Motor diésel Oldsmobile

El motor diésel Oldsmobile es una serie de motores diésel V6 y V8 producidos por General Motors entre 1978 y 1985. Su diseño se basó en la arquitectura del motor de gasolina Olds 350. En 1978 se introdujo un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) , seguido de un V8 de 261 pulgadas cúbicas (4,3 L) disponible únicamente para el modelo de 1979. En 1982, se ofreció un V6 de 263 pulgadas cúbicas (4,3 L) para vehículos de tracción delantera y trasera .         

Las ventas alcanzaron su punto máximo en 1981 con aproximadamente 310 000 unidades, lo que representó el 60 % del mercado total de vehículos diésel de pasajeros en Estados Unidos. Este éxito fue efímero, ya que la versión V8 sufrió graves problemas de fiabilidad. Aunque GM realizó varios rediseños, para cuando el motor dejó de presentar problemas, su reputación ya estaba dañada y se dejó de fabricar después del modelo de 1985. El posterior diseño del motor diésel V6 no presentó los problemas del V8.

Las deficiencias del motor, y la publicidad que lo rodeó, afectaron negativamente las ventas de motores diésel ligeros en Estados Unidos durante los años siguientes.

El motor Oldsmobile V8 de 5,7 litros a menudo se confunde con su sucesor inmediato, el fiable y económico motor Detroit Diesel V8 de 6,2 litros , y empaña su reputación. Este motor se instaló en numerosos camiones ligeros GMC C/K y furgonetas G desde 1982 hasta principios de los 90, y también en el vehículo militar HMMWV.

Al diseñar el motor diésel original de 350 pulgadas cúbicas, Oldsmobile dejó sin cambios el diseño y el patrón de los pernos de la culata para poder usar las mismas herramientas que para los motores de gasolina, a diferencia de una conversión adecuada de gasolina a diésel. ^{[ 2 ]} Esto provocó fallas catastróficas en los pernos de la culata, ya que los motores diésel tienen relaciones de compresión hasta tres veces mayores que las de un motor de gasolina. ^{[ 2 ]}

Además de los problemas con los pernos de la culata, General Motors también decidió no instalar un separador de agua para reducir costos. ^{[ 2 ]} El combustible diésel de baja calidad era un problema común en ese momento y, por lo tanto, la mayoría de los diésel estaban equipados para evitar la corrosión de las bombas de inyección . Muchos propietarios intentaron solucionar esto agregando alcohol anhidro , un truco común para lidiar con el agua en el combustible, pero esto, en cambio, disolvió los sellos de la bomba de combustible y otras piezas.

La cadena de distribución elástica de la bomba de combustible era un problema menor en comparación con los demás inconvenientes. La deficiente capacitación del personal del concesionario solo empeoró todos los problemas. ^{[ 2 ]}

General Motors también realizó varios rediseños de las culatas, pernos y otras piezas del V8, pero para cuando el motor dejó de presentar problemas, el daño a su reputación ya estaba hecho. Los motores mejorados, fabricados a partir del año modelo 1981, se identificaban como "350 DX" en el bloque. ^{[ 3 ]}

Motores V8 con código RPO incluidos:

En 1982, GM presentó un motor V6 de 4.3 litros para aplicaciones longitudinales y transversales . Todas las versiones del motor tenían una potencia nominal de 85 CV (63 kW) a 3600 rpm y un par motor de 165 lb⋅ft (224 N⋅m) a 1600 rpm. No presentaba los mismos problemas que el V8, ya que tenía un patrón de pernos más denso y los ingenieros de Oldsmobile dispusieron de más tiempo para desarrollarlo y probarlo. ^{[ 2 ]}      

Motores por código RPO incluidos:

Si bien las quejas de los clientes comenzaron a disminuir después de 1981, las ventas también lo hicieron: los diésel se vendieron un 43 por ciento menos en 1982. ^{[ 4 ]} La caída de las ventas continuó, agravada por las normas de emisiones más estrictas; para el año modelo 1984, el motor diésel V8 dejó de ofrecerse en California precisamente por esa razón. ^{[ 10 ]}

General Motors había construido una planta completamente nueva para el motor diésel V6, pero sus ventas nunca superaron las 30.000 unidades anuales. La producción se realizaba a menos del diez por ciento de su capacidad y gran parte de la maquinaria ni siquiera se había desempaquetado cuando se interrumpió su fabricación. ^{[ 11 ]}

En diciembre de 1984, General Motors anunció que los motores diésel de Oldsmobile se descontinuarían durante el año modelo 1985. ^{[ 7 ]} GM continuó ofreciendo el motor diésel de cuatro cilindros y 1.8 litros 4FB1 de Isuzu en el Chevrolet Chevette/Pontiac 1000 , pero después de que solo se vendieron 588 de estos en 1986, la compañía abandonó por completo el segmento de automóviles diésel de pasajeros durante muchas décadas. ^{[ 12 ]}

Aunque los motores no eran fiables debido a la culata y a problemas con los componentes auxiliares, los robustos bloques de los motores diésel Oldsmobile siguen utilizándose en motores de competición a gasolina. ^{[ 6 ] [ 13 ]}