. ^{[ 2 ]}

Una salida SID híbrida es una salida que combina elementos de las salidas guiadas por navegación del piloto y por vector radar. Una salida SID híbrida generalmente requiere que el piloto siga un conjunto de instrucciones y luego sea guiado por vector hacia una ruta definida para realizar la transición y abandonar el área terminal.

Se debe recibir autorización del control de tráfico aéreo antes de volar una SID. ^{[ 3 ]} Una autorización SID se emite al piloto en función de una combinación del destino, el primer punto de referencia en el plan de vuelo y la pista de despegue utilizada.

Un procedimiento de salida instrumental estándar (SID) consta de varios puntos de referencia o fijas, que pueden estar dados por sus coordenadas geográficas o definidos por radiobalizas , como VOR o NDB , y rumbos radiales, o un rumbo radial con una distancia DME . También incluye un perfil de ascenso , que indica al piloto que cruce ciertos puntos a una altitud determinada o superior . Un procedimiento SID finaliza en un punto de referencia situado en una aerovía , que el piloto seguirá a partir de ese punto.

Los procedimientos SID son definidos por las autoridades locales ( gobiernos , aeropuertos y organizaciones de control de tráfico aéreo ) para garantizar la seguridad y agilizar la gestión del tráfico de salida y, cuando sea posible, para minimizar la cantidad de ruido sobre áreas habitadas como las ciudades.

Las convenciones de nomenclatura para los procedimientos SID varían según la región.

En la mayor parte de Europa, los procedimientos SID suelen denominarse según el punto de referencia final ( fix ) del procedimiento, que a menudo se encuentra en una aerovía, seguido opcionalmente de un número de versión y, con frecuencia, de una letra. El número de versión comienza en 1 y se incrementa cada vez que se modifica el procedimiento. La letra indica la pista (la ruta a seguir hasta un fix determinado depende de la pista de despegue).

Por ejemplo, en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol , existen varios procedimientos de salida publicados para llegar al punto de referencia GORLO (que es una intersección desde donde se pueden unir las aerovías (U)L980 o (U)P20 ):

• La salida prevista (SID) hacia GORLO desde la pista 09 se llama GORLO2N (que se pronuncia "GORLO Dos Noviembre ").
• Los aviones que salgan hacia GORLO desde la pista 36L volarán en su lugar con la ruta GORLO3V ("GORLO Tres Víctor ").
• Todos los nombres de las salidas de emergencia (SID) desde la pista 09, cualquiera que sea su punto de referencia final, terminarán en la letra N.

En Estados Unidos, los nombres de los procedimientos SID tienen un formato menos rígido y pueden simplemente referirse a alguna característica destacada del procedimiento, un punto de referencia o su ubicación geográfica, junto con un dígito que se incrementa con cada revisión del procedimiento. Así, el SID LOOP5 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles se denominó así porque era la quinta revisión de un procedimiento que requería que las aeronaves despegaran hacia el oeste, sobre el océano, y luego realizaran un giro de aproximadamente 180 grados (es decir, un loop) de regreso hacia tierra firme.

Aunque los procedimientos SID están diseñados principalmente para que el tráfico IFR se incorpore a las aerovías, el control de tráfico aéreo en aeropuertos con mucho tráfico puede solicitar que el tráfico VFR también siga dicho procedimiento para facilitar el mantenimiento de la separación entre aeronaves. Normalmente, a los pilotos VFR se les proporcionan vectores radar correspondientes a la ruta lateral SID con diferentes restricciones de altitud.

Los pilotos deben seguir la ruta SID publicada, a menos que un controlador de tráfico aéreo les indique lo contrario. Se permiten pequeñas desviaciones (generalmente hay rutas de vuelo de varios kilómetros de ancho), pero las desviaciones mayores pueden provocar conflictos de separación . Los pilotos pueden ser multados por desviaciones excesivas de la ruta prescrita.

La precisión de las SID también varía según la región. En algunos países y regiones, cada detalle de la trayectoria de vuelo lateral y vertical que se debe seguir se especifica con exactitud en la SID; en otras zonas, la SID puede ser mucho más general, dejando los detalles a criterio del piloto o del control de tráfico aéreo. Sin embargo, en general, las SID son bastante detalladas.

A fecha de 21 de octubre de 2010, se habían publicado siete SID (Inicio de Salida de la Sesión) desde la pista 22 del aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol , en los Países Bajos .

Entre ellos, la Salida Instrumental Estándar ANDIK2G ^{[ 4 ]} para llegar al punto de referencia ANDIK al noreste de Ámsterdam se lee de la siguiente manera: ^{[ nota 1 ]}

• Ruta lateral : Seguimiento 222° MAG. A 500 pies AMSL gire a la izquierda (giro MÁX 220 KT IAS ) para seguir el seguimiento 093° MAG . En PAM 223 gire a la izquierda para interceptar PAM 207 en PAM VOR de entrada para interceptar PAM 016 hacia ANDIK (25.2 PAM).
• RNAV (secuencia de puntos de referencia relevantes):THR22 / A 500 pies AMSL gire a la izquierda /EH023(MÁX 220 KT IAS) /EH027/ PAM / ANDIK ^{[ nota 2 ]}
• Vertical : Cruce ANDIK a FL 060 (o más arriba si así lo indica el ATC ).
• Tras el despegue : Contacte con la salida de Schiphol en 119.050  MHz al pasar los 2000  pies sobre el nivel del mar. Ascienda para mantener el nivel de vuelo: FL 060

• Ruta de llegada estándar a la terminal