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Articulo de referencia

Índice de octano

El índice de octano , o número de octano , es una medida estándar de la capacidad de un combustible para soportar la compresión en un motor de combustión interna sin producir de...

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El índice de octano , o número de octano , es una medida estándar de la capacidad de un combustible para soportar la compresión en un motor de combustión interna sin producir detonación . Cuanto mayor sea el número de octano, mayor será la compresión que el combustible puede soportar antes de autoencenderse. El término se refiere a la proporción equivalente de una mezcla de isooctano y heptano que produce las mismas características de detonación. El índice de octano no se relaciona directamente con la potencia de salida ni con el contenido energético del combustible por unidad de masa o volumen, sino que simplemente indica la resistencia a la autoignición bajo presión sin chispa.

Que un combustible de mayor octanaje mejore o perjudique el rendimiento de un motor depende del diseño del mismo. En términos generales, los combustibles con un índice de octano más alto se utilizan en motores de gasolina de mayor compresión , lo que puede generar mayor potencia. La potencia adicional en estos casos proviene de la forma en que el motor está diseñado para comprimir la mezcla aire/combustible, y no directamente del índice de octano de la gasolina. [ 1 ]

Por el contrario, los combustibles con menor octanaje (pero mayor índice de cetano ) son ideales para los motores diésel, ya que estos (también llamados motores de encendido por compresión) no comprimen el combustible, sino solo el aire, para luego inyectar el combustible en el aire calentado por la compresión. Los motores de gasolina dependen de la ignición de la mezcla de aire comprimido y combustible , que se enciende solo cerca del final de la carrera de compresión mediante bujías eléctricas . Por lo tanto, poder comprimir la mezcla aire/combustible sin causar detonación es importante principalmente para los motores de gasolina. Usar gasolina con un octanaje inferior al que el motor está diseñado para soportar puede causar golpeteo del motor y/o preignición . [ 2 ]

El índice de octano de la gasolina de aviación fue extremadamente importante para determinar el rendimiento de los motores aeronáuticos en las aeronaves de la Segunda Guerra Mundial . [ 3 ] El índice de octano afectó no solo el rendimiento de la gasolina, sino también su versatilidad; un combustible de mayor octanaje permitió un rango más amplio de condiciones de operación, desde pobres hasta ricas. [ 3 ]

Principios

Golpes

En los motores de combustión interna de encendido por chispa , el golpeteo (también llamado detonación , golpeteo de chispa o tintineo ) ocurre cuando la combustión de parte de la mezcla aire/combustible en el cilindro no resulta de la propagación del frente de llama encendido por la bujía , sino cuando una o más bolsas de la mezcla aire/combustible explotan fuera de la envoltura del frente de combustión normal. La carga de combustible y aire debe encenderse únicamente por la bujía, y en un punto preciso de la carrera del pistón. El golpeteo ocurre cuando el pico del proceso de combustión ya no se produce en el momento óptimo para el ciclo de cuatro tiempos . En una explicación simple, la onda de combustión que avanza y quema la mezcla de hidrocarburo + oxígeno dentro del cilindro como una ola sobre la que un surfista desearía surfear, se ve violentamente interrumpida por una onda secundaria que se ha originado en otro lugar. La onda de choque de estas dos ondas separadas crea el característico sonido metálico de "tintineo", y la presión del cilindro aumenta drásticamente. Los efectos del golpeteo del motor varían desde insignificantes (calentamiento gradual más pérdida de potencia) hasta completamente destructivos (detonación mientras una de las válvulas aún está abierta).

No debe confundirse el golpeteo con la preignición ; son dos fenómenos distintos, ya que la preignición ocurre antes de la combustión. Sin embargo, la preignición está estrechamente relacionada con el golpeteo, puesto que este último provoca un rápido aumento de la temperatura dentro del cilindro, lo que eventualmente conduce a una predetonación destructiva. [ 4 ] 

La mayoría de los sistemas de gestión del motor que se encuentran habitualmente en los automóviles actuales, como la inyección electrónica de combustible (EFI), cuentan con un sensor de detonación que detecta si el combustible utilizado produce detonación. En los motores modernos controlados por ordenador, el sistema de gestión del motor ajusta automáticamente el momento del encendido para reducir la detonación a un nivel aceptable.

Isooctano como estándar de referencia

El 2,2,4-trimetilpentano (isooctano) (arriba) por definición tiene asignado un índice de octano de 100, mientras que el n -heptano (abajo) tiene asignado un índice de octano de 0.

Los octanos son una familia de hidrocarburos que son componentes típicos de la gasolina. Son líquidos incoloros que hierven alrededor de los 125  °C (260  °F). Un miembro de la familia de los octanos, el 2,2,4-trimetilpentano (isooctano), se utiliza como estándar de referencia para evaluar la resistencia a la autoignición de la gasolina o el GLP .

El índice de octano de la gasolina se mide en un motor de prueba y se define por comparación con una mezcla de 2,2,4-trimetilpentano (isooctano) y heptano normal que tendría la misma capacidad antidetonante que el combustible bajo prueba. El porcentaje, en volumen, de 2,2,4-trimetilpentano en esa mezcla es el número de octano del combustible. Por ejemplo, una gasolina con las mismas características antidetonantes que una mezcla de 90 % de isooctano y 10 % de heptano tendría un índice de octano de 90. [ 5 ] Un índice de 90 no significa que la gasolina contenga solo isooctano y heptano en esas proporciones, sino que tiene las mismas propiedades de resistencia a la detonación (generalmente, la gasolina que se vende para uso común nunca consiste únicamente en isooctano y heptano; es una mezcla de muchos hidrocarburos y, a menudo, otros aditivos).

El índice de octano no indica el contenido energético de los combustibles. (Véase Efectos más abajo y Calor de combustión ). Solo mide la tendencia del combustible a arder de forma controlada, en lugar de explotar de forma incontrolada. [ 6 ]

Cuando se aumenta el índice de octano mediante la mezcla con etanol, se reduce el contenido energético por volumen. La densidad energética del etanol se puede comparar con la de la gasolina en las tablas de calor de combustión.

Existen aditivos para la gasolina que se pueden agregar en pequeñas cantidades para aumentar el índice de octano. Es posible que un combustible tenga un número de octano de investigación (RON) superior a 100, conocido como índice de rendimiento . Los combustibles de competición, la gasolina de aviación ( avgas ), el GLP y los combustibles con alcohol, como el metanol, pueden tener índices de rendimiento de 110 o significativamente superiores. Los aditivos típicos para aumentar el octanaje incluyen MTBE , ETBE , tolueno e isooctano. El plomo, en forma de tetraetilo de plomo, fue un aditivo común, pero la preocupación por su toxicidad llevó a su progresiva eliminación en combustibles para vehículos de carretera a nivel mundial a partir de la década de 1970. [ 7 ]

Métodos de medición

Número de octano de investigación (RON)

The most common type of octane rating worldwide is the Research Octane Number (RON). RON is determined by running the fuel in a test engine at 600 rpm with a variable compression ratio under controlled conditions, and comparing the results with those for mixtures of iso-octane and n-heptane.[8] The compression ratio is varied during the test to challenge the fuel's anti-knocking tendency, as an increase in the compression ratio will increase the chances of knocking.

