Metro de Omsk

El metro de Omsk ( en ruso : Омский метрополитен , Omskiy metropoliten ) es una línea de transporte rápido cancelada que pasó por varias fases de construcción entre 1992 y 2018 en Omsk , Rusia . Iba a convertirse en el segundo sistema de metro de Siberia, después del metro de Novosibirsk , que se inauguró a mediados de la década de 1980.

La construcción de la primera línea del Metro sufrió numerosos retrasos, y la fecha de apertura prevista se pospuso cuatro veces: de 2008 a 2010, luego a 2015 y de nuevo a 2016. ^{[ 1 ]} En mayo de 2018, el gobierno regional del óblast de Omsk detuvo la construcción tras 26 años, dejando un sistema inacabado con una sola estación que funciona como paso subterráneo peatonal y un puente de dos niveles para metro y carretera sobre el río Irtysh . ^{[ 2 ]}

Los planificadores centrales de Moscú identificaron por primera vez a Omsk como una ciudad apta para un metro durante la década de 1960, debido a su extensión a lo largo del río Irtysh y sus calles relativamente estrechas. Pero después de que el plan fue aprobado y financiado, los planificadores decidieron construir un tranvía exprés en su lugar, y el dinero asignado a Omsk se destinó a Cheliábinsk . En 1979, una comisión de Gosplan rechazó un plan para construir un sistema de tranvía exprés, ya que se preveía que no podría gestionar el flujo de pasajeros proyectado sin causar graves molestias a los usuarios. En 1986, se retomaron los planes del metro y se inició la financiación, junto con la demolición de edificios residenciales para dar paso a las vías y una estación de maniobras.

La construcción comenzó en 1992 entre las estaciones Tupolevskaya ( en ruso : Туполевская ) y Rabochaya ( Рабочая ~ Estación de los Trabajadores ). Los planes iniciales contemplaban la apertura del tramo entre las estaciones Marshala Zhukova y Rabochaya en la margen derecha del río Irtysh para conectar el centro de la ciudad con el distrito industrial, y posteriormente conectar la línea con la margen opuesta del Irtysh. Debido a la precaria situación financiera, en 2003 solo se había completado el tramo entre Tupolevskaya y Rabochaya (sin estaciones intermedias). En ese momento, los planes cambiaron y las autoridades decidieron conectar las dos márgenes del Irtysh con un puente de metro, que uniría una estación en la margen derecha con tres en la margen izquierda. El puente combinado de metro (nivel inferior) y vehículos motorizados (nivel superior) se construyó y se inauguró al tráfico vehicular en 2005.

La fase actual de construcción comprende cuatro estaciones:

• Biblioteka Imeni Pushkina ( Библиотека имени Пушкина – Biblioteca Pushkin)
• Zarechnaya ( Заречная – Sobre el río)
• Kristall ( Кристалл )
• Sobornaya ( Соборная – Estación Catedral)

Se preveía que este tramo tendría una longitud de 6,1 kilómetros (3,8 millas) , con una velocidad media del tren de 36 km/h y un tiempo de viaje de 10 minutos y 12 segundos: se proyectaba una afluencia diaria de 190.000 pasajeros (unos 69,4 millones al año). ^{[ 3 ] [ 4 ]}   

El 2 de septiembre de 2011, la Biblioteca Imeni Pushkina abrió al público como paso subterráneo peatonal : en ese momento, los constructores del metro esperaban que el sistema se inaugurara en otoño de 2015. ^{[ 5 ]}

Desde 2014, la construcción del sistema se había estancado, pero se adjudicó un contrato de 84,6 millones de rublos a la empresa rusa Sibmost para realizar estudios de diseño detallados para completar la línea de metro ligero de 7,5 kilómetros (4,7 millas) , desde Biblioteka Pushkina hasta Prospekt Rokossovskogo, con cinco estaciones. ^{[ 6 ]} El 9 de septiembre de 2015, se anunció que la construcción continuaría, en vista del alto costo de preservar y mantener las características estructurales principales del metro. ^{[ 7 ]} 

Se esperaba que las dos primeras fases del metro de Omsk entregaran una línea con diez estaciones, todas ellas subterráneas. ^{[ 9 ]} El estudio del metro ligero de 2014 también incluyó Prospekt Rokossovskogo. ^{[ 6 ]}

• Biblioteka Imeni Pushkina fue planeada como Krasny Put' ( Красный Путь - Camino Rojo).
• Kristall fue planeado como Bulvar Arkhitektorov ( Бульвар Архитекторов - Bulevar de los Arquitectos)
• Sobornaya fue planeada como Avtovokzal ( Автовокзал - Terminal de autobuses).

Los retrasos en la construcción han convertido al metro de Omsk en objeto de humor en la ciudad, y los residentes utilizan el metro inacabado como metáfora de promesas incumplidas: ^{[ 11 ]} Radio Free Europe/Radio Liberty y Yuri Litvinenko de Atlas Obscura han señalado un mapa no oficial y una aplicación móvil que mostraban solo una estación (Biblioteca Pushkin), así como fichas de recuerdo para el sistema incompleto. ^{[ 10 ] [ 12 ]}

• Todo el metro se encuentra junto al tranvía — gobernador[ El metro de Omsk se combinará con el tranvía – el gobernador ] . ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ [Interfax-Siberia] (en ruso). 28 de febrero de 2014 . Consultado el 22 de julio de 2014 .

• Metro de Omsk (¿sitio web oficial?)
• Mostovik – contratista general del metro de Omsk (en ruso)
• Metro de Omsk en UrbanRail.net