Ruta Estatal 59 de Ohio

La Ruta Estatal 59 ( SR 59 ) es una carretera estatal de este a oeste en el estado de Ohio , EE. UU., que da servicio al área metropolitana de Akron . El extremo occidental de la Ruta Estatal 59 se encuentra en el centro de Akron , en un cruce parcial con la Interestatal 76 / Interestatal 77 , y el extremo oriental está en la Ruta Estatal 5 , a 0,80 km al este de Ravenna . La ruta tiene aproximadamente 37 km de longitud y fue certificada en 1969 sobre lo que anteriormente formaba parte de la SR 5. Sirve como vía principal de este a oeste para las ciudades de Cuyahoga Falls , Kent , Ravenna y Stow , la localidad de Silver Lake y los municipios de Franklin y Ravenna .  

La Ruta Estatal 59 atraviesa partes de los condados de Summit y Portage , con un extremo occidental en un cruce parcial con las Interestatales 76 y 77 en Akron y un extremo oriental en la Ruta Estatal 5 en el municipio de Ravenna . La totalidad de la carretera, de 37,00 km (22,99 millas ), está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , una red de rutas consideradas de suma importancia para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. ^{[ 2 ]} 

El extremo occidental de la SR 59 es el Akron Innerbelt, una autopista de acceso limitado originalmente diseñada para circunvalar el centro de la ciudad. El intercambio con las interestatales 76 y 77 es solo parcial, con acceso directo a la SR 59 desde la 76 en dirección este/77 en dirección sur y acceso directo a la 76 en dirección oeste/77 en dirección norte desde la SR 59. El tráfico que va en direcciones opuestas debe usar calles secundarias para acceder a la otra autopista. El tráfico de la SR 59 en dirección oeste que desee acceder a la 76 en dirección este y a la 77 en dirección sur debe salir de la autopista y seguir por Rhodes Avenue, mientras que el tráfico de la 76 en dirección oeste y de la 77 en dirección norte que desee acceder a la SR 59 en dirección este debe usar la salida de Dart Avenue, accediendo a la SR 59 a través de Russell Avenue, Rhodes Avenue y Dart Avenue. ^{[ 3 ]}

En Opportunity Parkway, la SR 59 tiene su primera de cuatro intersecciones con la Ruta Estatal 261. Después de cruzar Cedar Avenue y Exchange Street, la SR 59 sale de la autopista y se conoce como Martin Luther King Boulevard. Pasa por debajo de la Ruta Estatal 18 (Market Street) mientras gira hacia el este y se convierte en una calle normal con intersecciones semaforizadas. La segunda de cuatro intersecciones con la SR 261 está en el Puente All-America , que conecta North High Street (261 Oeste) y North Broadway Streets (261 Este). Después de cruzar Prospect Street, la carretera se conoce como Perkins Street. En la Ruta Estatal 8 , la SR 59 en dirección este gira hacia el norte y entra en la autopista con la SR 8 en Fountain Street, mientras que la SR 59 en dirección oeste sale de la autopista en Goodkirk Street. ^{[ 3 ]}

Haymaker Parkway en Kent

Las rutas estatales 8 y 59 comparten señalización durante aproximadamente cinco millas (8,0 km) , discurriendo de norte a sur entre la salida 1D (Perkins Street) y la salida 6 (Front Street). El tercer cruce con la SR 261 se encuentra en la salida 3A (Tallmadge Avenue) y la SR 59 entra en la ciudad de Cuyahoga Falls por la salida 3B (Cuyahoga Falls Avenue/Howe Avenue). Tras pasar el centro de Cuyahoga Falls, la SR 59 sale de la autopista hacia Front Street en Cuyahoga Falls y vuelve a girar hacia el este como una carretera de cuatro carriles. Después de entrar en el pueblo de Silver Lake , la carretera se conoce como Kent Road. Como Kent Road, la SR 59 continúa hacia Stow , donde tiene un cruce con la ruta estatal 91 (Darrow Road). ^{[ 3 ]} 