Motor Octane Number (MON)

Another type of octane rating, called Motor Octane Number (MON), is determined at 900 rpm engine speed instead of the 600 rpm for RON.[2] MON testing uses a similar test engine to that used in RON testing, but with a preheated fuel mixture, higher engine speed, and variable ignition timing to further stress the fuel's knock resistance. Depending on the composition of the fuel, the MON of a modern pump gasoline will be about 8 to 12 lower than the RON, but there is no direct link between RON and MON. See the table below.

Anti-Knock Index (AKI) or (R+M)/2

A US gasoline pump offering five different octane ratings

In Canada, The United States, and Mexico, the advertised octane rating is the average of the RON and the MON, called the Anti-Knock Index (AKI). It is often written on pumps as (R+M)/2. AKI is also sometimes called PON (Pump Octane Number).

Difference between RON, MON, and AKI

Because of the 8 to 12 octane number difference between RON and MON noted above, the AKI shown in Canada and the United States is 4 to 6 octane numbers lower than elsewhere in the world for the same fuel. This difference between RON and MON is known as the fuel's sensitivity,[9] and is not typically published for those countries that use the Anti-Knock Index labelling system.

See the table in the following section for a comparison.

Observed Road Octane Number (RdON)

Another type of octane rating, called Observed Road Octane Number (RdON), is derived from testing the gasoline in ordinary multi-cylinder engines (rather than in a purpose-built test engine), normally at wide open throttle. This type of test was developed in the 1920s and is still reliable today. The original RdON tests were done in cars on the road, but as technology developed the testing was moved to chassis dynamometers with environmental controls to improve consistency.[10]

Octane Index

La evaluación del índice de octano mediante cualquiera de los dos métodos de laboratorio requiere un motor especial diseñado para cumplir con los estrictos estándares de las pruebas, y el procedimiento puede ser costoso y laborioso. El motor estándar requerido para la prueba no siempre está disponible, especialmente en lugares remotos o en laboratorios pequeños o móviles. Estas y otras consideraciones impulsaron la búsqueda de un método rápido para evaluar la calidad antidetonante de la gasolina. Entre estos métodos alternativos se incluyen la espectroscopia infrarroja por transformada de Fourier (FTIR), los analizadores en línea de infrarrojo cercano y otros. Derivar una ecuación que permita calcular los índices con la precisión suficiente también cumpliría el mismo propósito, con ventajas adicionales. El término Índice de Octano se utiliza a menudo para referirse al uso de una ecuación para determinar un índice teórico, en contraposición a las mediciones directas requeridas para la investigación o los índices de octano de los motores. Un índice de octano puede ser de gran utilidad en la mezcla de gasolina. La gasolina para motores, tal como se comercializa, suele ser una mezcla de varios tipos de gasolina de refinería que se obtienen mediante diferentes procesos, como gasolina de destilación directa, reformado, gasolina craqueada, etc. Estos diferentes tipos se mezclan en proporciones que cumplan con las especificaciones del producto final. La mayoría de las refinerías producen y comercializan más de un tipo de gasolina para motores, que se diferencian principalmente en su resistencia a la detonación. Es fundamental poder realizar estimaciones suficientemente precisas del índice de octano resultante de la mezcla de diferentes productos de refinería, algo para lo que el índice de octano calculado resulta especialmente adecuado. [ 11 ]

Índices de octanaje de la gasolina de aviación

Las gasolinas de aviación utilizadas en los motores de pistón de aeronaves comunes en la aviación general tienen un método ligeramente diferente para medir el octano del combustible. Similar a un AKI, tiene dos clasificaciones diferentes, aunque generalmente se hace referencia solo al menor de los dos. Una se denomina clasificación "pobre de aviación", que para clasificaciones de hasta 100 es igual al MON del combustible. [ 12 ] La segunda es la clasificación "rica de aviación" y corresponde al índice de octano de un motor de prueba bajo operación con inducción forzada, común en aeronaves de pistón de alto rendimiento y militares. Esto utiliza un sobrealimentador y una relación combustible/aire significativamente más rica para mejorar la resistencia a la detonación. [ 9 ]

El combustible más utilizado actualmente, el 100LL , tiene un índice de octano de 100 para mezcla pobre en aviación y un índice de octano de 130 para mezcla rica en aviación. [ 13 ]

Ejemplos

Los valores RON/MON del n- heptano y el isooctano son exactamente 0 y 100, respectivamente, según la definición del índice de octano. La siguiente tabla muestra los índices de octano de otros combustibles. [ 14 ] [ 15 ]

Efectos

Un mayor índice de octano se correlaciona con una mayor energía de activación : la cantidad de energía aplicada necesaria para iniciar la combustión. Dado que los combustibles de mayor octanaje requieren mayor energía de activación, es menos probable que una compresión determinada provoque una ignición incontrolada, también conocida como autoignición, preignición, detonación o golpeteo.

Dado que el octanaje es una medida o un cálculo de la capacidad del combustible para resistir la autoignición, cuanto mayor sea el octanaje, más difícil será encenderlo y más calor se requerirá para ello. En consecuencia, se necesita una chispa de encendido más potente. Generar una chispa más potente requiere más energía del sistema de encendido, lo que a su vez aumenta la carga eléctrica parásita del motor. La chispa también debe comenzar antes para generar suficiente calor en el momento preciso para un encendido exacto. A medida que aumentan el octanaje, la energía de la chispa de encendido y la necesidad de una sincronización precisa, el motor se vuelve más difícil de ajustar y mantener en buen estado. La energía y la sincronización de la chispa, que resultan subóptimas, pueden causar graves problemas en el motor, desde un simple fallo de encendido hasta una detonación incontrolada y una avería catastrófica.

