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Articulo de referencia

Sociedad comercial de transportes y puertos.

La Société Commerciale des Transports et des Ports [ a ] ( contraída como SCTP ), anteriormente conocida como Office d'Exploitation des Transports Coloniaux 1935–1959, [ b ] [ 1...

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La Société Commerciale des Transports et des Ports [ a ] ( contraída como SCTP ), anteriormente conocida como Office d'Exploitation des Transports Coloniaux 1935–1959, [ b ] [ 1 ] [ 2 ] luego Office d'Exploitation des Transports au Congo 1960–1970, [ c ] [ 3 ] y Office National des Transports 1971–2011, [ d ] [ 4 ] [ 5 ] es una empresa estatal con sede en Kinshasa . La SCTP opera ferrocarriles, puertos y transporte fluvial en las regiones norte y oeste de la República Democrática del Congo , a lo largo del río Congo . Establecida en 1935, su oficina principal está estratégicamente ubicada en Boulevard Du 30 Juin en la comuna de Gombe de Kinshasa. [ 6 ] [ 5 ]

Funcionalidad y organización

La SCTP, que opera bajo las normas generales aplicables a las empresas estatales y el decreto ley n.º 0051 del 17 de noviembre de 1995 que rige su constitución y estatutos, está estructurada de conformidad con las disposiciones legales y reglamentarias. [ 7 ] La supervisión de las estructuras orgánicas de la SCTP la llevan a cabo conjuntamente el Ministerio de Transportes y Comunicaciones junto con el Ministerio de la Cartera . [ 7 ]

Estas estructuras incluyen:

  • Junta Directiva [ 7 ]
    • Este órgano, presidido por un Delegado General Presidente y asistido por el Delegado General Vicepresidente, es responsable de orientar la política general del SCTP.
  • Comité de Gestión [ 7 ]
    • Este comité supervisa las operaciones diarias y está integrado por el Presidente-Delegado General, el Delegado General Adjunto y dos administradores (directores internos y un representante del personal).
  • Dirección general [ 7 ]
    • La dirección general, integrada por cinco miembros (cuatro administradores designados por decreto presidencial y un representante del personal), está encabezada por un director general. Su mandato es garantizar el funcionamiento de la empresa, la prestación de servicios y la aplicación de la política general establecida por el comité directivo.
      • Además del director y el personal que conforman el equipo directivo, la gestión del SCTP se estructura en torno a 11 departamentos divididos en cinco departamentos operativos y seis departamentos de apoyo logístico o no operativo.
        • Departamentos operativos : [ 7 ] Estos departamentos generan ingresos e incluyen:
          • Departamento de Puertos Marítimos ( Département des ports maritimes ): responsable de la gestión de las operaciones en los puertos de Matadi , Boma y Banana , así como de la navegación en el río Congo .
          • Departamento del Puerto de Kinshasa : administra el puerto de Kinshasa y la playa inflamable de Kingabwa, y se encarga de la manipulación de mercancías, troncos y madera aserrada. Ubicado en la margen izquierda del río Congo, en Pool Malebo , el puerto opera por turnos, al igual que el primer departamento.
          • Departamento de Ferrocarriles ( Département de chemin de fer ): explota la línea ferroviaria Matadi-Kinshasa y el transporte ferroviario urbano en Kinshasa.
          • Departamento de Puertos y Transporte Fluvial ( Département des ports et transports fluviaux ): responsable del transporte fluvial (Kinshasa- Kisangani ), del río Kasaï (Kinshasa- Ilebo ), de sus afluentes y del cruce desde Kinshasa- Brazzaville hasta la playa de Ngobila.
          • Departamento de Astilleros ( Département de chantier naval ): supervisa los 3 astilleros (Ndolo en Kinshasa; Boma; Boera en Mbandaka ), incluyendo el mantenimiento, el carenado , la reparación de embarcaciones y la fabricación de nuevas unidades fluviales.
        • Departamentos de apoyo logístico o no operativo : [ 7 ] Estos departamentos incluyen:
          • Departamento Técnico ( Département technique ): gestiona todos los sectores técnicos de las entidades operativas.
          • Departamento de Recursos Humanos ( Département des ressources humaines ): responsable de la gestión administrativa y de la formación del personal.
          • Departamento de Servicios Generales ( Département des services généraux ): supervisa el sector inmobiliario , la construcción, los hospitales, los asuntos sociales, los establecimientos agroalimentarios, etc.
          • Departamento Financiero ( Département financier ): gestiona la contabilidad y los activos financieros de SCTP.
          • Departamento de Organización y Estudios Generales ( Département de l'organisation et étudesgénérales ): liderar el cambio en la empresa, incluyendo la reestructuración y el desarrollo del plan de desarrollo de la empresa .
          • Departamento de Auditoría Interna ( Département de l'audit interne ): garantiza el control previo y posterior, lo que incluye la auditoría contable y financiera, la auditoría de funciones y el funcionamiento del personal de gestión general, incluidas las estructuras de gestión comercial, de marketing, legal, policial y de control central.

