Ole Fahlin

A medida que la fama de Fahlin crecía, Russell B. Nicholas, copropietario de la Nicholas-Beazley Airplane Company , lo invitó a usar sus instalaciones de fabricación en Marshall, Missouri , de forma gratuita. Fahlin aceptó y, junto con Swen Swanson, diseñó y construyó su primer avión, el SF-1, cuyas siglas significaban Swanson-Fahlin Modelo 1. El diseño y el rendimiento del SF-1 fueron un gran éxito. ^{[ 4 ]}

En 1935, ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]} tras un concurso convocado por la Oficina de Comercio Aéreo , que buscaba propuestas de diseño y construcción para un avión asequible para las masas, Fahlin, en cooperación con Swanson, diseñó y produjo el Fahlin SF-2 Plymocoupe , que utilizaba el motor de un Plymouth de 1935 y que también presentaba detalles de diseño, tanto interiores como exteriores, tomados del mismo automóvil. Tras las pruebas de vuelo realizadas por la Oficina, el diseño del avión de Fahlin fue rechazado. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} El Plymocoupe fue clasificado como un "automóvil volador" porque utilizaba el motor del automóvil Plymouth de 1935. ^{[ 10 ]} El diseño del Plymocoupe también utilizaba muchos componentes tomados del automóvil, incluyendo el tablero y los indicadores. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Tras la disolución de la Nicholas-Beazley Airplane Company, la Cámara de Comercio de Columbia ofreció a Fahlin espacio para una fábrica en Columbia, Missouri , y Fahlin comenzó a recibir pedidos directamente del gobierno federal durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que Air Associates distribuía sus hélices por todo el país. Finalmente, en 1962, Fahlin trasladó sus operaciones a California. Fue consultor de Lockheed y colaboró ​​en el desarrollo del proyecto del avión silencioso YO-3 , durante el cual proporcionó análisis en vuelo de las hélices desarrolladas y probadas por Lockheed. Su colaboración con Lockheed continuó durante varios años después de dicho proyecto. ^{[ 4 ]}