Mecánicamente, dentro del cilindro, la estabilidad puede visualizarse como una onda de llama que se inicia en la bujía y luego se propaga de manera bastante uniforme a través de la cámara de combustión [ 41 ], con la mezcla de gas en expansión empujando el pistón durante toda la carrera de potencia. Una mezcla estable de gasolina y aire se combustionará cuando la onda de llama alcance las moléculas, añadiendo calor en la interfaz. El golpeteo ocurre cuando se forma una onda de llama secundaria a partir de la inestabilidad y luego se propaga en sentido contrario a la onda de llama primaria, privando así a la carrera de potencia de su uniformidad y causando problemas como pérdida de potencia y acumulación de calor. [ 42 ]

Otra realidad poco comentada sobre los combustibles de alto octanaje asociados a los motores de alto rendimiento es que, a medida que aumenta el octanaje, disminuyen la densidad y el contenido energético del combustible por unidad de peso. El resultado es que, para generar una determinada potencia , se debe quemar más combustible de alto octanaje en el motor. Un combustible más ligero y menos denso también tiene un menor calor específico , por lo que la práctica de enfriar el motor mediante una mezcla rica en combustible requiere una cantidad cada vez mayor de combustible a medida que aumenta el octanaje.

Los combustibles de alto octanaje, más fluidos, suelen contener compuestos de alcohol , lo que los hace higroscópicos e incompatibles con los componentes más antiguos del sistema de combustible. Además, se evaporan con mucha más facilidad que los combustibles más densos y de menor octanaje, lo que provoca una mayor acumulación de contaminantes en el sistema. Asimismo, algunos componentes del combustible, en particular los alquenos y los oxigenados, se polimerizan lentamente formando sólidos gomosos conocidos popularmente como barniz .

Durante la carrera de compresión de un motor de combustión interna, la temperatura de la mezcla aire-combustible aumenta a medida que se comprime, de acuerdo con la ley de los gases ideales . Las relaciones de compresión más altas necesariamente añaden carga parásita al motor y solo son necesarias si el motor está diseñado específicamente para funcionar con combustible de alto octanaje. Los motores de aeronaves funcionan a velocidades relativamente bajas y tienen una relación de carrera corta . Funcionan mejor con combustibles de menor octanaje y combustión más lenta que requieren menos calor y una menor relación de compresión para una vaporización óptima y una mezcla uniforme de combustible-aire, con la chispa de encendido llegando lo más tarde posible para extender la producción de presión y par en el cilindro lo más lejos posible en la carrera de potencia. La razón principal para usar combustible de alto octanaje en motores refrigerados por aire es que se vaporiza más fácilmente en un carburador y motor fríos y absorbe menos calor del aire de admisión, lo que reduce en gran medida la tendencia a que se produzca hielo en el carburador .

Gracias a su menor densidad y peso por volumen de combustible, otra ventaja evidente es que un avión con un volumen determinado de combustible en los tanques es automáticamente más ligero. Dado que muchos aviones se utilizan solo ocasionalmente y pueden permanecer inactivos durante semanas o meses, los combustibles más ligeros tienden a evaporarse y dejan menos residuos. Además, los aviones suelen tener sistemas de encendido redundantes, prácticamente imposibles de sincronizar, por lo que usar un combustible más ligero y menos propenso a la autoignición actúa como medida de seguridad. Por las mismas razones, estos combustibles más ligeros, que son mejores disolventes, tienen muchas menos probabilidades de causar barniz u otros residuos en las bujías de reserva.

En casi todos los motores de pistón de aviación general, la mezcla de combustible es controlada directamente por el piloto, a través de una perilla y un cable o palanca similar a (y junto a) el control del acelerador . Empobrecer la mezcla ( reducir la mezcla desde su cantidad máxima ) debe hacerse con conocimiento, ya que algunas combinaciones de mezcla de combustible y posición del acelerador (que producen la más alta) pueden causar detonación y/o preignición , en el peor de los casos destruyendo el motor en segundos. A los pilotos se les enseña en el entrenamiento básico a evitar configuraciones que produzcan las temperaturas más altas de los gases de escape y a operar el motor "rico en EGT pico " (más combustible del que se puede quemar con el aire disponible) o "pobre en EGT pico" (menos combustible, dejando algo de oxígeno en el escape), ya que cualquiera de las dos evitará que la mezcla de combustible y aire detone prematuramente. [ 43 ] Debido al alto costo de la gasolina sin plomo de alto octanaje y al posible aumento de autonomía antes de repostar, algunos pilotos de aviación general intentan ahorrar dinero ajustando sus mezclas de combustible y aire y el tiempo de encendido para operar "pobre en EGT pico". Además, la menor densidad del aire a mayor altitud (como en Colorado) y a temperaturas más elevadas (como en verano) requiere una reducción de la mezcla (disminución de la cantidad de combustible por volumen o masa de aire) para alcanzar la temperatura máxima de los gases de escape y la potencia óptima (fundamental para el despegue).  

Variaciones regionales

La variedad de índices de octano disponibles en las gasolineras puede variar mucho entre países.