Historia

Época colonial y posterior a la independencia

Oficina de Explotación de Transportes Coloniaux

La Oficina de Explotación de Transportes Coloniales (OTRACO) fue instituida por el gobierno belga el 20 de abril de 1935. [ 8 ] Su mandato fundacional era la centralización y gestión de los servicios de transporte, abarcando la manipulación, el transbordo y las operaciones relacionadas dentro del Congo Belga y los territorios de Ruanda-Urundi . [ 8 ] El establecimiento de OTRACO no fue simplemente una decisión burocrática, sino una maniobra estratégica de la administración colonial para consolidar el control sobre las vitales redes de transporte cruciales para la explotación económica y el control administrativo de los vastos territorios. [ 8 ]

La primera compañía ferroviaria absorbida por OTRACO fue la Société de Chemin de Fer du Mayumbe , de propiedad estatal , que anteriormente había sido administrada por la Régie du Chemin de Fer du Mayumbe. Esta transferencia de gestión se formalizó mediante un Real Decreto ( Arrêté Royal ) el 17 de julio de 1935, con efecto retroactivo desde el 31 de diciembre de 1934. [ 8 ] Un decreto posterior emitido por el Ministro de las Colonias el 23 de noviembre de 1935, delimitó aún más las responsabilidades y la autoridad de OTRACO en la supervisión de la Société de Chemin de Fer du Mayumbe, lo que la colocó efectivamente bajo la jurisdicción del Administrador General de las Colonias . [ 8 ]

Expansión y consolidación

On 16 March 1936, the colonial government, through an accord between its Minister of the Colonies and the Compagnie du Chemin de Fer du Congo (CCFC), assumed full ownership of the railway line, effectively nationalizing it by exchanging colonial government bonds with a nominal value of 500 francs and an interest rate of 4 percent per annum for the outstanding shares.[8] On 22 June 1936, the company further expanded its reach by taking over the assets and liabilities of the Union Nationale des Transports Fluviaux (Unatra), a company that owned a substantial fleet of riverboats, tugboats, and barges.[8] This fleet operated extensive river transport services across the Belgian Congo, including a 1,723-kilometer route from Léopoldville (now Kinshasa) to Stanleyville (now Kisangani).[8] The colonial government guaranteed substantial annual payments to Unatra for a period of 40 years, ensuring the amortization of the company's capital while OTRACO took over operational control. This expansion was formalized by a Royal Decree on 31 July 1936, designating OTRACO as the operating company for Unatra as of 1 September 1936.[8] By a ministerial decree on 30 September 1936, the colony substituted OTRACO for CCFC in executing the provisions of the conventions of 3 September 1929 and 29 December 1931, respectively, between the railroad and the Société pour la Manutention dans les Ports du Congo, which managed the handling, discharge, and transshipment of freight at the port of Matadi, and the Compagnie Industrielle et de Transport au Stanley-Pool (CITAS), which held a similar concession in the port of Léopoldville.[8]

Historical view of Boma station
CITAS around 1908

From Office d'Exploitation des Transports au Congo to Office National des Transports