Al entrar en el condado de Portage y Kent , la SR 59 forma parte de West Main Street. En la intersección con Longmere Drive, la SR 59 continúa hacia el este por Haymaker Parkway, una carretera de cinco carriles que la lleva por encima de las tres líneas ferroviarias de Kent y el río Cuyahoga , y circunvala el centro de Kent por el sur y el este. Justo al oeste del puente sobre el río Cuyahoga, la Ruta Estatal 43 en dirección sur se une desde South Mantua Street, mientras que la 43 en dirección norte sale en River Street. Las Rutas Estatales 43 y 59 comparten trazado durante un corto tramo, cruzando el río Cuyahoga y dos líneas ferroviarias. Justo al este del puente, en South Water Street, la 43 en dirección sur sale de la concurrencia, mientras que la 43 en dirección norte entra. En Willow Street, la SR 59 se une a East Main Street y pasa por el campus de la Universidad Estatal de Kent . Después de salir de los límites de la ciudad de Kent hacia el municipio de Franklin , la carretera se conoce como Kent–Ravenna Road. En el municipio de Franklin, la SR 59 se encuentra con el extremo este de la SR 261, el cuarto cruce con la 261. La ruta continúa hacia el este en el municipio de Ravenna y se convierte en West Main Street al entrar en Ravenna . Siguiendo hacia el este en el centro de Ravenna, la carretera se convierte en East Main Street después de cruzar Chestnut Street. Justo al este del área del centro, Freedom Street, la SR 59 se encuentra con el extremo sur de la Ruta Estatal 88 y pasa por el Distrito Histórico de East Main Street. Justo después de los límites este de la ciudad, en un área conocida como Cotton Corners, la carretera se convierte en Ravenna–Warren Road y se cruza con las Rutas Estatales 44 y 14 (Cleveland–East Liverpool Road). A poco menos de 1 milla (1,6 km) al este se encuentra el extremo este de la SR 59 en un cruce con la Ruta Estatal 5. Ravenna–Warren Road continúa hacia el este como SR 5. ^{[ 3 ]} 

Fuera de los tramos de la autopista Martin Luther King Freeway y la parte compartida con la SR 8, la carretera tiene cuatro o cinco carriles a través de Cuyahoga Falls, Silver Lake, Stow y Kent. La carretera se estrecha a dos o tres carriles entre un paso subterráneo ferroviario justo al este de la SR 261 en el municipio de Franklin y Menough Road en el municipio de Ravenna. Se ensancha de nuevo a cuatro carriles en Menough Road justo al oeste de los límites de la ciudad de Ravenna, y tiene cuatro o cinco carriles al entrar en Ravenna hasta Sycamore Street, donde se estrecha a tres carriles al pasar por el centro de Ravenna. Después de pasar por el centro de Ravenna, la carretera se ensancha de nuevo a cinco carriles en Linden Street hacia el este a través del cruce con las rutas estatales 14 y 44. Al este del cruce 14/44, se estrecha de nuevo a dos o tres carriles en el tramo restante hasta el extremo este en la SR 5, que continúa hacia el este como una carretera de dos carriles. ^{[ 4 ]}

En la renumeración de carreteras estatales de Ohio de 1923 , la Ruta Estatal 59 fue asignada a la carretera entre Norwalk y Elyria . ^{[ 5 ]} Para 1929, el extremo occidental se trasladó a Milan antes de extenderse más al oeste hasta Bellvue en 1930. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Toda la carretera pasó a formar parte de la Ruta Estatal 113 en 1939. ^{[ 8 ]}

La actual Ruta Estatal 59 fue certificada en 1969 con su extremo oriental en su ubicación actual y su extremo occidental en la intersección de North Main Street y Cuyahoga Falls Avenue en Akron, donde se unía a la SR 8. La ruta general fue designada originalmente como parte de la Ruta Estatal 36 de 1923 a 1932 y como Ruta Estatal 5 de 1932 a 1969. La creación de la SR 59 fue parte de un desvío de la Ruta Estatal 5 hacia una nueva circunvalación sureste de Ravenna para terminar en la Interestatal 76 en Rootstown . La Ruta Estatal 585 fue certificada el mismo año para la parte de la SR 5 entre la Ruta Estatal 21 y Wooster . En su trazado de 1969, el extremo occidental de la SR 59 era la intersección de East Cuyahoga Falls Avenue y North Main Street en el barrio de North Hill de Akron, siguiendo el trazado anterior de la SR 5. La SR 59 seguía Cuyahoga Falls Avenue hacia el este, cruzándose con el final original de la autopista SR 8, entonces conocida como SR 8 Bypass u 8-B. Justo después de la intersección con la autopista, la SR 59 giraba hacia el norte en Front Street y seguía Front Street y Second Avenue a través de Cuyahoga Falls. ^{[ 9 ]}