  • Australia: la gasolina sin plomo "regular" es de 91  RON, la gasolina sin plomo "premium" de 95  RON está ampliamente disponible, y  la gasolina de 98 RON también es muy común. Shell solía vender  gasolina de 100 RON (5% de contenido de etanol) en un pequeño número de estaciones de servicio, la mayoría de las cuales se encuentran en las principales ciudades (dejó de hacerlo en agosto de 2008). United Petroleum solía vender gasolina sin plomo de 100 RON (10% de contenido de etanol) en un pequeño número de sus estaciones de servicio (originalmente solo dos, pero luego se expandió a 67 puntos de venta en todo el país) (dejó de hacerlo en septiembre de 2014). [ 44 ] [ 45 ] Toda la gasolina en Australia es sin plomo, excepto algunos combustibles de aviación. La gasolina sin plomo E85 también está disponible en varias estaciones de servicio de United en todo el país. [ 46 ] Para 2018, la gasolina E10 se había vuelto bastante común, [ 47 ] y está disponible en casi todas las estaciones de servicio principales, excepto en Australia Occidental.
  • Bahréin: 91 y 95 (RON), estándar en todas las estaciones de servicio del país y anunciado como (Jayyid) para Regular o 91 y (Mumtaz) para Premium o 95 y 98 (RON) como súper.
  • Bangladesh: En Bangladesh se ofrecen dos tipos de combustible en las gasolineras. Gasolina Regular (comercializada como "Gasolina") con un índice RON de 80, y Gasolina Premium (comercializada como "Octano") con un índice RON de 95. [ 48 ] Las gasolineras en Bangladesh están privatizadas, pero los precios están regulados por las autoridades y tienen un precio fijo de 86,00 BDT (1,04 USD) y 89,00 BDT (1,07 USD) (a fecha de 1 de marzo de 2018) por litro, respectivamente. [ 49 ]
  • Botsuana: La gasolina de 93 y 95 octanos es la estándar en casi todas las gasolineras de Botsuana. Ambos tipos son sin plomo.
  • Brasil: Según lo define la ley federal, se utiliza el estándar RON y todos los tipos de gasolina que se venden en todas las estaciones de servicio en todo el país son sin plomo (esto último desde 1991). Por defecto, el gobierno federal definió que el estándar de octanaje regular (y el más bajo) en Brasil es 93 RON, conocido en portugués como Gasolina Comum (español: "Gasolina Común") – las estaciones Petrobras lo marcan como Gasolina Regular (español: "Gasolina Regular"). [ 32 ] Este tipo de gasolina se puede encontrar en la mayoría de las estaciones de servicio brasileñas y no tiene ningún aditivo, excepto la inclusión de 27,5% de etanol (como lo exige la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles de Brasil – portugués: Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis o simplemente ANP – desde 2011). [ 50 ] Junto con la gasolina "Común", hay un segundo tipo de gasolina que también se puede encontrar en la mayoría de las estaciones de servicio en Brasil. Esta gasolina también se mezcla con un 27,5% de etanol (para cumplir con la normativa de la ANP, que prohíbe la venta del compuesto de "gasolina pura" al 100% en todas las estaciones brasileñas), [ 50 ] pero también se incluyen algunos aditivos detergentes y dispersantes en el compuesto. Este tipo de gasolina se conoce en portugués como Gasolina Aditivada (español: "Gasolina Aditivada") – las estaciones Petrobras la comercializan como "Petrobras Grid"; [ 32 ] sin embargo, el índice de octano también es de 93 RON (estos aditivos se utilizan para mejorar el rendimiento y la eficiencia del motor, pero no son indicativos de un índice de octano más alto). Sin embargo, en muchas estaciones de servicio se encuentran gasolinas con mayor octanaje (todas las estaciones en Brasil, independientemente de la clasificación de octanaje, deben cumplir con el requisito de la ANP de 27,5% de etanol mezclado con la gasolina, [ 50 ] y tanto las gasolinas "comunes" como las "aditivas" también se pueden encontrar en la mayoría de estas estaciones), como la "Gasolina Premium" [ 32 ] (conocida en portugués como Gasolina Premium – 98 RON), la "OctaPro" (103 RON), que se vende en las estaciones Ipiranga , y la "Petrobras Podium" [ 32 ] (102 RON), que se vende en las estaciones Petrobras.
  • Canadá: en Canadá, el índice de octano se muestra en AKI. En la mayoría de las zonas, los grados estándar son 87 (regular), 89 (grado medio) y 91-94 (premium) AKI. En las Provincias Atlánticas , la gasolina suele estar disponible sin mezcla de etanol, pero solo hasta 91 AKI. [ 51 ]
  • China: Desde el 1 de enero de 2000, todas las estaciones de servicio ofrecen únicamente gasolina sin plomo. Ahora, se ofrecen comúnmente 92 RON y 95 RON (anteriormente 90 RON, 93 RON y 97 RON [ 52 ] ). Algunas estaciones de servicio estatales (Sinopec, PetroChina) en varias ciudades venden 98 RON, pero no todas. Las estaciones de servicio privadas fuera de la provincia china de Shandong rara vez ofrecen 98 RON. En la mayoría de las zonas rurales puede ser difícil encontrar combustible con más de 95 RON. En las provincias y regiones menos desarrolladas, solo se permite vender gasolina con etanol que contenga un 10 % de etanol: 92E10, 95E10 y 98E10. Algunos surtidores de gasolina utilizan las etiquetas "E92, E95 y E98", pero aún representan gasolina con etanol E10 de 92 RON, 95 RON y 98 RON. La gasolina de 98 RON de Sinopec se llama "X-power 98" (爱跑98), y la de PetroChina se llama "CN98". Ambas gasolinas, "X-power 98" y "CN 98", están formuladas con detergentes para combustible, comparables al estándar de gasolina Top Tier de Estados Unidos. El estándar nacional VI de China prohíbe por completo el uso de agentes antidetonantes metálicos, ya que estos, como el MMT y el ferroceno, obstruyen el filtro de partículas de gasolina (GPF) del vehículo. Sin embargo, los vehículos de gasolina que cumplen con los estándares de emisiones nacionales VI B deben instalar un GPF.
  • Chile: La gasolina de 93, 95 y 97 octanos es la estándar en casi todas las gasolineras de Chile. Los tres tipos son sin plomo.
  • Colombia: "Ecopetrol", el monopolio colombiano de refinación y distribución de gasolina, establece un AKI mínimo de 81 octanos para la gasolina "Corriente" [ 22 ] y un AKI mínimo de 87 octanos para la gasolina "Extra" [ 24 ] (91,5 RON corriente [ 21 ] y 95 RON para extra [ 23 ] ).
  • Costa Rica: RECOPE, el monopolio de distribución de Costa Rica, establece las siguientes calificaciones: Plus 91 (al menos 91 RON) y Super (al menos 95 RON). [ 53 ]
  • Croacia: Todas las estaciones de servicio ofrecen gasolina sin plomo "Eurosuper BS" (abreviatura "BS" que significa "sin azufre") de 95 RON; muchas también ofrecen "Eurosuper Plus BS" de 98 RON. [ 54 ] [ 55 ] Algunas compañías ofrecen gasolina de 100 RON en lugar de 98. [ 56 ]
  • Chipre: Todas las gasolineras ofrecen gasolina sin plomo de 95 y 98 octanos, y algunas también ofrecen de 100 octanos.
  • Dinamarca: La gasolina de 95 RON es una opción económica común, con 95 y 98 RON ampliamente disponibles, y la de 92 RON rara vez vista, ya que se eliminó gradualmente durante la década de 2010. Una selección de marcas ofrece más de 100 opciones, bajo nombres comerciales registrados. Sin embargo, varias estaciones de servicio están eliminando gradualmente la gasolina de 92 RON. Por ley, se decidió que todas las compañías de gasolina, desde julio de 2010 hasta enero de 2020, debían usar una mezcla que contuviera un 5 % de bioetanol en la gasolina, porcentaje que se incrementó al 10 % después de enero de 2020. [ 57 ]