Tras la independencia del país en la década de 1960, la entidad pasó a llamarse Office d'Exploitation des Transports au Congo (OTRACO). [ 9 ] Conservando la estructura y el marco operativo, OTRACO se convirtió en parte integral de la economía congoleña y vio el nombramiento de Jacques Mbilo como el primer presidente congoleño del consejo de administración en 1961. [ 9 ] [ 7 ] La empresa gestionaba una vasta red de transporte que incluía los puertos de Banana , Boma , Matadi y Kinshasa; el ferrocarril que unía Kinshasa con el Aeropuerto Internacional N'Djili ; el transporte fluvial en los ríos Congo y Kasai ; varios puertos fluviales interiores; una empresa de transporte por carretera en la provincia de Kivu ; y los ferrocarriles Kongo Central desde Matadi a Kinshasa y de Boma a Tshela . [ 9 ] OTRACO se convirtió en el mayor empleador del país y administraba múltiples escuelas de formación para empleados del sector del transporte. [ 9 ]

Barco pesquero español en Matadi, el principal puerto de Zaire , en el río Congo .

A finales de la década de 1960, OTRACO se enfrentó a una creciente competencia y desafíos logísticos a medida que el gobierno se esforzaba por modernizar y expandir la infraestructura de transporte. [ 9 ] Para 1965, la flota fluvial de OTRACO había crecido hasta abarcar 158 lanchas motoras y 874 barcazas , con una capacidad total de 286 960 toneladas. Para satisfacer las demandas de la economía en expansión, la empresa invirtió en embarcaciones más potentes y eficientes a mediados de 1969, incluyendo tres barcos de correo , tres barcazas de pasajeros y 16 barcazas tanque con una capacidad de 450 toneladas métricas para aceite de palma . [ 9 ] A pesar de estas expansiones, OTRACO enfrentó importantes desafíos logísticos, en particular la necesidad de desarrollar una ruta totalmente ferroviaria desde Katanga hasta Matadi. La red de transporte existente, que dependía de transbordos , era susceptible a interrupciones, incluyendo ataques de grupos guerrilleros en países vecinos. [ 9 ] Para abordar estas vulnerabilidades, el gobierno encargó estudios de viabilidad para un nuevo enlace ferroviario que cerrara la brecha de 440 millas entre Port-Francqui (ahora Ilebo ) y Kinshasa. [ 9 ] Se estimó que el enlace propuesto requeriría una inversión de aproximadamente 150 millones de dólares en divisas y una cantidad equivalente en moneda local. [ 9 ]

En 1971, OTRACO fue reestructurada y renombrada como Office National des Transports (ONATRA). [ 10 ] [ 2 ] [ 5 ] En 1973, ONATRA transportó un récord de 410.871 pasajeros. [ 11 ] Sin embargo, su monopolio fue eliminado en 1977, permitiendo que entidades privadas ingresaran al mercado como armadores. Esta desregulación llevó a una disminución en el tráfico de pasajeros, con solo 121.779 pasajeros transportados en 1982. [ 5 ] [ 12 ] [ 13 ] A partir de 1982, ONATRA mantenía una flota operativa sustancial que comprendía 280 barcazas, 255 barcazas ligeras, 85 remolcadores y 62 buques designados para el servicio de pasajeros. [ 14 ] En abril de 1991, ONATRA se reestructuró en un conglomerado que comprendía tres componentes: Holding, OTP ( Office de Transport et de Port ) y OCN ( Office de Chantier Naval ). [ 7 ] Tras una decisión del gobierno de transición de Zaire , Holding ONATRA se disolvió y sus grupos se reformaron en una entidad única ONATRA antes de 1991. [ 7 ] La Segunda Guerra del Congo obstaculizó aún más el tráfico a lo largo del río Congo más allá de Mbandaka , lo que provocó el cese de las operaciones. [ 5 ] [ 12 ] [ 13 ] Los desafíos relacionados con la congestión del puerto de Matadi en julio de 2005 se vieron agravados por equipos obsoletos y la acumulación de más de 4000 contenedores en el puerto. [ 15 ] [ 16 ] Anatole Kikwa Mwata Mukambu, subdirector comercial de ONATRA en Matadi, caracterizó esta congestión como "artificial", indicando que no se debía únicamente a ineficiencias logísticas, sino que también estaba influenciada por factores externos. [ 15 ] La introducción de nueva maquinaria y las resoluciones implementadas hacia finales de año finalmente aliviaron los problemas de congestión del puerto. [ 15 ] [ 16 ]

