Neumático todoterreno

Los neumáticos todoterreno son una categoría de neumáticos para vehículos que utilizan una banda de rodadura profunda para proporcionar mayor tracción en superficies sin pavimentar , como tierra suelta, barro, arena o grava. ^{[ 1 ]} En comparación con los neumáticos para hielo o nieve, carecen de clavos, pero contienen surcos más profundos y anchos diseñados para ayudar a que la banda de rodadura se hunda en superficies de barro o grava.

Los neumáticos todoterreno suelen ser radiales ^{[ 2 ]} con una banda de rodadura gruesa y profunda. En superficies de tierra, los bordes expuestos de la banda de rodadura se clavan en el terreno blando para proporcionar mayor tracción que la fricción de rodadura por sí sola, de forma análoga a la tracción que proporcionan los zapatos con tacos . Estos neumáticos todoterreno ofrecen su máximo agarre en superficies sueltas, pero en superficies pavimentadas, la menor superficie de contacto proporciona menos tracción en comparación con los neumáticos de carretera. Los neumáticos con tacos menos agresivos (tacos más pequeños y una forma de la sección transversal de la banda de rodadura más parecida a la de los neumáticos de carretera) pueden ofrecer un término medio, proporcionando menos agarre fuera de carretera, pero un agarre más cercano al de los neumáticos de carretera en superficies pavimentadas. Estos neumáticos son útiles para motocicletas de enduro y doble propósito , así como para otros vehículos diseñados para usarse tanto fuera de carretera como en asfalto.

Algunos neumáticos todoterreno están diseñados para usarse con baja presión de inflado en terrenos difíciles, lo que reduce su rigidez y permite que la banda de rodadura se adapte mejor al terreno. ^{[ 3 ]} Este diseño puede permitir su uso en una gama más amplia de superficies, pero los neumáticos sin cámara que funcionan con una presión inferior a la recomendada corren el riesgo de que se les salga el talón. Se puede utilizar un sistema de bloqueo del talón para evitarlo.

Los neumáticos para bicicletas todoterreno, conocidos coloquialmente como "tacos" , ^{[ 4 ]} se pueden encontrar en motocicletas de motocross y enduro , vehículos todo terreno (ATV) y bicicletas de montaña . ^{[ 1 ]} Los neumáticos para vehículos de vía única y ATV tienen un perfil curvo de tal manera que parte de la banda de rodadura solo entra en contacto con el suelo durante los giros.

Depending on the model of tire, an off-road capable tire may or may not be approved by the DOT.^[5] In the United States, such a tire approved for street use will be marked with a DOT code (U.S.), which identifies the tire as street legal. Tires which are not approved for street use will typically be labeled "Motocross Use Only" or "Not for Highway Use". Street legal, knobby tires are generally not suitable for long distances on roads or paved surfaces because of poor NVH properties and excessive wear on the soft rubber.

Example of an all-terrain tire

Depending on the design, an off-road tire may be designated "all terrain" ("All-around"), meaning it is intended for use both on- and off-road. Such tires attempt to compromise between grip on loose terrain and safety or comfort on paved roads. Some tires, such as the bar grip used on United States military vehicles in World War II, accomplish this by separating the tire into distinct on-road and off-road tread zones. Modern all-terrain tires typically employ hybrid tread patterns and tougher compound to increase the wear life under mixed-surface conditions.^[6]

Los códigos de neumáticos M+T para "Mud and Terrain" y M/T para "Mud Terrain" indican neumáticos diseñados para barro , escalada de rocas o carreras en el desierto (especialmente para polvo o limo de Baja California). La mayoría de los neumáticos para barro son legales para carretera (homologados por el DOT), pero es posible que no se puedan instalar en automóviles modernos debido a las leyes sobre el índice de velocidad mínimo de los neumáticos. La mayoría de los automóviles modernos, SUV y camionetas requieren un índice de velocidad mínimo de neumáticos de "S" (180 km/h), pero la gran mayoría de los neumáticos para barro alcanzan un índice de velocidad máximo de "Q" (160 km/h). ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} Los neumáticos para barro pueden mejorar la tracción y reducir las distancias de frenado en caminos de tierra donde las rocas son ligeramente demasiado grandes para encajar en las ranuras y canales de un neumático todoterreno. Tradicionalmente, los neumáticos para barro son incómodos, ruidosos, peligrosos e ineficientes (alto consumo de combustible y desgaste de los neumáticos) para usar en carreteras pavimentadas/autopistas asfaltadas. Los neumáticos modernos para terrenos fangosos tienen características similares a los neumáticos todoterreno agresivos (de gran profundidad) de alta calidad. ^{[ 11 ]}

Los neumáticos RT están diseñados para conductores que necesitan una tracción fiable fuera de la carretera, sin sacrificar la comodidad en carretera. Se sitúan entre un neumático todoterreno y uno para barro, ofreciendo una excelente combinación de durabilidad, agarre y practicidad para el uso diario. ^{[ 12 ]}

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• Neumático de motocicleta
• Neumático de pala : para uso en arena y barro.
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• Agarre de barra
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