  • Ecuador: "Extra" y Ecopais (5% etanol) con 85 RON, "Eco Plus" con 89 RON y "Super Premium" con 95 (RON). Extra/Ecopais y Super Premium están disponibles en todas las estaciones de servicio. "Extra" es la más utilizada. Todos los combustibles son sin plomo. [ 58 ] [ 59 ]
  • Egipto: Las estaciones de servicio egipcias tenían 90 RON hasta julio de 2014, cuando el gobierno no encontró más uso para ella, dejando solo 92 RON y 95 RON. El 80 RON se encuentra en un número muy limitado de estaciones de servicio, ya que se usa solo para autos extremadamente viejos que no pueden soportar combustible de alto octanaje. El 95 RON se usaba de forma limitada debido a su alto precio (más del doble del precio del 92 RON). [ 60 ] Pero después de aumentar los precios nuevamente en 2018, [ 61 ] el precio del 95 RON se volvió solo un 15% más alto que el 92 RON, por lo que comenzó a ganar popularidad.
  • Estonia: La gasolina de 95 RON y 98 RON está ampliamente disponible. La gasolina E85 (bioetanol) se encuentra en muy pocas gasolineras.
  • Finlandia: 95 y 98 (RON), anunciados como tales, en casi todas las gasolineras. La mayoría de los coches funcionan con 95, pero 98 está disponible para vehículos que necesitan combustible de mayor octanaje o modelos más antiguos con piezas que se dañan fácilmente con un alto contenido de etanol. Shell ofrece V-Power, anunciado como "de más de 99 octanos", en lugar de 98. A principios de 2011, el 95  RON fue sustituido por el 95E10, que contiene un 10 % de etanol, y el 98  RON por el 98E5, que contiene un 5 % de etanol. ST1 también ofrece RE85 en algunas estaciones, que es etanol al 85 % elaborado a partir de residuos biodegradables (de donde proviene el nombre anunciado "ReFuel"). El RE85 solo es apto para coches flexifuel que pueden funcionar con etanol de alto porcentaje. [ 62 ]
  • Alemania: La gasolina "Super E5 y E10" de 95  RON y la "Super Plus E5" de 98  RON están disponibles prácticamente en todas partes. Grandes proveedores como Shell o Aral ofrecen  gasolina de 100 RON ( Shell V-Power , Aral Ultimate) en casi todas las estaciones de servicio. La gasolina "Normal" de 91  RON se ofrece solo en raras ocasiones porque su menor producción la hace más cara que la "Super" de 95  RON. Debido a una nueva ley de la Unión Europea, las estaciones de servicio están obligadas a ofrecer una cantidad mínima de la nueva mezcla de "Super" de 95 RON con hasta un 10 % de etanol, denominada "Super E10".
  • Grecia (Hellas): 95 RON (gasolina sin plomo estándar), 98 y 100 RON sin plomo ofrecidos por algunas compañías (por ejemplo, EKO, Shell, BP).
  • Hong Kong: solo  está disponible en el mercado la gasolina de 98 octanos. Se han hecho peticiones para reintroducir la de 95  octanos, pero todas las cadenas de gasolineras han rechazado estas peticiones, alegando que la gasolina de 95  octanos se eliminó gradualmente debido a las fuerzas del mercado.
  • India: Las opciones de gasolina ordinaria y premium de la India son de 91 RON. Las gasolinas premium son generalmente combustibles ordinarios con aditivos, que realmente no cambian el valor de octano. Se lanzaron dos variantes, "Speed ​​93" y "Speed ​​97", con valores de RON de 93 y 97. En 2017, Hindustan Petroleum lanzó poWer 99 con un valor de RON de 99 que inicialmente estaba disponible solo en Bangalore, Pune y ahora en Mumbai, pero se esperaba que se extendiera pronto a otras ciudades importantes. [ 63 ] Los vehículos de clase económica de la India generalmente tienen relaciones de compresión inferiores a 10:1, lo que les permite usar gasolina de menor octanaje sin golpeteo del motor.
  • Indonesia: La gasolina "Premium" de Indonesia, con un índice de octano de 88 RON, era la de menor octanaje, pero se eliminó gradualmente en 2021. Otras opciones eran "Pertalite", con un índice de octano de 90 RON; "Pertamax", con un índice de octano de 92 RON; "Pertamax Plus", con un índice de octano de 95 RON (ahora reemplazada por Pertamax Green en julio de 2023); y "Pertamax Racing", un combustible de 100 RON que se vendía en estaciones seleccionadas. Desde agosto de 2016, Pertamina comenzó a vender "Pertamax Turbo", con un índice de octano de 98 RON, como reemplazo de Pertamax Plus. Las estaciones Total y Shell solo venden gasolina de 92 y 95 RON. Shell lanzó una nueva variante, "Regular", con una graduación alcohólica de 90 RON, a principios de 2018, pero se descontinuó en enero de 2022. Sin embargo, después de 6 años de la descontinuación de Pertamax Plus, en julio de 2023 Pertamina lanzó Pertamax Green 95, que está hecho de caña de azúcar y una mezcla de Pertamax 92, y cuyo precio es ligeramente más económico que el de Pertamax Turbo, que tiene una graduación alcohólica de 98 RON.
  • Irán: La gasolina "regular" tiene un índice de octano de 87 RON, siendo el tipo más común en todo el país. Algunas gasolineras en las principales ciudades también ofrecen "Super" de 95 RON. Debido a la alta contaminación atmosférica, se está introduciendo en las áreas metropolitanas una variedad más ecológica, comercializada como Euro-4, en lugar de la regular, que tiene un índice de octano de 91 RON y niveles de azufre que no superan las 50 ppm.
  • Irlanda: La gasolina de 95  octanos "sin plomo" es el único tipo de gasolina disponible en las estaciones de servicio.
  • Italia:  La gasolina de 95 RON es la única obligatoria ( verde ), solo unas pocas estaciones de servicio (Agip, IP, IES, OMV) ofrecen 98  RON como gasolina premium, muchas estaciones Shell y Tamoil cerca de las ciudades también ofrecen gasolina V-Power de 100  RON. Recientemente, Agip introdujo "Blu Super+", una gasolina de 100 RON.
  • Israel: La gasolina de 95  RON y 98  RON suele estar disponible en la mayoría de las estaciones de servicio. La de 96  RON dejó de estar disponible en 2010.  Se prefiere la de 95 RON por ser más económica y porque las diferencias de rendimiento no son significativas. La gasolina "regular" es de 95  RON. Todas las variantes son sin plomo.
  • Japón: La gasolina sin plomo "regular" tiene 90  RON y la gasolina "de alto octanaje" ("Premium") tiene alrededor de 100  RON, [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] o de hecho 99,5  RON según algunos proveedores, [ 67 ] [ 68 ] al menos hasta alrededor de 2021. Los valores mínimos están definidos en la norma JIS K 2202: "Regular" es >=89,0  RON, y "Alto octanaje" es >=96,0  RON, desde la revisión de 1986. Esto significa que "Alto octanaje" tiene una clasificación de octano más alta que la norma JIS. Aunque 99,5  RON no está definido, no hay diferencias significativas en la gasolina de "alto octanaje" de diferentes proveedores según el presidente de la Asociación de Petróleo de Japón, [ 69 ] y se cree que cada una tiene casi el mismo índice de octano (99,5  RON) a pesar de la norma JIS. Pero el índice de octano real no está claro y puede venderse como "alto octanaje" siempre que sea de 96,0  RON o más. Anteriormente, la gasolina de "alto octanaje" a veces se anunciaba como "Octano 100", pero esta práctica se abandonó ya que su valor real de octano era inferior a 100  RON. [ 70 ] [ 71 ]
  • Letonia: La gasolina de 95 RON y la de 98 RON están ampliamente disponibles.
  • Líbano: La gasolina de 95 RON y la de 98 RON están ampliamente disponibles.