Vista aérea de Matadi

En junio de 2006, el Comité de Gestión de la empresa fue suspendido por la Ministra de Transportes y Comunicaciones, Eva Mwakasa, quien alegó que el comité no había atendido sus demandas, particularmente en lo que respecta a aumentos salariales y vivienda. [ 17 ] Sin embargo, el Ministro de la Cartera , Célestin Vunabandi Kanyamihigo, se opuso a esta suspensión, argumentando que el nombramiento o la destitución de un comité de gestión debería ser determinado por una decisión gubernamental o a través de consultas entre los ministerios de supervisión técnica y administrativa. [ 18 ] La suspensión resultó en una escisión significativa entre el personal de ONATRA, con la aparición de dos facciones: una a favor del nuevo comité nombrado por Mwakasa, acusando a la anterior administración de mala gestión y malversación, y otra en contra de los cambios. [ 19 ] En julio de 2006, ONATRA se enfrentó a una importante conmoción debido a una huelga instigada por un Decreto Presidencial, que confirió autoridad exclusiva a la Oficina de Aduanas y Aduanas (OFIDA) para recaudar los ingresos por importaciones en el Puerto de Matadi. [ 20 ] Este cambio convirtió a OFIDA en el único intermediario para importadores y exportadores, asumiendo las responsabilidades de recaudación de impuestos y tasas que anteriormente gestionaban ONATRA y otras entidades públicas en el puerto. [ 20 ] En consecuencia, el papel de ONATRA se redujo a recibir únicamente retrocesiones por sus gastos operativos. [ 20 ] La huelga provocó una interrupción de las operaciones en el Puerto de Matadi durante una semana, lo que resultó en el despacho de aproximadamente tres mil toneladas de mercancías y treinta y cinco vehículos una vez que se reanudaron las actividades. [ 21 ]

En agosto de 2006, ONATRA marcó un hito cuando un buque atracó en su puerto público en Kisangani por primera vez en una década, procedente de Kinshasa. [ 22 ] Este evento simbolizó la reactivación del tráfico entre la provincia de Tshopo y Kinshasa, con el buque transportando aproximadamente cincuenta pasajeros y 2000 toneladas de bienes esenciales. [ 22 ] A pesar de desafíos como la flotación inadecuada y el dragado, esta reanudación se consideró fundamental para revitalizar las actividades económicas regionales, y el Comité de Gestión de ONATRA instó a los actores económicos de la provincia de Tshopo y áreas circundantes a aprovechar esta oportunidad para dinamizar la economía local. [ 22 ] En febrero de 2007, otra huelga afectó al puerto de Matadi, impulsada por el descontento de los trabajadores por la negativa del Director Gerente a participar en negociaciones sobre demandas relacionadas con medidas de precaución para la contratación de agentes y el desembolso de "subsidios por kilometraje". [ 23 ] Esta acción industrial paralizó efectivamente las actividades portuarias y de la estación, con tres cuartas partes de los servicios de ONATRA, incluidos los de OFIDA y OCC ( Office Congolais de Contrôle ), paralizados, quedando operativos únicamente los servicios de importación y exportación. [ 23 ]

Vista desde la terraza del río Congo y del puerto de ONATRA en Kinshasa.