Durante la década de 1970, se realizaron múltiples cambios en el trazado de la SR 59 a medida que se completaban varios proyectos. El extremo occidental de la SR 59 se desvió hacia la autopista SR 8 y el cinturón interior de Akron a medida que el cinturón interior, posteriormente denominado autopista Martin Luther King, se completaba por fases entre 1972 y 1986. ^{[ 10 ]} La parte de la SR 59 en la avenida Perkins se concibió originalmente como temporal hasta que se completara el tramo norte del cinturón interior, y fue designada oficialmente como Ruta Estatal 59T hasta agosto de 2007. ^{[ 11 ]} La sección que atraviesa Kent se desvió hacia la nueva Haymaker Parkway en 1975 después de haber seguido previamente las calles West y East Main a través de la ciudad.

El cinturón interior

Diseñada después de que casi todos los demás proyectos de autopistas en Akron se completaran, la Innerbelt, más tarde llamada Autopista Martin Luther King, se concibió como un tramo de 34,6 km (21,5 millas ) ; sin embargo, la única parte que se construyó fue un tramo de 3,60 km (2,24 millas ) cerca del centro de Akron. La autopista está diseñada con seis carriles y derecho de vía para ocho. Incluye dos calles colectoras a lo largo de todo el corredor que, en conjunto, tienen en algunos puntos el mismo ancho que la propia autopista. La planificación y la adquisición de terrenos comenzaron ya en 1968 y desplazaron a miles de residentes, muchos de ellos pertenecientes a minorías y de bajos ingresos, y a más de 100 negocios. ^{[ 12 ]} El primer tramo de la autopista, entre Exchange Street y Market Street, se inauguró en 1972, mientras que el siguiente tramo, entre Exchange Street y Howard Street, se inauguró en 1978, y el intercambio con la I-76/I-77 en 1986. ^{[ 10 ] [ 13 ] [ 14 ]}  

En 1999, el alcalde de Akron, Don Plusquellic, sugirió desmantelar el extremo norte de la autopista, convertirlo en una calle de la ciudad y desarrollar el terreno circundante. La idea se vio impulsada por un viaje a Milwaukee , en el que Plusquellic vio cómo se eliminaba el muy criticado ramal de la autopista Park East en el centro de esa ciudad para reutilizar el terreno. ^{[ 15 ]} Un plan similar presentado a finales de 2014 propuso la eliminación de la autopista al norte del paso elevado de West Exchange Street con una mejora de las vías de servicio adyacentes para compensar. ^{[ 15 ]} La construcción relacionada con este plan comenzó a principios de 2017. ^{[ 16 ]} La ciudad de Akron adquirió el terreno con las carreteras abandonadas en 2021. ^{[ 12 ]} El Plan Maestro del Cinturón Interior de Akron se publicó el 23 de marzo de 2026. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

En julio de 2001, la ciudad anunció que la Innerbelt estaría cerrada durante varios días mientras se filmaba un comercial. ^{[ 19 ]} Los productores de la película Matrix Reloaded también inspeccionaron la autopista como posible lugar de rodaje para la escena de la autopista. ^{[ 20 ]} La idea finalmente se descartó, porque en caso de que la escena tuviera que volver a filmarse, el tiempo para volver a colocar todos los autos en su posición inicial tomaría demasiado. ^{[ 21 ]}

Tenga en cuenta que la autopista Akron Innerbelt no tiene números de salida en la señalización de destino.

• Fotos del punto final de la Ruta Estatal 59
• Iniciativa del Cinturón Interior
  • Informe de la iniciativa «Reconectando nuestra comunidad» – Fase 1 , diciembre de 2023
• Circunvalación interior de Akron; Autopista Martin Luther King Jr. (Fotografías de la circunvalación interior)