  • Lituania: La gasolina de 95 RON y 98 RON está ampliamente disponible. En algunas gasolineras se puede encontrar gasolina E85 (bioetanol), 98E15 (15% de etanol) y 98E25 (25% de etanol).
  • Malasia: 95 RON, 97 RON y 100 RON. La gasolina sin plomo "regular" es de 95  RON; la gasolina "premium" tiene una graduación de 97  RON (la V-Power Racing de Shell tiene una graduación mínima de 97  RON). Petron vende gasolina de 100 RON en estaciones de servicio seleccionadas. [ 72 ]
  • México: El índice de octano estándar es de 87 AKI para la gasolina regular y de 91 a 93 AKI para la gasolina premium, aunque 91 AKI es el índice de octano más común para esta última. Valero es la única estación que ofrece gasolina de 93 AKI en México, con un recargo del 5% al ​​10% sobre la gasolina estándar de 91 AKI. Las estaciones Valero suelen estar presentes en las principales ciudades, como Monterrey , Guadalajara , Querétaro y Puebla . Desde 1938 hasta 2018, el gobierno mexicano tuvo el monopolio de la distribución de combustible, y sus marcas de gasolina sin plomo eran "Pemex Magna" y "Pemex Premium", que aparecieron a principios de la década de 1990; antes de eso, la gasolina solía ser con plomo. Las regulaciones mexicanas no exigen etiquetas específicas para identificar los distintos grados de combustible, siempre y cuando cada grado esté claramente identificado con nombres y colores distintos. [ 73 ] Sin embargo, la larga tradición de Pemex en el uso de colores ha establecido la costumbre de etiquetar la gasolina regular con verde, la gasolina premium con rojo y el diésel con negro. Entre las marcas de gasolineras que utilizan colores diferentes se encuentran Shell , BP , Mobil y Akron.
  • Mongolia: En casi todas las estaciones se pueden encontrar billetes de 92 RON y 95 RON (anunciados como A92 y A95 respectivamente), mientras que en un número ligeramente menor se ofrecen billetes de 80 RON (anunciados como A80). Los billetes de 98 RON (anunciados como A98) están disponibles en unas pocas estaciones.
  • Montenegro: La gasolina de 95 octanos se vende como combustible "regular". La de 98 octanos se vende como combustible "premium". Ambas variantes son sin plomo.
  • Myanmar: La mayoría de las gasolineras ofrecen gasolina de 92 octanos (RON) como estándar, especialmente en las zonas rurales. En los últimos años, la mayoría de las ciudades grandes y las estaciones de servicio en carretera han introducido la gasolina de 95 octanos (RON). La gasolina de mayor octanaje disponible es la de 97 octanos (RON), que solo se vende en algunas estaciones de servicio de Yangon y Nay Pyi Taw (por ejemplo, PTT, MMTM, Petrotrans).
  • Países Bajos: La  gasolina "Euro" de 95 RON se vende en todas las estaciones de servicio, mientras que la  "Super Plus" de 98 RON se está eliminando gradualmente en favor de los combustibles "premium", que son todos de 95 RON con aditivos adicionales. Shell V-Power es de 97  RON (etiquetada como 95 debido a las regulaciones legales que solo permiten el uso de etiquetas de 95 o 98). Algunas pruebas independientes han demostrado que, un año después de su lanzamiento, se redujo a 95 RON, mientras que en la vecina Alemania, Shell V-Power consiste en el combustible regular de 100 RON. 
  • Nueva Zelanda: La gasolina de 91  RON ("Regular") y la de 95  RON ("Premium") están ampliamente disponibles. En algunas estaciones de servicio (BP, Mobil, Gull) de las zonas urbanas más grandes, se puede encontrar gasolina de 98  RON en lugar de la de 95  RON (las estaciones BP más nuevas también ofrecen gasolina de 95 RON mezclando gasolina de 91 y 98 RON cuando esta última está disponible). La gasolina de 100 RON está disponible en estaciones de servicio NPD seleccionadas de la Isla Sur y en ubicaciones muy limitadas de la Isla Norte. [ 74 ]
  • Noruega: La gasolina de 95 RON está ampliamente disponible, pero la de 98 RON también está disponible en Shell bajo el nombre V-Power y en Esso; es entre un 10 % y un 20 % más cara que la de 95 RON. En 2023, la gasolina de 95 RON pasó a denominarse 95E10 y la de 98 RON, 98E5. [ 75 ]
  • Omán: 91 RON, 95 RON y 98 RON. La gasolina sin plomo "regular" es de 91  RON; la gasolina "premium" tiene una graduación de 95  RON; y de 98 RON en establecimientos seleccionados.
  • Pakistán: Hay tres tipos de combustible disponibles: 92, HOBC 95 y HOBC 97 RON. Super se comercializa como 92 RON, Shell comercializa 95 RON bajo la marca V-Power y Total Parco Pakistan y Pakistan State Oil (PSO) comercializan 97 RON. El precio del HOBC se desreguló en octubre de 2016.
  • Filipinas: Todos los combustibles para automóviles son sin plomo desde el 23 de diciembre de 2000. [ 76 ] Desde finales de 2013, hay tres grados de gasolina disponibles: Premium Plus, Premium (grado medio) y Regular. La ley exige que el grado Premium Plus sea de 97 RON o superior; Premium de 95 RON; Regular de 91 RON. [ 77 ] Los combustibles de grado Premium Plus están exentos de tener una mezcla de etanol, [ 78 ] aunque el único grado Premium Plus disponible sin etanol es Petron Blaze y está clasificado en 100 RON. Otros grados Premium Plus como Seaoil Extreme 97, Shell V-Power Racing y Unioil Gas 97 están clasificados en 97 RON, mientras que Phoenix Premium 98 está clasificado en 98 RON. Los grados premium como Caltex Gold, Petron XCS, Phoenix Premium 95, Seaoil Extreme 95, Shell V-Power Nitro+, Unioil Gas 95 y Total Excellium tienen una clasificación de 95 RON. Los grados regulares como Caltex Silver, Petron Xtra Advance, Phoenix Super Regular 91, Seaoil Extreme U+, Shell FuelSave Unleaded, Unioil Gas 91 y Total Premier tienen una clasificación de 91 RON.
  • Polonia: Eurosuper 95 (RON 95) se vende en todas las gasolineras. Super Plus 98 (RON 98) está disponible en la mayoría de las estaciones, a veces bajo marcas distintas (Orlen – Verva, BP – Ultimate, Shell – V-Power) y generalmente con aditivos. Shell ofrece combustible V-Power Racing con un índice de octano de 100 (RON 100).
  • Portugal: En todas las gasolineras se vende gasolina de 95 RON "Euro" y en casi todas se ofrece gasolina de 98 RON "Super".
  • Rusia: En la Unión Soviética existían diferentes grados de gasolina para automóviles, que tenían los siguientes nombres: A-56, A-66, A-70, A-72, A-74, A-76, AI-93, AI-95 también conocida como "Extra", y B-70 (gasolina de aviación). La primera letra indicaba el vehículo para el que estaba destinada la gasolina, el número indicaba el octano. Las gasolinas A-56 y A-66, A-70, y posteriormente A-72, estaban destinadas a automóviles con motores de culata plana producidos entre las décadas de 1930 y 1960. Las gasolinas A-74, posteriormente A-76 y AI-93 para automóviles con motores de válvulas en cabeza producidos entre las décadas de 1960 y 1980. La gasolina AI-95 era principalmente para automóviles extranjeros o limusinas gubernamentales ZiL y Chaika . La letra "I" en las marcas AI-93 y AI-95 indicaba que el número de octano se calculaba utilizando el método de investigación. Tras la disolución de la Unión Soviética en la década de 1990, la gasolina A-76 fue sustituida por la AI-80, y la AI-93 por la AI-92. A principios de la década de 1980, cesó la producción de gasolina A-66, y aproximadamente una década después, también la de A-72. Actualmente, 92  RON es el mínimo disponible; el estándar es 95  RON, que se vende en todas las gasolineras. La gasolina de 98  RON está disponible en la mayoría de las estaciones. Como combustible "premium", se vende gasolina de 100 RON; tanto Gazpromneft como Lukoil son variantes sin plomo.