En noviembre de 2007, el gobernador provincial de Kongo Central presidió una ceremonia para conmemorar la adquisición y puesta en servicio de nuevos equipos en el puerto de Matadi. Esta adquisición, financiada con recursos de ONATRA, representó una inversión sustancial de aproximadamente 14 millones de dólares. [ 24 ] La maquinaria recién adquirida, exhibida frente al edificio administrativo de ONATRA en el puerto, constaba de treinta y seis elevadores de la marca Dasson , cada uno con una capacidad de elevación de hasta cuatro toneladas. [ 24 ] [ 25 ] Esta adquisición formó parte de la segunda fase de mejoras de la maquinaria, que también incluyó una grúa autopropulsada de 45 toneladas y diez elevadores adicionales que ya estaban en funcionamiento en el puerto. [ 24 ] Al mes siguiente, ONATRA y Société Nationale des Chemins de fer du Congo (SNCC) se integraron bajo una gestión unificada en virtud de una iniciativa de reorganización gubernamental. [ 26 ] ONATRA estableció una alianza estratégica con la empresa franco-española Progoza, mientras que SNCC colaboró ​​con el operador ferroviario belga Vecturis. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] Este esfuerzo tenía como objetivo modernizar ambas empresas mediante contratos de asistencia técnica, sin recurrir a la privatización . Sin embargo, esta medida generó preocupación entre los empleados, particularmente en ONATRA, por la ausencia de consultas y las posibles repercusiones para la seguridad laboral . [ 26 ] La ministra de la cartera, Jeanine Mabunda, aseguró que el Estado congoleño mantendría la propiedad, enfatizando que las alianzas se centraban exclusivamente en mejorar la gestión y la eficiencia operativa. [ 26 ] Durante este período, los directivos de Progoza trabajaron en conjunto con funcionarios congoleños para abordar los desafíos de la empresa. [ 29 ]

Edificio de la sede de SCPT (izquierda) en Gombe , Kinshasa.

En 2008, el astillero Boyera en Mbandaka, el segundo astillero de ONATRA en el país después de N'dolo en Kinshasa, encontró dificultades sustanciales ya que su dique había sido reubicado a Kinshasa a principios de ese año para reparaciones de barcos. [ 30 ] En mayo de 2008, un equipo de líderes congoleños y expatriados propuesto por Progosa, incluyendo al Director Gerente y al Director Técnico , fue designado para supervisar la estabilización de ONATRA. [ 29 ] La iniciativa de estabilización se centró en la condición crítica de ONATRA, caracterizada por una fuerza laboral envejecida, equipos obsoletos y defectuosos, y un modelo financiero que estaba agotando los recursos estatales sin contribuir de manera efectiva. [ 29 ] El mandato de Progosa fue reestructurar ONATRA durante los siguientes dos años. El Comité de Pilotage de la Réforme des Entreprises Publiques (COPIREP) elogió a Progosa por su experiencia y subrayó la necesidad urgente de reforma. [ 29 ] Sin embargo, el sindicato ONATRA expresó su preocupación por la familiaridad de la empresa con la compañía y criticó las importantes disparidades salariales entre los empleados expatriados y congoleños, alegando que los términos del contrato eran desproporcionadamente favorables a los expatriados. [ 29 ] Sylvestre Ilunga Ilunkamba , jefe de COPIREP, reconoció los problemas de gobernanza en ONATRA, enfatizando que el objetivo no era reformar la empresa por completo, sino estabilizar las operaciones y detener su declive financiero. [ 29 ] En enero de 2009, en respuesta a la solicitud de ONATRA de acelerar los procesos de carga y descarga en Matadi, el Molino de Harina de Matadi SA ( Minoterie de Matadi SA ; Midema), encargado en 2005, fue inaugurado el 14 de febrero de 2009, con una inversión total de casi 15 millones de dólares. [ 31 ] Se preveía que esta terminal aliviaría la carga en el Puerto de Matadi. [ 31 ] Los empleados de ONATRA recibieron sistemáticamente un mes de salario de los veintitrés meses de atrasos después de expresar sus quejas al Ministerio de Cartera nacional, al gobernador provincial y al director financiero de ONATRA en Kinshasa. [ 32 ] Sin embargo, otros trabajadores del puerto de Matadi detuvieron las operaciones, exigiendo el inicio de un diálogo social con el empleador sobre el tema de la jubilación de los agentes y el ajuste de los salarios de los trabajadores con respecto al tipo de cambio real de la moneda nacional frente a las divisas extranjeras. [ 33 ]