  • Arabia Saudita: En todas las gasolineras de Arabia Saudita se ofrecen dos tipos de combustible. La gasolina "Premium 91" (RON 91) se sirve en surtidores verdes, mientras que la "Super Premium 95" (RON 95) se sirve en surtidores rojos. Se utilizan tintes para que el color del combustible coincida con el del surtidor. Si bien las gasolineras en Arabia Saudita están privatizadas, los precios están regulados por las autoridades y se han fijado en 1,44 SR (0,38 USD) y 2,10 SR (0,56 USD) por litro, respectivamente (a fecha de 14 de abril de 2019); y actualmente se están incrementando trimestralmente para alcanzar el promedio mundial en 2020. Antes de 2006, solo estaba disponible la gasolina Super Premium RON 95 y los surtidores no estaban sistemáticamente coloreados. El público desconocía qué era el índice de octano, por lo que se iniciaron campañas educativas que aconsejaban a la gente usar "gasolina roja" solo para coches de alta gama y ahorrar dinero usando "gasolina verde" para coches y camiones normales.
  • Singapur: Los cuatro proveedores, Caltex , ExxonMobil , SPC y Shell, ofrecen tres grados de gasolina. Normalmente, estos son 92, 95 y 98 RON. Sin embargo, desde 2009, Shell ha eliminado la gasolina de 92 RON.
  • Sudáfrica: en las zonas costeras, la gasolina sin plomo "regular" tiene un índice de octano de 95 RON. En el interior (zonas de mayor altitud), la gasolina sin plomo "regular" tiene un índice de octano de 93 RON; la mayoría de las gasolineras también ofrecen opcionalmente gasolina de 95 RON.
  • Corea del Sur: la gasolina sin plomo "regular" tiene un índice de octano de 91 a 94, mientras que la "premium" tiene un índice de octano de 95 o superior a nivel nacional. Sin embargo, no todas las gasolineras ofrecen gasolina "premium".
  • España: En todas las gasolineras se vende gasolina de 95 RON ("Euro"), y en la mayoría se ofrece gasolina de 98 RON ("Super"). Muchas gasolineras en ciudades y autopistas ofrecen otras marcas de alta graduación.
  • Sri Lanka: Sri Lanka cambió su gasolina regular de 90 RON a 92 RON el 1 de enero de 2014. En las estaciones de servicio Ceypetco, 92 RON es el combustible automotriz regular y 95 RON se llama 'Super Gasolina', [ 79 ] que se ofrece a un precio premium. En las estaciones de servicio LIOC, 92 RON es el combustible automotriz regular y 95 RON está disponible como 'Gasolina Premium'. A partir de 2022, las estaciones de servicio LIOC ofrecen un nuevo combustible etiquetado como 'Gasolina Extra Premium' que se comercializa como gasolina estándar 'Euro 3'. De manera similar, la gasolina de 95 RON se ofrece como 'Gasolina Extra Premium' 95. Sri Lanka adoptó RON 100 Octano 100 a partir de julio de 2024. Es el octavo país en el mundo en usar RON 100.
  • Suecia: La gasolina de 95 RON, la de 98 RON y la E85 están ampliamente disponibles.
  • Taiwán: La gasolina de 92 RON, 95 RON y 98 RON está ampliamente disponible en las gasolineras de Taiwán.
  • Tailandia: La gasolina de 95 RON, 95 RON E10, 91 RON E10 y 95 RON E20 está ampliamente disponible en todo el país. También se puede encontrar gasolina de 97 RON E10 en algunas estaciones de servicio Bangchak de diversas regiones de Tailandia.
  • Trinidad y Tobago: El whisky de 92 RON (Super) y el de 95 RON (Premium) están ampliamente disponibles.
  • Turquía: La gasolina de 95 RON y 95+ RON está ampliamente disponible en las gasolineras. La gasolina de 91 RON (regular) se dejó de comercializar en 2006. Las gasolinas de 98 y 100 RON (Shell V-Power Racing) se dejaron de comercializar a finales de 2009. La gasolina que se anunciaba como de 97 RON se dejó de comercializar en 2014 y se renombró como 95+.
  • Ucrania: Se encuentra disponible gasolina de 80 RON y 98 RON. La gasolina estándar es de 95 RON, pero la de 92 RON también es común y popular para vehículos más antiguos. No existe ninguna regulación gubernamental para la gasolina con un RON superior a 98, por lo que algunas estaciones de servicio la comercializan como gasolina de 100 RON, cuando en realidad puede tratarse de cualquier gasolina con un RON superior a 98, con aditivos limpiadores adicionales.
  • Emiratos Árabes Unidos: Hay disponible gasolina de 95 RON y de 98 RON.
  • Reino Unido: la gasolina 'regular' tiene un índice de octano de 95 RON, mientras que el combustible de 97 RON está ampliamente disponible como Super Unleaded . Tesco y Shell ofrecen combustible de 99 RON. En abril de 2006, BP inició una prueba pública de la gasolina de súper alto octanaje BP Ultimate Unleaded 102 , que como su nombre indica, tiene un índice de octano de 102 RON. [ 80 ] Aunque BP Ultimate Unleaded (con un índice de octano de 97 RON) y BP Ultimate Diesel están ampliamente disponibles en todo el Reino Unido, BP Ultimate Unleaded 102 solo estaba disponible en 10 estaciones de servicio y su precio era aproximadamente dos veces y media mayor que el de su combustible de 97 RON. En marzo de 2010, BP dejó de vender Ultimate Unleaded 102, alegando el cierre de su planta de fabricación de combustibles especiales. [ 34 ] Shell V-Power también está disponible, pero con un índice de octano de 99 RON, y las estaciones de servicio Tesco también suministran el "Momentum 99 " de 99 RON producido por Greenergy .
  • Estados Unidos: En EE. UU., el octanaje de la gasolina se muestra en AKI. La mayoría de las estaciones venden tres grados: 87, 89-90 y 91-94 AKI. En los estados de las Montañas Rocosas, se vende gasolina regular de 85 AKI y la de 91 AKI suele ser la de mayor octanaje disponible, ya que el aire más enrarecido a mayor altitud reduce la compresión del motor y disminuye la probabilidad de detonación. Sin embargo, si bien los automóviles antiguos con carburador podían usar gasolina de 85 AKI de forma segura a gran altitud, no se recomienda para vehículos modernos con inyección de combustible , ya que puede causar daños al motor o un rendimiento deficiente. [ 81 ] En la Costa Este, algunas estaciones ofrecen combustible de mayor octanaje, hasta 94 AKI. [ 82 ]
  • Venezuela: La gasolina de 91 RON y 95 RON está disponible en todo el país, en todas las estaciones de servicio PDV. La gasolina de 95 RON es la más utilizada, aunque la mayoría de los autos en Venezuela funcionan con gasolina de 91 RON. Esto se debe a que el gobierno subsidia fuertemente los precios de la gasolina (US$0.0083 por galón de 95 RON, frente a US$0.0061 por galón de 91 RON). Toda la gasolina en Venezuela es sin plomo.
  • Vietnam: En todas las gasolineras se vende gasolina de 92 RON, mientras que en las zonas urbanas se vende de 95 RON. En 2017 comenzaron a vender gasolina A92-E5 (92 RON con un 5 % de etanol). El 1 de enero de 2018, el gobierno vietnamita obligó a todas las gasolineras a dejar de vender gasolina de 92 RON y a vender en su lugar gasolina de 95 RON + A92-E5. A partir de 2022, Vietnam comenzará a vender gasolina según la normativa Euro 5, con opciones de 95 RON y 97 RON (en gasolineras SFC).
  • Zimbabue: Solo está disponible gasolina de 93 octanos; no hay otras variedades. Se ofrece E10, una mezcla de etanol al 10%, cuyo índice de octano aún debe ser probado y confirmado, aunque se estima que ronda los 95 octanos. También se ofrece E85 en tres estaciones de servicio, con un índice de octano AKI de entre 102 y 105, dependiendo de la gasolina base con la que se mezcle el etanol.