La alianza entre ONATRA y Progosa se disolvió el 7 de marzo de 2010. [ 34 ] [ 35 ] Posteriormente, se formó una delegación que representaba a toda la fuerza laboral llamada "sindicato". [ 34 ] La delegación expresó su profunda insatisfacción con la administración de Progosa durante dos años, citando un déficit financiero que ascendía a once millones de dólares, supuestamente asignados para la adquisición de cuatro nuevas locomotoras . [ 36 ] Además, se observó que al inicio del mandato de Progosa, solo dos locomotoras permanecían operativas de la flota original de seis. [ 36 ] En mayo de 2010, un cargamento de 10.824 toneladas de sémola procedente de Japón llegó al puerto de Matadi, y una parte de esta carga ya se estaba tramitando en las instalaciones de ONATRA en la comuna de Matete . [ 37 ] En ese mismo mes, la empresa financió la rehabilitación del cuarto muelle del puerto de Matadi, un proyecto que se completó al año siguiente con un gasto estimado de aproximadamente dos millones de dólares estadounidenses. [ 38 ] Un decreto del gobernador de Équateur , emitido el 13 de julio de 2010, impuso una prohibición al atraque de buques en puertos privados de Mbandaka , exigiendo que todos esos buques atracaran en adelante en el puerto público de ONATRA, recientemente renovado, en Kinshasa, que había sido restaurado por la Entreprise Générale Malta Forrest (EGMF). [ 39 ]

Sociedad Comercial de Transportes y Puertos

En diciembre de 2010, ONATRA se reconstituyó como una sociedad de responsabilidad limitada y se renombró como Société Commerciale des Transports et des Ports (SCTP). Los nuevos estatutos corporativos fueron ratificados oficialmente el 24 de diciembre. [ 40 ] [ 41 ] [ 5 ] El 7 de febrero de 2011, SCTP recibió la adquisición de 13 nuevos vagones de pasajeros en Kinshasa, una adquisición posible gracias a una iniciativa conjunta entre el gobierno congoleño y la Cooperación Técnica Belga . [ 42 ] En agosto de 2012, Beach Ngobila en Kinshasa, un puerto crítico para el embarque y desembarque de pasajeros que cruzan el río Congo entre Kinshasa y Brazzaville , fue transferido bajo la jurisdicción de SCTP. [ 43 ] [ 44 ] En ese mismo mes, la República del Congo promulgó un cierre de sus fronteras terrestres y fluviales con la República Democrática del Congo en conmemoración del 52.º aniversario de su independencia, lo que exacerbó significativamente la congestión portuaria existente en Beach Ngobila. [ 43 ]

Locomotora sudafricana Clase 33-000 , vendida a SCTP y numerada 1436.

Después de una pausa de más de una década, SCTP anunció en septiembre de 2013 la reanudación de los servicios de trenes urbanos en la línea de la Estación Central de Kintambo, junto con el avance continuo de varios proyectos de infraestructura ferroviaria. [ 45 ] Al año siguiente, en mayo, SCTP adquirió tres nuevas locomotoras reacondicionadas, provenientes de Sudáfrica , proporcionadas por el gobierno congoleño, para facilitar las operaciones de carga entre Matadi y Kinshasa. [ 46 ] Estas dos locomotoras, cada una con un precio de $1.3 millones, podían transportar aproximadamente 800 toneladas, en marcado contraste con las locomotoras obsoletas de SCTP, que tenían una capacidad de entre 350 y 400 toneladas. [ 46 ] Ese mismo mes, SCTP informó de una caída precipitada en los ingresos procedentes de los cruces del río Congo, que se desplomaron de 10 a 2 millones de francos congoleños (aproximadamente 10.840 a 2.168 dólares estadounidenses) diarios desde el inicio de la operación " Mbata ya mikolo " —una expulsión masiva de aproximadamente 100.000 ciudadanos congoleños de Brazzaville, iniciada en abril de 2014. [ 47 ] Los dos millones de francos restantes se generaron únicamente mediante servicios de lanchas rápidas, ya que el cruce en ferry era predominantemente gratuito y casi exclusivamente de ida, de Brazzaville a Kinshasa. [ 47 ] El 19 de junio, treinta y ocho impuestos "ilegales" en los sectores fluviales y lacustres de la República Democrática del Congo fueron abrogados por un decreto interministerial respaldado por nueve funcionarios gubernamentales. [ 48 ]

Puerto de SCTP Kisangani

Después de someterse a rehabilitación desde el 8 de enero de 2013, iniciada por el Ministro de Transporte y Canales de Comunicación , Justin Kalumba, y financiada por el Gobierno congoleño a un costo de 2,5 millones de dólares estadounidenses, [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] el buque ITB Kokolo de SCTP fue presentado el 7 de febrero de 2015 por el Presidente Joseph Kabila , [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] destinado al transporte de pasajeros y carga a lo largo del río Congo entre Kinshasa y Kisangani, con escalas en Mbandaka, Lisala , Bumba y Basoko . [ 51 ] El buque zarpó en su viaje inaugural el 16 de abril de 2015, partiendo de Kinshasa hacia Kisangani, [ 55 ] con escalas posteriores en Mbandaka el 21 de abril, [ 56 ] antes de finalmente atracar en el puerto de SCTP en Kisangani el 29 de abril después de un viaje de 13 días, [ 57 ] [ 58 ] y luego partió del puerto con aproximadamente 1200 toneladas de mercancías con destino a Kinshasa. [ 59 ]

Como parte de la ejecución del Proyecto de Transporte Multimodal ( Projet de Transport Multimodal ) en colaboración con el gobierno congoleño y sus socios, diseñado para mejorar el acceso regional en la República Democrática del Congo para promover la unificación económica, el SCTP marcó el relanzamiento del tráfico ferroviario Matadi-Kinshasa el 22 de agosto después de una pausa de siete años, con el objetivo de acelerar el despacho de mercancías portuarias y mejorar la venta de productos agrícolas locales por parte de los residentes cerca de las estaciones de ferrocarril a los pasajeros del tren. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] El 15 de junio de 2016, se inauguró un nuevo puerto marítimo llamado "Mbengu Matadi", conocido comercialmente como Matadi Gateway Terminal (MGT), en Matadi en el extremo izquierdo del Pont Maréchal (ahora Puente Matadi ) a lo largo del río Congo, que cuenta con un muelle terminado en hormigón pesado, un embarcadero y dos edificios de varios pisos. [ 63 ] El primer barco atracó en el puerto durante su inauguración. [ 63 ]

El 6 de diciembre de 2020, el presidente de SCPT, Armand Ossasse, emitió una declaración condenando la redirección de siete buques a puertos privados, donde atracaron sin supervisión y evadieron el pago de impuestos, instando al gobierno a cerrar todos los puertos privados no autorizados y clandestinos. [ 64 ] En el mes anterior, aproximadamente dieciocho buques fueron redirigidos a puertos privados, y más tarde en diciembre, otros siete buques fueron desviados, causando una pérdida financiera significativa para SCPT. [ 64 ] También exigió el pago de 33 meses de salarios atrasados ​​y la recuperación de una deuda de 207 millones de dólares del Estado congoleño. [ 65 ] Sin embargo, anteriormente, el 20 de agosto de ese año, el presidente Félix Tshisekedi había instruido al Ministro del Interior , al Ministro de Justicia y al Ministro de Transportes para que tomaran medidas e implementaran las decisiones de cerrar todos los puertos ilegales en Kongo-Central, pero no se tomó ninguna medida. [ 66 ] Al año siguiente, en octubre, noventa y siete de los ciento veinte contenedores de equipo destinados a la construcción del Cementerio de la Gran Provincia Oriental (CIPOR) desaparecieron de Kinshasa. [ 67 ] Solo se encontraron 23 en el puerto del SCPT. [ 67 ]

El 19 de enero de 2022, el Ministro de Transporte, Chérubin Okende Senga , y el gobernador de Kinshasa, Gentiny Ngobila Mbaka, formalizaron la creación de una nueva empresa de transporte, Métro-Kin, con la firma de su acta constitutiva en Kinshasa, encargada del desafío de revitalizar, modernizar y gestionar el sistema ferroviario de 300 kilómetros de longitud en Kinshasa bajo la supervisión de SCTP. [ 68 ] En agosto de 2022, SCTP inició un programa de renovación para más de 20 embarcaciones que prestarían servicio en las rutas fluviales de Mbandaka, Kisangani, Kasaï y Sankuru , con el barco M/B Luberu recientemente restaurado listo para zarpar de Kinshasa a Mbandaka, acompañado por una barcaza de pasajeros y tres buques de carga para mercancías. [ 69 ] [ 70 ]