Conceptos erróneos sobre el índice de octano

Las gasolineras ofrecen gasolina con diferentes índices de octano. Un número más alto indica que el combustible puede evitar mejor las combustiones involuntarias dentro de los cilindros del motor.

Debido a su nombre, el compuesto químico "octano" suele malinterpretarse como la única sustancia que determina el índice de octano (o número de octano) de un combustible. Esta descripción es inexacta. En realidad, el índice de octano se define como un número que describe la estabilidad y la capacidad de un combustible para evitar combustiones no deseadas [ 83 ] que ocurren espontáneamente en otras regiones dentro de un cilindro (es decir, explosiones deslocalizadas de la bujía). Este fenómeno de combustión se conoce comúnmente como golpeteo del motor o autoignición, que causa daños a los pistones con el tiempo y reduce la vida útil de los motores.

En 1927, Graham Edgar [ 84 ] ideó el método de usar isooctano y n-heptano como sustancias químicas de referencia para clasificar la resistencia a la detonación de un combustible con respecto a este isómero del octano, [ 85 ] de ahí el nombre de "índice de octano". Por definición, los isómeros isooctano y n-heptano tienen un índice de octano de 100 y 0, respectivamente. [ 86 ] Debido a su naturaleza más volátil, el n-heptano se inflama y detona fácilmente, lo que le da un índice de octano relativamente bajo; [ 87 ] el isómero isooctano causa menos detonación porque es más ramificado y se quema de manera más suave. En general, los compuestos ramificados con una fuerza intermolecular más alta (por ejemplo, la fuerza de dispersión de London para el isooctano) tendrán un índice de octano más alto, ya que son más difíciles de inflamar. [ 88 ]

Índices de octano de los isómeros de octano

Los isómeros del octano, como el n-octano y el 2,3,3-trimetilpentano, tienen un índice de octano de -20 y 106,1, respectivamente ( medición RON ). [ 15 ] Las grandes diferencias entre los índices de octano de los isómeros demuestran que el octano compuesto en sí no es el único factor que determina el índice de octano, especialmente en el caso de combustibles comerciales compuestos por una amplia variedad de compuestos.

Octane en la cultura

Un cartel de propaganda estadounidense de la década de 1940 que utiliza el término "octano" para enfatizar el poder.

El término «octano» se usa coloquialmente en la expresión «alto octano». [ 89 ] Se emplea para describir una acción potente debido a su asociación con el concepto de «índice de octano». Este término es engañoso, ya que el índice de octano de la gasolina no está directamente relacionado con la potencia del motor. Usar gasolina con un octano superior al que el motor está diseñado para soportar no aumenta su potencia.

El octano se popularizó en la cultura popular estadounidense en la década de 1960, cuando las compañías petroleras presumían de sus altos niveles de octanaje en sus anuncios. El adjetivo compuesto "high-octane", que significa potente o dinámico, se registra en sentido figurado desde 1944. Para la década de 1990, la frase se usaba comúnmente como intensificador de palabras y se ha incorporado al argot inglés moderno.

Véase también

Referencias

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Lecturas adicionales

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  • Investigar el número de octano según la estructura de los hidrocarburos
  • ¿Por qué son importantes los niveles de octano? Archivado el 14/06/2018 en Wayback Machine.
  • Preguntas frecuentes sobre la gasolina
  • Cómo funciona Octane en HowStuffWorks.com
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