En agosto de 2023, la empresa recibió los 207 millones de dólares reclamados y solicitó al nuevo Comité de Gestión que restableciera el transporte fluvial en el país con diez buques y 20 barcazas, así como la reanudación de los servicios ferroviarios exprés y de carga entre Kinshasa y Matadi. [ 71 ] [ 72 ] El muelle recientemente renovado de SCTP en el puerto de Matadi recibió su primer buque comercial en diciembre de 2023, cargado con 6.000 toneladas de mercancías, lo que augura un buen desempeño para la próxima temporada comercial. [ 73 ]

Red

La red incluye: [ 6 ] [ 5 ]

Daños causados ​​por un incendio en la sede de SCTP en 2022

El 25 de julio de 2022, un incendio de "origen desconocido" asoló una sección del edificio que albergaba las oficinas principales de SCTP. [ 5 ] Si bien la causa exacta del incendio sigue siendo un enigma, los informes de Ouragan sugieren que el infierno estalló a la 1:00 a. m. [ 5 ] Actualite informó que el fuego devastó las ventanas y "secciones irreconocibles del imponente edificio". [ 74 ] Un contingente de bomberos sofocó las llamas , mientras que agentes de policía fueron desplegados en tierra para acordonar la escena del desastre. [ 5 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Español: Compañía Comercial de Transportes y Puertos
  2. ↑ Español: Oficina de Operaciones de Transporte Colonial
  3. ↑ Español: Oficina de Operaciones de Transporte del Congo o la Oficina de Operaciones de Transporte en el Congo
  4. ↑ Español: Oficina Nacional de Transportes

Referencias

  1. ↑ Long, William Rodney (1939). Control del transporte en el extranjero: medidas recientes destacadas, tendencias y desarrollos . Washington, DC, Estados Unidos: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. págs. 64–65 . 
  2. 1 2 Noticias Ferroviarias Extranjeras, Volumen 14, Número 45. Washington, DC, Estados Unidos: Departamento de Comercio de los Estados Unidos, Oficina de Comercio Exterior y Nacional. Noviembre de 1938. pág. 2. 
  3. ↑ McDonald, Gordon C. (1971). Manual de área para la República Democrática del Congo (Congo Kinshasa) . Washington, DC, Estados Unidos: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 408. 
  4. ↑ Traducciones sobre África subsahariana, números 1106-1113 . Reston, Virginia, Estados Unidos: Servicio Conjunto de Investigación de Publicaciones de los Estados Unidos. 1972. págs. 41–47 . 
  5. ^ Umande , Jeanric ( 25 de julio de 2022 ) . "Incendie: une partie du bâtiment abritant le siège social de la SCTP (ex-Onatra) devastado por le feu à Kinshasa" . Ouragan.cd (en francés). Kinshasa, República Democrática del Congo . Consultado el 19 de octubre de 2023 .
  6. ^ Labi , Milor (2016). "Rapport de stage effectué à la société Commerciale des transports et des ports (SCTP)" (en francés). Kinshasa, República Democrática del Congo: Universidad de Kinshasa . Consultado el 19 de octubre de 2023 .
  7. ^ Labi , Milor ( 2016 ) .​​​ "Rapport de stage effectué à la société Commerciale des transports et des ports (sctp)" [ Informe de prácticas realizadas en la sociedad de transportes comerciales y puertos (sctp) ] (en francés). Kinshasa, República Democrática del Congo: Université Révérend KIM . Consultado el 21 de agosto de 2024 .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Long, William Rodney (1939). Control del transporte en el extranjero: medidas recientes destacadas, tendencias y desarrollos . Washington, DC, Estados Unidos: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. págs. 64–65 . 
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 McDonald, Gordon C. (1971). Manual de área para la República Democrática del Congo (Congo Kinshasa) . Washington, DC, Estados Unidos: Oficina de Publicaciones del Gobierno de los Estados Unidos . págs. 408–414 . 
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  • Oficina Nacional de Transportes de la RDC